基于GIS 技术的杭州市菜鸟驿站空间布局规划研究

文／尹云飞 浙江工业大学管理学院 硕士研究生

引言

2021 年5 月21 日，国家邮政局发布《2020年邮政行业发展统计公报》，公报数据显示，2020 年全年邮政行业业务总量首次突破2 万亿元，业务收入突破1 万亿元。其中，2020 年全年快递服务企业业务量为833.6 亿件，同比增长率高达31.2%，快递业务收入达8795.4 亿元，同比增长17.3%。近年来，随着互联网技术的快速发展，网络购物成为我国居民日常购物的主要方式之一[1]，由此促进快递业务发展。但急剧增长的网购需求给我国快递物流行业，特别是快递配送行业带来巨大压力[2]。

为了有效缓解物流配送压力，提高末端配送服务的效率和水平，菜鸟驿站成为解决该问题的重要手段[3]，合理的快递点分布不仅能够提高快递运输效率，更能够提高用户满意度[4]，便利居民生活。根据国家邮政局最新发布的《2021 年11 月邮政业用户申诉情况的通告》，2021 年11 月份，用户对快递服务问题申诉为34848 件，同比增长率高达62.9%，其中对于投递服务的申诉为6354 件，占比18.2%，同比增长率26.6%。以上数据表明，设立快递点虽然在一定程度上可以缓解快递物流行业末端配送的压力，但其中仍然存在一些问题，如因配送成本高、配送效率低、交通不便等原因[5]，导致消费者不满。目前关于快递选址问题的相关研究兴起于2005 年，文章被下载频次较高，但具体发文数量很少，研究分析不深入。

本文将杭州市与我国快递业务收入最高的上海市进行对比分析，探究杭州市设立的菜鸟驿站在空间布局规划的情况和主要存在的问题，并分析原因，提出相关解决对策。菜鸟驿站的合理布局不仅能够提高快递配送效率，同时还能增加相应卖家的经济效益，最重要的是有利于解决城市中公共服务设施与居民生活需求不适应的问题[6]。本文的研究成果有助于未来杭州在菜鸟驿站选址时作参考，增加远郊地区菜鸟驿站数量，合理调整空间布局，切实增强当地居民幸福感，促进杭州市快递业整体和谐发展，为杭州市迎来新的发展机遇奠定基础。

1 上海市与杭州市情况概述

上海市作为国家一线城市，具有国家金融中心、贸易中心、航运中心等身份[7]，在全国各社会活动中处于重要地位。上海市快递业务十分发达，根据国际邮政局公布的数据显示，上海市2020年快递业务收入高达1428.2亿元，全国排名第一，而排名第二的广州市快递业务收入仅为694 亿元，不足上海市的二分之一，由此可见上海市快递业务发展程度之高。

与上海市相比，作为新一线城市的杭州市，在最近十年一跃成为江浙沪地区发展速度最快的省会城市，虽然近几年发展速度惊人，但是经济的快速运行与大量人口的日常需求给杭州市的快递业带来巨大压力。杭州市作为拥有阿里巴巴、淘宝、支付宝等互联网巨头企业的城市，互联网技术的迅速普及使杭州市在智慧城市和互联网电子城市中排名第一。关于人口问题，根据第七次人口普查数据显示，杭州市常住人口约为1194 万人，占全省的18.49%，杭州市代替温州市成为浙江省人口总量最大的城市，同时杭州市成为全省中外省人口流入最多的市。经济的快速运行与大量人口的日常需求给杭州市快递业提供了前所未有发展机遇的同时，也造成了棘手的难题，那就是当前杭州市快递业，特别是末端配送服务与居民需求不匹配的问题。杭州市作为互联网电子城市，在未来发展进程中，快递业务是其不可或缺且必须办好的业务，因此有效解决杭州市末端配送快递点空间布局问题有非常大的研究意义。

