“我这一生交付给了铁路”——两院院士沈志云的长寿经

文/王明洪

机车车辆专家、西南交通大学教授、中国科学院及中国工程院两院院士沈志云如今已是93 岁的高龄，但依然精神矍铄。沈老长期研究车辆系统动力学及控制。1983 年，他发表了非线性轮轨蠕滑力模型，被国际通称为“沈氏理论”；1988—1998 年，沈老主持创建牵引动力国家重点实验室，成功研制机车车辆整车滚动振动试验台；1998 年获铁道部科技进步奖一等奖，1999 年获国家科技进步奖一等奖。“自从进了西南交通大学，我这一生就交付给了铁路，全部心思都在我国铁路发展上。”他的高寿，与他爱岗敬业、经常动脑、老有所为等有着一定的关系。

沈志云

“几年奋斗终于达到了目的”

早在1978 年，沈老就提出建立试验台的想法。1988 年，国家发展计划委员会启动第二批国家重点实验室的建设申报，沈老再次提出建设国际一流的车辆振动滚动试验台的想法。沈老所在的西南交通大学也支持他联合校内各方力量，申报机车车辆滚动振动试验台。1989 年4 月，国家发展计划委员会派专家到西南交通大学对实验室进行现场评估。考察结束时，专家问沈老：“建这么大的实验室，要承担什么样的风险，你想过没有？”沈老一愣，如实回答：“如此大的设备，如果搞成功了，非常有用；如果失败了，那就是一堆废铁，是很大的浪费。”专家说：“这么巨大的浪费，恐怕你的性命难保哦。”专家的话使沈老倍感“提着脑袋”的压力，在此后的工作中，他不敢有丝毫懈怠。国家重点实验室的世界银行贷款经费为135 万美元，这笔经费对要建成国际领先实验室的目标可谓捉襟见肘。为此，沈老和他的助手拿着报告，到科学技术委员会、发展计划委员会、教育委员会等单位找领导请求支援，铁道部更是他们重点争取的对象。1994 年1 月28 日，试验台成功地完成了车辆的滚动振动试验。沈老兴奋地在日记中写道：“几年奋斗终于达到了目的！”1995 年11 月，国家重点实验室通过国家验收。1999 年，由沈老领衔的“机车车辆滚动振动试验台”获国家科技进步奖一等奖。

“我们听到这种声音应该感到惭愧”

曲线区段上的钢轨及轮缘磨损是铁路运营中的一个严重问题。“我们听到这种声音应该感到惭愧”，沈老发自内心地说。要解决这个问题，一是改造线路，加大曲线半径；二是钢轨涂油；三是改造转向架结构。但前两者成本大，施工难，唯有第三种方法被视为安全可靠的技术手段。1985 年，沈老开始研制新型米轨用迫导向转向架。他在车辆实验室专门设计了一个半圆形轨道试验台，目的是检验所设计的迫导向结构能否发挥作用，使机车通过曲线时，轮对轴线指向轨道曲线半径的方向，以收集各种数据，改进设计。他们以齐齐哈尔工厂所试制的A3 型转向架为基础，加装了一系橡胶堆和杠杆式导向架。改装完成后，新迫导向转向架模型在试验台测试效果不错。1987 年8 月，齐齐哈尔车辆厂按照他们的设计参数，改装米轨用的迫导向转向架，并装入C30 型4618 号敞车。9 月，该车送往昆明进行实地试验。12 月，一辆同型号、技术状态相同的常规转向架敞车也被送到同一路段运行，以便进行对比。改装后的迫导向转向架效果十分明显：迫导向转向架试验车4618 运行两年多，轮缘最大磨耗为1.5 毫米；对比车4673 仅运行半年多，轮缘最大磨损就达3.5 毫米。1989 年，该成果获铁道部科技奖三等奖。

“如饥如渴地阅读专业文献”

