HAVAL 年轻人的第一辆SUV 试驾哈弗赤兔

文、图：沙印松

不只是轿车，SUV 市场也是如此。在3 月份的 SUV 销量排行榜里，我们不难发现，前十名中已经有多款车型完成了转型，既有CS75 这样的常青树，又定位清晰的CS55 等。值得一提的是吉利缤越，虽然因为微弱的劣势没有进前十，但差一点撼动大众途观 L 的销量，足以证明它的成功。不过，今天要说不是这些车型，而是名不见经传的哈弗赤兔。

翻开3 月份的 SUV 销量榜，我们几乎在前100 名里找不到赤兔的名字，差强人意的销量佐证了人们对它的关注度，不过一旦你有机会体验一番赤兔，那么你一定觉得它完全称得上更好的市场表现。

从名字说起：一听就很年轻

关于长城新车全新的命名方式，虽然坊间始终褒贬不一，但不能不承认，这样的命名方式很符合年轻人的口味，不见其车，光听“赤兔”的名字，就能让人产生兴趣，而且取名赤兔，长城还“别有用意”：静如处子、动如脱兔，关羽和吕布“日行千里、夜走八百”的坐骑名为赤兔马，就连有些游戏中赤兔也是玩家的最强坐骑。由此见得，赤兔主打的就是运动。

名副其实：7.7 秒加速和弹射模式

以往有些标榜“运动”的车型，往往是徒有其表、名不副实。然而7.7 秒的零百加速时间和往往只有在高性能跑车上才有的弹射模式，足以把赤兔拉进钢炮级 SUV 的行列，尽管它搭载的仅仅是一台1.5T 的发动机。

在这里有一点必须强调一下，尽管全系（除 DHT 混动车型外）标配1.5T 发动机，但劲享版和燃情版搭载的却是截然不同的两款发动机，两台发动机在排量、供油方式、动力数据，以及一些硬件上有着明显的不同，燃情版采用的型号为GW4B15C 的发动机是长城的最新产品，赤兔激擎版是这台发动机的首次装车，就连哈弗 H6 都没有这么好的运气。

这台发动机最大的优势就是集成了目前长城最新的技术，包括VGT 可变截面涡轮增压器、第二代CVVL 连续可变气门升程技术、两级变排量机油泵、集成排气歧管等，在这些技术的加持下，这台发动机不仅可以输出接近一些合资低功率2.0T 发动机的135 kW 最大功率和275 N·m 最大扭矩，而且实现了38%的热效率。也就是说，这台发动机在性能和能耗方面达到了一个新的平衡点。当然，还有一点就是，这台发动机从1 500 r/min 开始就能输出最大扭矩，并且可以一直持续到4 000 r/min。

除了动力强劲的发动机外，赤兔的弹射模式还要得益于7 挡湿式双离合变速器的加持。弹射模式的操作也比较简单，只需要切换到运动模式，然后左脚踩住刹车，右脚深踩油门就能触发弹射模式。在弹射模式的加持下，赤兔从静止加速到100 km/h 仅需要7.7 秒的时间，和平民超跑—思域不相上下。

除了“性能”模式外，赤兔的日常驾驶体验也是可圈可点的。虽然小排量涡轮增压发动机的强调低扭、有一定涡轮迟滞的问题在赤兔上也有表现，但油门踏板的调校还是比较线性的，一般提速过程还是能给人一种循序渐进的感觉。在运动模式下，发动机的转速会自动上升500～800 r/min，轻给油门，便会飙升至2 300 r/min 左右，同时变速器延迟换挡，充分发挥最大扭矩的作用。

锦上添花：底盘调校恰到好处

好马还需配好鞍，好的动力还需要恰到好处的底盘调校。什么是恰到好处呢？日常驾驶，赤兔的转向和前麦弗逊、后多连杆的悬架调校还是偏舒适的。但在激烈驾驶时，舒适、标准、运动三种模式调节和非常小的虚位，也能满足驾驶者对力度和精准的需求。

悬架的调节可以用初段偏软，后端有韧劲来总结，对于细微振动的过滤比较彻底，对于过沟坎这样的路面时，转向系统虽然会有一些颠簸，但没有过多的振动，质感还是可以接受的。

外观：最能打动人的地方

酒香也怕巷子深，再好的性能，没有一副好“皮囊”也是很难打动人的。赤兔的外观设计整体遵循了哈弗最新的设计理念，但对细节的把握，是它刻画运动的主要手法。车身采用撞色设计，大量的黑色元素出现在前格栅、轮圈和车身四周，前后保险杠增加了类似跑车的前铲和下唇设计，搭配造型略显夸张的尾翼，运动感油然而生。值得一提的是，赤兔全系标配18 英寸多辐铝合金轮圈，并搭配225/55R18 的低扁平比轮胎，给运动锦上添花。

此外，尽管赤兔的车长仅有4 470 mm，但整车宽度却达到了1 898 mm，从前后看，流露出一种宽体的效果。不仅如此，赤兔的轴距也达到了2 700 mm，长轴距、宽车身也营造出了更宽敞的内部空间，满足日常使用需求。

实话实说，通过一番体验之后，小编觉得赤兔现在的市场表现并非它真实实力的写照，除了设计、动力、调校外，它在用料、做工和配置提供上同样表现出了十足的诚意，能够满足年轻用户花小钱办大事的需求。话说回来，那为什么赤兔的表现差强人意呢？这就需要长城好好总结一下了。