图1 相关文献历年发文数量图（图片来源：作者自绘）

图2 相关文献历年被下载频次与被引频次图（图片来源：作者自绘）

表1 杭州市与上海市2020 年快递业务量与业务收入情况表（表格来源：作者自绘）

表2 杭州市各辖区菜鸟驿站数量及平均服务人数情况表（表格来源：作者自绘）

菜鸟驿站是面向全国社区居民的物流平台[8]，很大程度上解决了消费者“最后一公里”的快递物流服务问题[9]。因此，本文以上海市为学习对象，以杭州市与上海市的菜鸟驿站快递点为主要研究对象，对比两者在空间布局中的差异，分析杭州市菜鸟驿站快递点布局的不足之处，探究原因并提出建议。

2 相关研究发文情况概述

通过文献计量法，以中国知网CNKI 期刊文献为来源，检索主题词为“菜鸟驿站”和“空间布局规划”，但并没有筛选到文献。通过主题词模糊化，将“空间布局规划”放大为“选址”，通过检索，包括期刊论文、会议论文、学位论文在内，总共7 篇，最早的一篇文献发表于2018 年5 月1 日，最新的论文发表于2021 年的9 月25 日，被引频次为11 次，被下载次数8890 次。

由于相关文献数目过少，因此继续将“菜鸟驿站”放大为“快递”，最终检索主题词为“快递”和“选址”。根据检索结果显示，包括期刊论文、会议论文、学位论文在内，共有相关论文156 篇，最早的文章发表于2005 年6 月1 日，最新的文章发表于2021 年11 月15日，这156 篇文章的被引频次为983 次，被下载次数129027 次。根据数据结果显示（图1），2005 年至2013 年，相关主题文献发文数量极少，自2014 年开始，相关文章数量突破个位数，在2019 年到达峰值，这与我国快递物流业的发展时间线大致匹配。根据相关数据显示（图2），文献被下载频次自2005 年开始至2016 年呈增长状态，在2016 年达到将近20000 次的最大值，而被引频次在2012 年至2016 年达到自身的最高值，之后呈现下降趋势。

总的来看，发文数量和被引频次与被下载频次相差悬殊，被下载次数在2014 年至2020年连续7 年突破10000 频次，这说明该研究领域吸引学者有极大的兴趣，但很有可能由于该领域需要大量的人力物力投入以获取相关快递物流业数据，并且快递企业内部数据不易获得等原因，因此具体落实的相关研究较少。

3 数据来源与分析方法

绘制表格的数据来源于官方公布的数据。首先，通过对国家邮政局官网、杭州市邮政局官网、上海市邮政局官网公布的对2020 年全年快递数据的统计，获得两个城市的快递业务量和快递业务收入相关信息。之后，对杭州市官方网站公布的《杭州市地理国情普查公报》《杭州市2020 年第七次人口普查主要数据公报》进行查找统计，获得杭州市各辖区土地面积情况及人口数量情况，再结合使用ArcGIS 技术软件统计到的各辖区菜鸟驿站数量，计算得出各个辖区内平均每个菜鸟驿站服务人数。最后，对上海市官方网站公布的《上海市2020 年行政区划》《上海市2020 年第七次全国人口普查主要数据公报》进行同样操作。在这些基本统计数据的基础上，对比分析杭州市与上海市菜鸟驿站的情况。

ArcGIS 是将地理的有关数据进行采集、分析、描述的技术系统[10]，使用ArcGIS 技术软件进行杭州市与上海市菜鸟驿站空间布局分析研究的POI 数据来源于高德地图，通过自主编程查找分析，分别输入杭州市与上海市各个辖区的名称，采用如“上城区+菜鸟驿站”的形式，总共获得杭州市753 条数据信息，上海市2238条数据信息，在此基础上建立这两个市的菜鸟驿站数据库。之后，通过使用ArcGIS 软件的绘图功能，进行杭州市与上海市的空间分布特征分析。

表3 上海市各辖区菜鸟驿站数量及平均服务人数情况表（表格来源：作者自绘）

图3 杭州市与上海市菜鸟驿站分布图（图片来源：作者自绘）

图4 杭州市与上海市菜鸟驿站标准差椭圆分析图（图片来源：作者自绘）

4 分析结果

4.1 基本数据特征

通过对杭州市与上海市快递业务的基本信息统计（表1），得知2020 年全年，杭州市快递业务量为30 亿件，快递业务量全国排名第5，上海市快递业务量为33.6 亿件，快递业务量全国排名第四，从快递业务的数量来看，杭州市与上海市的差距并不大。但2020 年全年，杭州市快递业务收入为366.99 亿元，全国排名第四，而上海市的快递业务收入高达1428.2 亿元，比杭州市超出了1000 多亿元，全国排名第一。