1979 年，沈老被晋升为副教授，但他依然抓紧一切时间补充和更新知识。“成天穿纸带，上108 计算机，如饥如渴地阅读专业文献。”沈老回忆说。1982 年，沈老作为访美学者，在美国麻省理工学院进行学习和研究。仅一年多，就涉猎8 门研究生课程，完成了两项科研课题，进一步研究了国际权威卡尔克的轮轨蠕滑理论。为了研究轮轨蠕滑力的计算方法，沈老在圣诞节至元旦的一周时间内，趁学校放假，用实验室的二十几台计算机一起跑程序，二十四小时不间断地操作。一方面，他用卡尔克的方法做；另一方面，他用自己设想的方案做。整整一周，他不断地巡视着每台计算机，连大门都没跨出一步。困了，在机房的沙发上打个盹；饿了，在走廊上的自动售卖机里买点咖啡、饼干充饥。一周后，主体计算基本完成，其结果非常理想。在主要的计算中，两组数据差距不超过10%，完全可以用于工程应用，且这种方法的计算速度要比卡尔克的方法快几十倍。卡尔克对沈老发明的这一方法给予高度评价，说他解决了他一直想解决而未能解决的问题，并称沈老的方法“是铁道车辆动力学中能够采用的最好的非线性蠕滑力模型，是铁道车辆系统动态仿真最适用的方法，是1983 年世界蠕滑理论新发展的标志”。

“世界需要中国的高铁”

1998 年，中共中央、国务院颁布了3 号文件，要求“做好京沪高速铁路的前期技术准备，力争在2000 年开工”。然而，围绕采用轮轨还是磁浮的技术问题，专家们展开了论战。沈老认为：高速铁路技术已经成熟，而磁浮技术不成熟，不能工程化，而且轮轨的造价要比磁浮低的多。由于种种原因，上级还是决定在上海市内修建磁浮列车。但沈老并没有灰心，他不断地在报刊上发表文章，到车辆工厂、铁道院校去作报告，呼吁发展高速铁路。2006 年，国务院通过了京沪高铁的立项，沈老的坚持终于有了结果。然而，2011 年7 月的甬温线事故，让高铁饱受诟病，高铁发展一时陷入低谷。沈老再次站了出来表示：“7·23”事故不是高速铁路事故，与高铁技术无关，不要因此而葬送高铁的发展前景。他在华东交通大学学术会议上作了题为《退一步进两步——论中国高铁的后发趋势》的学术报告，他认为：中国高铁经过大检查、大整顿、大改进之后，一定会“从低谷走向顶峰”，千万不要灰心丧气。“我们需要高铁，世界需要中国的高铁！”此后，年逾古稀的他再次前往铁路院校、机车车辆厂和铁路局作报告，呼吁“退一步进两步”，鼓励大家不要泄气。在他的支持下，高速铁路很快就恢复了元气。

“沈志云最聪明了”

1956 年8 月，沈老与河南省人民医院的姜耋荣（后改名为姜兵）喜结良缘。1961 年，沈老从苏联留学回国，继续在唐山铁道学院任教，姜兵也被调到学校的校医院工作。姜兵非常支持丈夫的工作，沈老留学苏联时，她在国内独自抚养女儿；沈老做实验彻夜不归，她一大早就提着饭盒给丈夫和学生送早餐；平时沈老出行，只要路不是很远，她都骑着三轮车送他去。即使沈老成为两院院士，也是如此。每年有新生报到，姜兵总是骑着三轮车，到校门口帮助新生搬运行李，以至于新生都认为她是一个为了挣钱的老太太，替他们搬行李时，都“警惕”地拒绝她帮忙。有的学生实在扛不动，就让她拖着行李，自己在后面紧紧跟随着，生怕一不小心，行李就会被“偷走”。到达目的地后，面对拒收搬运费、骑车远去的老太太，很多学生一时反应不过来。直到后来，他们看到这位老太太拉着沈老的手出入学校，这才明白她是何许人也！80 岁以后，姜兵的记忆力减退了，可有一件事她记得非常清楚，当人们提起沈老时，姜兵就会郑重其事地宣布：“沈志云最聪明了。当初有很多人追求我，很多人都比沈志云帅，但我就是喜欢沈志云，因为他聪明。”如今，沈老依然像呵护孩子一样，细心地呵护着他的夫人。