DK-2型制动机典型故障案例分析及处置

0 引言

DK-2型机车电空制动机是中车株洲电力机车有限公司在现有DK-1型制动机技术的基础上，研制的新一代具有完全自主知识产权的、基于微机和网络控制的、能适应高速和重载应用的制动机。目前，DK-2制动机已经在国内各项和谐型电力、内燃机车上进行了批量装车，装车量超3000台套。其中HXD1C型机车广泛配置DK-2制动机。本文分析了HXD1C型电力机车DK-2制动机在运用过程中出现的几种典型故障案例，介绍了故障处理的一般过程及应急处理措施。

1 制动屏报A10故障代码

控制逻辑：A10触发条件：本机；119与120塞门处于正常打开位；总风650kPa至1000kPa之间；262YV电空阀得电；小闸制动位；小闸目标值大于90kPa；闸缸目标值大于90kPa。当以上条件都满足时，且时间大于3s后，如果制动缸压力低于60kPa，则触发A10故障代码，触发安全导向即列车管减压100kPa，制动缸上闸至450kPa±20kPa，并在制动显示屏上报出A10故障。

原理分析：图一为DK-2制动机制动缸控制管路原理图，转换电空阀262YV的得失电控制192切换阀沟通不同气路：电子分配阀模式时，262YV得电控制192切换阀沟通闸缸预控风缸和作用管(标示实线箭头气路)；空气分配阀模式时，262YV失电控制192切换阀沟通101分配阀容积室和作用管(标示虚线箭头气路)。

案例1：2020年6月19日，HXD1C某机车担任货运牵引任务。2:15，Ⅰ端操纵，挂车过程中小闸单独制动时制动屏报A10单独制动故障，列车管自动减压100kPa，制动缸压力450kPa,将大闸置抑制位后回运转位缓解正常。处理过程如下：

这部由黄觉、汤唯主演的电影，讲述了一个男人重回贵州故乡，开始一段寻找12年前恋人的梦幻之旅，其中充斥着各种隐喻和诗意。毕赣自己也不愿用太多语言去概括影片的剧情，“描述一部艺术电影讲述了一个什么故事，这很难”。但他解释了为影片中汤唯饰演的女主人公做的人物设定：影片前半部分，她是那种黑色电影中的蛇蝎女人，甚至没有自己真实的名字；在影片的后半部分，是真实的她，有了一个真实的名字，也有了职业和小小的梦想。

1、下载BCU数据分析，显示06:46:49(CCU时间)，本机双运转位正常运行，闸缸1压力值开始变化。

2、02：15：36，闸缸目标值(P02)为116kPa，闸缸预控跟随闸缸目标值上涨,DO7为高电平，即转换电空阀262YV得电，电子分配阀模式，作用管、闸1、闸2压力均为0。

3、02：15：39，闸缸目标值(P02)超过90kPa时间已有3s, 闸1、闸2压力仍为0，触发A10故障代码条件，制动显示屏报A10故障代码。制动机进入安全导向：均衡目标值(P01) 减压100kPa,使得均衡、列车减压100kPa，同时DO15变为高电平，即紧急旁路电空阀195YV得电，闸缸压力升到450kPa。

4、用螺丝刀按压转换电空阀白色按钮，闸缸能上闸，更换转换电空阀262YV后试验正常。MAC系列电空阀耐油污能力较差，需要保证风源质量及制动柜洁净。

没一会，关云飞打电话来督促她和郭启明今天抓紧去交房款。郭启明带着哭腔对她说：“小美，对不起，我真的抢银行了，我要走了！”关小美无论如何不敢相信男友会做出这种事情来。郭启明抽出床板下那把带血的刀说：“真的，你看……”关小美瘫坐在地上。

另外，制动缸切换电空阀267YV、制动缸切换阀191、切换阀192、单缓电空阀261YV、单制电空阀260YV等部件也是可能导致A10故障的部件。

A10故障应急处理措施：断开制动机电源进行复位，故障如果消失，可以维持运行。如果故障仍在，机车在拉有车辆情况下，尽量使用电制动，可以维持运行到附近的车站，更换机车。如果是单机运行，速度较高时可以采用电制动，低速时需要密切注意路况、信号情况，随时准备采用紧急制动停车。

2 闸缸压力传感器故障导致牵引封锁

5.自动驾驶功能驾驶员有不当适用，自动驾驶模式采用以及不采用时，驾驶员的操作都违背道路交通安全法律法规，造成重大交通事故，构成交通肇事罪，则责任承担主体由自动驾驶功能的制造商或供应商以及驾驶员共同承担法律责任。

1、机车回库后下载制动控制单元BCU数据分析，02：15：34，大闸运转位，小闸制动位。

控制逻辑：机车闸缸压力大于40kPa，机车速度大于5km/h，机车牵引封锁。一旦触发上述牵引封锁条件，则闸缸1压力(中央控制单元CCU接收BCU网络数据)需要下降到20kPa以下，才能解除牵引封锁。案例1：2020年7月14日，HXD1C某对机车双机重联担任货运牵引任务，因机车没有牵引力停车。处理过程如下：

2、 06:55:39，闸缸1、闸缸2压力分别显示为40kPa和2kPa。由于此时闸缸1压力值已达到40kPa，制动机开始输出闸缸压力大于40kPa信号(DO3)至CCU。

11月16日，沙钢股份（002075.SZ）迎来复牌后首个交易日，然而股价随后出现跌停。11月19日，沙钢股份再度跌停，截至12月5日，沙钢股份市值缩水超146亿元。