杭州市各辖区的基本数据情况统计结果表明（表2），目前杭州市下辖10 个区、2 个县、1 个县级市，全市土地面积为16859 平方千米，全市常住人口数为1193.6 万人。在杭州市，全市拥有菜鸟驿站数量为753 个，其中余杭区菜鸟驿站数量最多，达到了146 个，而建德市菜鸟驿站数量最少，只有1 个。根据计算结果得知，全市每个菜鸟驿站平均服务人数为1.59 万人，建德市的菜鸟驿站平均服务人数最多，为44.3万人，而余杭区的菜鸟驿站平均服务人数最少，为0.84 万人。在杭州市全部辖区内，7 个区的菜鸟驿站平均服务人数在平均服务人数以下，6 个区的菜鸟驿站平均服务人数超过平均水平，占比约为46%，其中5 个地方都位于杭州的远郊地区，由此表明，杭州市菜鸟驿站的分布存在主城区与远郊区县极度不平衡的情况。

上海市各辖区的基本数据情况统计结果表明（表3），目前上海市下辖16 个区，全市土地面积为6340.5 平方千米，全市常住人口数为2487 万人。在上海市，全市拥有菜鸟驿站数量为2238 个，其中浦东新区菜鸟驿站数量最多，达到了528 个，崇明区菜鸟驿站数量最少，为9 个。根据计算结果可知，全市每个菜鸟驿站平均服务人数为1.11 万人，崇明区的菜鸟驿站平均服务人数最多，为7.09 万人，而奉贤区的菜鸟驿站平均服务人数最少，为0.79 万人。在上海市全部辖区内，8 个区的菜鸟驿站平均服务人数在平均服务人数以下，8 个区的菜鸟驿站平均服务人数超过平均水平。

4.2 菜鸟驿站空间分布特征

4.2.1 菜鸟驿站分布图

利用ArcGIS 技术软件将杭州市与上海市的菜鸟驿站分布图与其行政区划图进行叠加，得到杭州市与上海市菜鸟驿站分布图（图3）。通过将图中两个市的菜鸟驿站分布图进行对比，发现杭州市的菜鸟驿站空间分布极不平衡，主要集中在主城区，远郊区县的菜鸟驿站数量极少，通过对表2 的统计，富阳区、临安区、桐庐县、建德市、淳安县这五个远郊地区总共拥有菜鸟驿站43 个，占全市比重的6%，而这5个地区的人口占比达到22.6%，土地面积占比超过80%，由此体现了杭州市菜鸟驿站数量与人口数量和土地分布的不均衡。对比杭州市菜鸟驿站分布，上海市菜鸟驿站的分布显得更为均衡。除了较为偏远且人口数量最少的崇明区外，其余各区菜鸟驿站数量多且分布广。

4.2.2 菜鸟驿站标准差椭圆分析图

通过使用ArcGIS 技术软件中的“方向分布工具”，得到杭州市与上海市菜鸟驿站标准差分布图（图4）。该图的结果显示，杭州市菜鸟驿站布局呈现出的不均衡特征更加明显。杭州市的标准差椭圆分析结果接近于椭圆形，呈“东北-西南”指向，而上海市的标准差椭圆分析结果接近于正圆形。通过定量数据分析的方式证明了之前的论断，即相比于上海市，杭州市的菜鸟驿站空间分布极不均衡。

