国产Jeep离华，广汽菲克的终章

文 / 本刊记者 刘通 刘恋

国产Jeep已确定成为往事，未来Jeep车型都会以进口的方式引入国内销售，广汽菲克就此为自己的终章划下了句号。

经过半年的极限拉扯，Stellantis集团与广汽集团在关于双方的合资公司广汽菲克的处置一事上终于达成了一致。

7月18日，Stellantis发布公告称，由于之前宣布的Stellantis集团获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。此外，Stellantis集团将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。

随后广汽集团也发布公告称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

这意味着，国产Jeep已确定成为往事，未来Jeep车型都会以进口的方式来国内销售。而在公司层面，广汽菲克就此为自己的终章划下了句号。

究其原因，不外乎车型销量不佳，企业长期亏损。

历时半年的博弈

广汽菲克的消逝，大概早已有了定论。今年2月份开始，各家车企都在复工复产的氛围中跃跃欲试时，广汽菲克依然处于近乎“停摆”状态。产销数据也从“35”到“1”，再到直接不可见。

企业与销量双双“开摆”的背后，是公司主体摇摇欲坠的现状。随着2022年乘用车外资股比限制正式放开的政策落地，Stellantis集团对广汽菲克产生了更强的掌控欲望。今年1月27日，其单方面宣布，计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

但这一消息很快被广汽集团否认，广汽集团发布公告称：已经从Stellantis官方网站获悉Stellantis计划将广汽菲克所持股份从50%提升至75%，此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。并表示，“近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。”

Stellantis单方面的官宣，与合作另一方广汽集团毫无感情的公开否认，不管怎么理解，都可以看出这段关系已经处于崩溃的边缘。肉眼可见的“合作不愉快”，也引来集团老总的发声。

3月1日，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）还曾在公司战略发布会上表示，Stellantis集团已决定增持广汽菲克的股份至75%。他还提出，未来将采用轻资产方式运营广汽菲克项目。从2022年开始，广汽菲克将实施One Jeep战略，出售广州工厂的相关资产，只保留长沙工厂。

Stellantis集团对合资公司控股权如此强硬坚持，让合资双方本就不和谐的关系雪上加霜。毕竟连年亏损的Jeep品牌对于如今的广汽集团来说，并不是一个值得如此坚持，抑或退让的标的。

当Stellantis集团宣布“轻资产方式运营广汽菲克项目”时，不少业内人士表示，或许纯进口渠道更加适合Jeep品牌。

无论如何，如今可以确定的是广汽菲克终于第二次走完了它起起落落的一生。

JEEP的登高与跌重

实际上，这已经不是Jeep在中国上第一次出局了。

2005年，北京吉普解散重组为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，之后克莱斯勒被合资公司出售，Jeep品牌也因此退出中国，回归进口车的身份。菲亚特也在2007年退出了中国市场。

2009年，广汽集团与菲亚特集团签署过合作框架协议，试图再次将该品牌引入国产。2010年3月，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立。

2013年，菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团在美国底特律签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议，Jeep品牌被二度引入中国市场。2015年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司。

在广汽菲克正式运营的这几年里，它不是没有过高光片段。

2015年7月，广汽菲克单独成立合资销售公司，形成了广汽集团首个产销分离的合资体系。

但实际上，在成立之初，它也就埋下了后期中外双方话语权斗争的种子。有行业评论，由于当时合资公司中的企业文化冲突以及话语权的争夺，销售渠道整合极为复杂，Jeep产品面临着从进口切换到国产如何重新定位等一系列棘手问题。

但仅仅一年多，广汽菲克就用业绩完美回击了这些质疑，并让此前连年亏损的原广汽菲亚特连年扭亏为盈，成为当年广汽集团业绩增长最快的业务单元。

公开信息显示，2017年，广汽菲克全年销量达到222332台，连续实现25个月的同比增长，一举拿下了新晋合资车企销量第一的宝座。

当时广汽菲克的管理层自信发言——广汽菲克用短短两年的时间，走完了别人五年、八年甚至十年的发展历程。但他们当时没想到的是，这也是广汽菲克唯一的荣耀时刻。

2017年的高光之后，之后广汽菲克就开始走下坡路。2018年，广汽菲克的产品问题暴露出来。“烧机油”事件以及因库存问题导致经销商退网维权事件后，广汽菲克当年的销量蒸发近10万辆，近乎腰斩。

此后，广汽菲克的危机公关声量不佳，导致品牌一蹶不振，很快成了车市中边缘化的存在。2018年，广汽菲克的年销量跌至12.5万辆；2019年，情况继续恶化，年销量仅为7.3万辆；2020年更是低至4.07万辆；2021年只剩下2.04万辆。

很显然，2018年以来广汽菲克的下来连续下跌，且丝毫没有尽力挽救的迹象。而“彻底摆烂”的是，Jeep品牌在这四年时间里也从来没有推出过真正意义上的新品。要知道，自Jeep国产后它就一直是广汽菲克的销量中心。特别是菲亚特于2019年退出中国市场后，广汽菲克只剩下Jeep一个品牌。可以说正是Jeep的不断躺平，断送了广汽菲克的一生。

高光点过后的四年，广汽菲克净资产亏损近50亿元。

今年上半年，广汽菲克累计销售汽车只有1861辆，同比再次大跌了85%。至此，广汽菲克的销量距离最高点已经跌去了九成以上。

值得注意的是，就在宣布终止合资公司当日，广汽集团还宣布了一件大事：广汽埃安新一轮引战增资项目正式在广东联合产权交易中心开始预挂牌。这预示着广汽集团业务体系正在重构，新能源将成为集团的主战场。而至今没有任何电动化布局的广汽菲克，也许早已经被广汽集团抛弃了。

广汽菲克曾有一句深入人心的广告语，“不是所有的SUV都叫Jeep。”

但再个性鲜明的品牌，也无法对抗时代的洪流——到目前位置，Jeep仍然在电动化与智能化方面没有任何的行业地位。

在汽车新四化的浪潮过后，JEEP品牌或许就是这段恢弘历史的见证，同时也是一个令人唏嘘的遗物。