闸缸传感器数值漂移故障判断及应急处理措施:通过对比制动显示屏制动缸1与制动缸2数值及司机室制动缸机械压力表指示值，如果制动显示屏其中一个制动缸有数值，另一个制动缸及制动缸机械压力表为0，并且确认闸瓦已缓解，则判断为传感器数值漂移。此时可拆下故障传感器插头维持机车运行，入库之后进行维修。此操作不会影响机车牵引运行和制动机的制动安全功能。

4、检查压力传感器插头及相关线路没有异常，更换闸缸1压力传感器。该案例为闸缸1压力传感器201BP数值漂移故障，导致系统得到虚假的压力值而触发牵引封锁故障。

从BCU数据可以看出：闸1传感器输出的数值随着时间逐步上漂，断电一段时间后，闸1传感器输出的数值恢复至正常值。目前，MBS3050型传感器存在此类故障较多。

3、下载机车网络数据，事件记录波形图如图二所示，06:55，数字输入信号制动缸压力大于40kPa(为BCU输出DO3)变为高电平，机车实际速度大于5km/h(由CCU判断)，牵引封锁位15同时变为高电平，7：59，数字输入信号制动缸压力大于90kPa(为BCU输出DO8)变为高电平，说明此时制动缸1压力值一直在上涨(制动缸实际压力为0)，7：07，Ⅰ端司机控制器牵引位时机车无牵引力输出，导致机车停车。7：10，机车重新启动，由于此时数字输入信号制动缸压力大于40kPa一直为高电平，当机车速度达到5km/h时,立即触发牵引封锁位15为高电平，牵引封锁，最终导致机车再次停车。

案例1：2021年4月11日，HXD1C某对机车双机重联担任货运牵引任务，机车到达货场后，进行换端调车作业，乘务员操作大闸制动位，均衡风缸、列车管减压慢，制动显示屏报A11均衡减压故障。处理过程如下:

3 制动屏报A11故障代码

原理分析：均衡控制模块为EP闭环模拟控制模式，采用高速电空阀、压力传感器以及PWM脉宽调制方式实现对均衡风缸压力精确控制。在EP闭环模拟控制模式下，制动控制单元接收大闸发出的均衡风缸目标值命令，比较目标值与压力传感器反馈的均衡风缸实时压力值，通过对进、排气高速电空阀(258YV、257YV)的PWM控制，达到精确控制均衡风缸压力的目的。保护电空阀(263YV)可以确保系统故障或失电时均衡风缸的自动减压排风。重联电空阀(259YV)得电时沟通列车管和均衡管使中继阀失去控制列车管压力的作用。

控制逻辑：A11触发条件：制动机均衡风缸有减压指令，均衡目标值比均衡风缸实际压力值低35kPa以上，BCU检测到均衡风缸压力在2s内下降值小于15kPa，在制动显示屏上报出A11故障，均衡风缸目标值P01变为0，列车管减压到100kPa以下。

1.2.2 测量方法 由科研护士筛选患者，跟踪并发放问卷(放疗期间的第0、1、2、3、4、5、6 和第7 周及第 11 周分别发放问卷，(因为患者放疗周期一般为7周，因此第8、9、10周未予以每周测量，而是在放疗结束后1个月进行再次随访测量，也就是第11周)。讲解填写方法，填写有困难者由调查人员逐条询问记录完成。共接触患者127例，最后所有资料填写完整有效的为84例。

1、下载BCU数据分析，数据如表1显示02:26:10，重联阀转为本机位，即DI18变为高电平，DO6变为低电平，即重联电空阀失电。

2、02:28:18，大闸运转位，均衡风缸、列车车管充风到定压。

问：曹教授在文章中还提到，“中国不仅是世界上的文明古国，而且是一个‘诗性的民族’，这是比汉民族的‘围墙’――长城,伟大得多的民族根基和至尊灵魂，不用砖就可以垒得起来。”请谈一谈中华民族代代传唱的诗歌是如何体现民族根基和灵魂的。

3、02:28:19，大闸制动位，均衡风缸目标值P01为440kPa。

4、02:28:21，大闸制动位，均衡风缸目标值P01为358kPa，均衡风缸为488kPa,列车管为489kPa,A11变为高电平，均衡风缸目标值P01变为0。

实时荧光定量PCR法检测结果（图7A）显示，pCDH/HSP27组中HSP27 mRNA的表达水平较阴性对照组明显上调（P＜0.01）。蛋白质印迹法检测结果（图7B）同样显示，pCDH/HSP27组中HSP27蛋白的表达水平较阴性对照组明显上调 （P＜0.01）。

A11故障应急处理措施：断开制动机电源进行复位，故障如果消失，可以维持运行。如故障仍在，机车在拉有车辆情况下，可以较低速度维持运行到附近车站更换机车，尽量使用电制动，低速制动力不足时要随时准备紧急制动停车。如前方有长大坡道，应提前考虑更换机车。如果是单机运行，可以采用电制动及小闸单独制动维持运行到可以维修的地方进行维修处理。

4 结束语

DK-2型机车电空制动机是一款具有完全自主知识产权的制动机，已经在国内广泛装车运用，通过不断完善，已经趋向稳定。本文通过对DK-2制动机几种典型故障案例分析，介绍了故障的一般处理过程及应急处理措施，希望本文对相关人员有所帮助和借鉴。

[1]方长征 刘泉 毛金虎.DK-2型机车电空制动系统[M].中国铁道出版社.2021.

[2]方长征 李开晔 刘杰.DK-2型机车制动机闸缸压力控制改进设计[J].机车电传动.2019年(5):152-155.