图5 杭州市与上海市菜鸟驿站核密度分析图（图片来源：作者自绘）

图6 杭州市与上海市菜鸟驿站与铁路关系图（图片来源：作者自绘）

4.2.3 菜鸟驿站核密度分析图

通过使用ArcGIS 技术软件中的“核密度”分析工具，对杭州市与上海市菜鸟驿站的空间集聚模式进行定量分析（图5）。结果表明，杭州市形成了以拱墅区、西湖区、余杭区为中心的主核心区，以临平区、上城区、钱塘区为中心的次级中心区，其余地区聚集现象十分不明显，桐庐县、淳安县、建德市这三个区域不存在任何聚集现象。上海市则形成了多个主核心区和次级中心区，如静安区、普陀区、虹口区、杨浦区为主的主核心区，徐汇区、闵行区为中心的主核心区以及嘉定区、松江区、金山区、奉贤区、浦东新区各个区的次级中心区。

5 问题原因及建议

5.1 问题与原因分析

首先，通过以上杭州市与上海市菜鸟驿站空间布局的对比分析，可以得知杭州市的菜鸟驿站存在的主要问题为空间布局不均衡、远郊地区数量过少。杭州市的菜鸟驿站基本分布于滨江区、临平区、上城区、拱墅区，而其余区县，特别是远郊的临安区、富阳区、建德市、桐庐县、淳安县的菜鸟驿站数量极少，淳安县有2 个菜鸟驿站，建德市仅为1 个。

这样布局的主要原因是经济因素与城市发展情况。杭州市作为新一线城市，虽然近年来的发展速度惊人，但经济水平与上海市仍存在较大的差距。根据表2 和表3 的数据统计可知，杭州市与上海市的总人口数也存在差距，因此杭州市菜鸟驿站的数量相对而言显得较少。并且由于上海市各区经济水平普遍较高，而杭州市主城区与郊区经济水平差异较大，大学和主要公司都分布于主城区，居住人口集中于主城区[11]，其中包含大量学生、年轻白领等青年人，他们倾向于通过网上购买的方式消费，这对城市原本的公共服务产生挑战[12]，由此导致杭州市菜鸟驿站分布集中于主城区，与上海市相比显得极不均衡。

其次，通过对杭州市与上海市菜鸟驿站与铁路之间的关系分析发现（图6），杭州的铁路同样也存在布局不均衡的问题。上海市除了崇明区外，其余各区的铁路四通八达，特别是普陀区、虹口区、杨浦区这些市中心区，铁路高度发达。而杭州市的铁路集中分布于城中心各区，远郊的五个地区铁路并不发达。文章同时也分析了两地公路和水路与菜鸟驿站选址的关系，但根据数据结果显示，相关性不显著，因此主要是铁路影响了菜鸟驿站的空间布局。

铁路分布能够制约快递点的发展[13]，从全国各地来的快递主要通过铁路进行运输，因此铁路分布不均衡的问题也是导致杭州市菜鸟驿站分布不均衡的主要原因。

5.2 建议

首先，应当加大对远郊地区菜鸟驿站建设的投入，增设远郊地区快递点的数量。通过对表2 的分析，杭州市的五个远郊地区拥有菜鸟驿站的数量占全市比重的6%，而这5 个地区的人口占比达22.6%，面积占比达到了80%。在如此大面积的区域中，相比较城中心，居住较为分散的郊区住户同样也需要便利的快递服务满足自己的生活需求[14]。

其次，应当大力发展交通，便利快递运输。杭州市远郊地区的面积占杭州市总面积超过了80%，但是铁路并不发达，导致快递运输不便。便利的交通网，特别是铁路运输的畅通才能帮助建立更多的快递网点[15]，便利群众的生活[16]。

结语

快递物流业的迅速发展改变了人们的购物方式，使得人民足不出户就能享受便利生活。菜鸟驿站快递点的设立在提高快递配送效率的同时，也为与之对应的卖家商户提高了经济效益。杭州市作为新一线城市存在巨大的发展潜力，目前杭州市菜鸟驿站主要存在空间布局不均衡、远郊地区数量过少的问题。本文认为杭州市在未来发展中，应当注重远郊地区铁路等基础设施建设，增加远郊地区菜鸟驿站数量，按人口分布特征，均衡布局菜鸟驿站，减轻末端配送压力，为各区市民提供便利的生活服务。这能推动杭州市快递行业整体迈向更好的发展平台，为整个杭州市的电子商务与互联网行业的发展奠定坚实基础。