广汽菲克将申请破产

文 AO记者 陈秀娟

Bankruptcy

又一家合资车企黯然离场。

近日，Stellantis发表声明表示：广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产。

这个在华12年、曾创造出“广汽菲克速度”的合资车企，最终还是退出了历史舞台。

公开资料显示，广汽菲克成立于2010年3月，由广汽集团和Stellantis集团以50：50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。主营业务涵盖乘用车整车、发动机和零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务。

广汽集团在公告中披露，近年来，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞。

此前，广汽菲克拥有长沙和广州两大工厂，年产能总计可达32.8万辆。2021年9月，广汽菲克宣布其广州工厂停产，车型全部由长沙工厂生产。同时，广汽菲克的广州分公司也已被注销。

根据广汽集团披露的财报数据显示，近年来，广汽菲克一直处于亏损状态。2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，经历持续亏损后，2020年，其净资产减少至-3.31亿元。也就是说，2017-2020年这三年时间里，广汽菲克累计亏损近50亿元。2022年上半年，广汽菲克营业收入5.88亿元，仅为2021年全年营收的15%，净亏损达到6.49亿元。截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元，总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%。

由于资不抵债，且企业明显缺乏清偿能力。故广汽菲克拟根据《破产法》等现行法律法规，向法院提起破产申请。

让人感慨的是，曾经的广汽菲克也风光无限，其曾也在中国吃到了车市快速发展的红利。2015年，广汽菲克先后推出Jeep指南者、自由光、自由侠和指挥官等国产SUV车型，售价在15万~30万元区间。2016年，其依靠指南者、自由光以及自由侠这三款SUV车型收获了18万辆的销量，同比增长高达260%。2017年，广汽菲克累计销量超22.2万辆，同比增长57%。

然而，高光之后，广汽菲克一度遇冷。

数据显示，2018年，广汽菲克全年销量为12.5万辆，同比下降39%。2019年，其销量为7.39万辆，同比下降超40%。2021年，其累计销量仅为2.04万辆，而全年产量仅为1.63万辆。2022年上半年，广汽菲克产销量再创新低，分别为822辆和1861辆，其中3-6月份销量几乎为0。

究其原因，产品质量或许成了品牌失利的导火索之一。由于“烧机油”问题，其曾被“315晚会”点名，其在各投诉网上被投诉的案例更是数不胜数。此外，缺少深入的本地化研究，没有了解中国车主的喜好也是原因之一。

事实上，广汽菲克的结局早有预兆。

早在2022年1月，Stellantis集团单方面宣布，计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。随后，广汽集团发布公告否认，并称“此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾”。

半年后，2022年7月18日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis集团获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌。Stellantis集团计划与广汽集团有序终止于2010年3月成立的合资企业，并已在2022年上半年的业绩中计入约2.97亿欧元的非现金减损支出。

“未来Jeep品牌将在华以纯进口的方式引进车型，继续服务中国消费者。这将和Stellantis集团旗下目前在华采用纯进口模式销售的玛莎拉蒂品牌和阿尔法·罗密欧品牌一样，将会提升集团在华的利润表现。”Stellantis集团中国区执委会成员、传播副总裁王超表示。

不过，在最新发布的公告中，广汽集团也表示，广汽菲克破产申请能否获得法院受理，以及受理时间存在不确定性。

在广汽菲克之前，长安铃木、DS和东风雷诺等相继退出中国市场。业内专家认为，造成这种结局的原因除了这些企业过度自信、不思进取和水土不服外，中国本土车企的崛起带来更加激烈的市场竞争，也是重要原因。如今，合资品牌的光环已逐渐褪去，想要在中国市场站稳脚跟，必须拿出过硬的产品和服务才行。

一旦广汽菲克退市后，Stellantis集团在中国市场仅剩一家合资公司——神龙汽车，含标致和雪铁龙两个品牌。耐人寻味的是，在2022年巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实公开表示：“Stellantis集团正考虑在中国对标致、雪铁龙等品牌实施‘轻资产’战略，包括不在中国建设工厂、采用出口模式销售等。”

这一言论一出，不禁引起外界猜想：神龙，是否会成为下一个广汽菲克？