柴油产品润滑性影响因素的实验与分析

李 凡

(中国石油天然气股份有限公司广西石化分公司，广西 钦州 535008)

随着环保法规的日益严格，对柴油硫含量的要求也越来越高。深度加氢脱硫是目前柴油脱硫的主要手段，但深度脱硫的同时也会脱除柴油中原有的天然极性抗磨组分。国六柴油的润滑性要求是不大于460μm。某石化公司柴油加氢装置产出的组分柴油，十六烷值在45左右，润滑性在600μm左右。柴油调和时，通常会在线加注一定量的十六烷值改进剂和抗磨剂，以使产品的润滑性满足要求。

某石化公司的加氢柴油和蜡油加裂柴油在调和后加入了十六烷值改进剂，以使其十六烷值能满足国标要求，但柴油的润滑性高于国标要求（≤460μm）。针对调和后柴油润滑性变差的情况，我们采用添加润滑性改进剂的方法，探索在不同的抗磨剂和十六烷值改进剂加量的情况下，柴油润滑性的变化规律。

1 实验方法

实验用油为未添加任何添加剂的柴油。所用仪器有十六烷值试验机和柴油润滑性试验机。实验参照GB/T 386-2021和SH/T 0765-2021进行。

2 实验过程

硝酸异辛酯类十六烷值改进剂能够显著提高柴油的十六烷值，即使加入量较小也能获得很好的效果。本次实验选用万德WD-12十六烷值改进剂。

在基础油中加入十六烷值改进剂，考察改进剂加量对润滑性的影响，结果见表1。从表1可知，每加入100×10-6的十六烷值改进剂，基础油的磨痕直径会增大14μm。

表1 十六烷值改进剂加量对基础油润滑性的影响

选用KMJ-031抗磨剂，再在基础油中加入300×10-6的润滑性改进剂，考察不同加量的润滑性改进剂对基础油润滑性的影响，实验结果见表2。

表2 润滑性改进剂加量对柴油润滑性的影响

在基础油中同时加入一定量的抗磨剂和十六烷值改进剂后，柴油产品酸度的变化见表3。

表3 同时加入十六烷值改进剂和抗磨剂对柴油酸度的影响

在基础油中加入300×10-6的抗磨剂，再加入一定量的十六烷值改进剂，产品的润滑性见表4和图1。

图1 十六烷值改进剂加量与国六柴油润滑性的关系

表4 十六烷值改进剂和抗磨剂加量对柴油润滑性的影响

3 结论

从实验结果可知，柴油调和时同时加入抗磨剂和十六烷值改进剂，在改善产品润滑性方面存在对抗性，同时添加改进剂和抗磨剂，柴油的感受性会变差。

当改进剂的加量大于抗磨剂的加量时，润滑性会起反作用。尤其是十六烷值改进剂的加量大于250×10-6时，柴油产品的润滑性会受到明显影响。十六烷值改进剂加量每增加50×10-6，柴油的磨痕直径会增大20μm。

当调和柴油出现十六烷值不足时，大量加入十六烷值改进剂，会出现润滑性变差的情况，此时装置应降低催化柴油的进料比例，以提高精制柴油的十六烷值，确保产品的质量合格。