AC313A完成铁鸟试验

作为航空工业为满足“十四五”期间我国航空应急救援装备体系建设并提升任务能力而研制的一款重要装备，同时也是AC313的升级版— AC313A直升机，于前不久顺利完成了首飞前的铁鸟试验，意味着这架吸引着无数人目光的漂亮直升机，有望于今年上半年实现首飞。让我们一起来回顾AC313A铁鸟试验中的一个又一个“关键时刻”。

直升机铁鸟试验

直升机铁鸟试验又称直升机地面联合试验，AC313A直升机地面联合试验台是由航空工业直升机所与航空工业昌飞联合建造的直升机大型试验台，用于开展AC313A直升机科研和适航取证的地面联合试验，以确保AC313A高安全高质量地完成首飞和进行适航符合性验证试验，并为型号的后续研制打下坚实的基础。

AC313A直升机地面联合试验分为首飞前试验和首飞后试验，首飞前试验主要包括动力系统地面调整试验、动力系统测温试验、地面共振试验、尾桨/尾梁耦合稳定性试验、旋翼动力传动链扭振频率试验、旋翼动力传动链扭振稳定性试验、动力舱灭火系统试验及10个循环的首飞前50个小时耐久性试验。

试验结果表明，饲料中2%CLA可显著降低TNBS诱导的肠道炎性细胞激活的标志——髓过氧化物酶（MPO）的活性（图2）以及炎性细胞因子（IL-1β、IL-8和 TNF-α）的含量（图3）。

首飞前50小时耐久试验

2022年4月20日晚8时，亚洲最大的铁鸟试验机— AC313A铁鸟机仍在运转着。铁鸟机承担的试验项目已完成地面共振、尾桨尾梁耦合稳定性、扭振稳定性、发动机调试等试验科目，正在进行首飞前50小时耐久试验。

参与此次试验的试验试飞部主任王卫卫说：“本次试验应变、位移测量点较多（近300个），试验难度大、加载复杂，看似不可能完成的任务，不仅完成了而且干得漂亮。”

本次发动机装铁鸟机上的首次通电联试是对发动机电调与直升机航电、机电交联通信的全面系统检验，是发动机具备开车的前提条件，直接影响项目研制进度。

AC313A直升机换装新型发动机、升级传动系统，为保证首飞安全，需在首飞前完成铁鸟50小时耐久试验，验证直升机动部件在规定条件下圆满工作的能力。

针对地震作用下边坡稳定性分析，目前常用的方法主要包括Newmark滑块计算方法、拟静力法、模型试验方法和数值分析方法。

据试验试飞部主任秦强介绍，AC313A铁鸟机是目前状态最全的，能够更多考核各个系统，提前暴露问题；同时也是首个有人操作的铁鸟机，飞行员、空中机械师能够提前进行熟悉、训练，对于后续型号首飞也有很大帮助。

型号总师刘文琦指出，AC313A直升机换装国际上最先进的涡轴发动机，改型研制3300kW主减速器和中尾减速器、新研头部减速器，倾斜尾桨，并改进旋翼系统、操纵系统，采用宽机身结构，平台性能得到了全面提升，为了充分保证首飞安全，根据有关标准要求首飞前完成铁鸟50小时耐久试验。

对此，试验试飞部设计员陈爱军感受很深：“在这次AC313A直升机主、前起落架减震试验中，通过与局方审查代表的沟通、学习，使我学到了不少适航验证试验的相关知识，让我对减震试验技术有了更深的认识。”

刘文琦说，为了充分利用铁鸟机，他们策划了部分原试验室试验和机上地面试验在铁鸟机上进行，这样可保证试验效果更好和试验安全性更高。另外，这次铁鸟试验采用了新模式，主机厂负责铁鸟机开车和维护，直升机所负责具体试验工作，充分发挥了厂所自身优势，保证了铁鸟试验更加高效地开展，也为后续型号地面联合试验探索了新模式。

过渡段尾段静力试验

2022年3月28日，AC313A直升机首飞前过渡段尾段限制载荷静力试验顺利完成。过渡段尾段限制载荷静力试验是此次型号首飞前必须经历的“大考”，要求对飞机的设计、制造等环节予以验证，为首飞的安全性提供重要保证。

精矿铁品位提高0.23%，精矿产率提高6.62%，铁回收率提高12.61%；次级精矿品位降低了7.03%，产率降低15.84%。

50小时耐久试验旨在试验直升机旋翼系统和动力、传动系统的匹配性、功能性和耐久性，以及试验旋翼传动系统在限制内具有正常运行的能力，而不会因过度磨损产生故障危险或因机械载荷而造成性能下降。

2022年2月25日至3月14日，AC313A直升机主、前起落架减震试验取得了圆满成功。这标志着该型机起落架研制已在适航符合性验证取得关键性成果，为适航验证总体研制节点提供了坚实的保障。

起落架落震试验

截至2017年7月，共支持受援单位书刊7000余册、印发培训资料150余套一千余册，Interlib分馆系统2套、防盗设备1套、期刊盒100余个，并为基层馆安装电子阅览室管理软件、支持多种数字资源、冀图讲坛讲座资源等，提高其电子阅览室的利用率。并借此契机，与受援图书馆建立协作构建文献资源互通机制，征集到平山、西柏坡、临城、清河、曲阳、青龙等地方文献或地方作家出版物，有效补充丰富了省馆地方文献馆藏。与基层文化单位共同策划举办了4期“河北地域特色文化系列展”。

（2）中小学资产管理方面，应根据各个学校的不同情况对其制度进行完善，并执行简便有效的资产管理方法，例如，财务人员可以实地考察学校工作人员申请报废的教学设备，确定设备的使用情况，必要时邀请专业人员对设备的使用情况进行鉴定，以防出现提前报废教学物品造成浪费的情况。同时，对已经报废的设备或零件要严格按财政部门的规定进行报废申报处理，同时严格执行“收支两条线”规定及时将报废收入缴入财政专户。

发动机装机通电联试

2022年3月8日，AC313A在景德镇吕蒙机场完成了发动机装铁鸟机的首次通电联试。

依照规定，水行政执法机关一旦发现涉水违法行为可能触犯刑法，有义务将相关案件移送至公安、检察等司法机关处理。按照最高检规定，水行政执法机关向公安机关移送案件，公安机关作立案、不立案决定处理，应向同级检察院备案。但对未报送检察机关备案的，没有规定监督和惩罚措施，这使得部分水行政执法机关对应移送的案件持一种消极态度。虽然刑法第402条规定了行政执法机关不移送案件的刑事责任，但该条款的适用取决于检察机关及时发现行政机关在移送案件过程中的渎职行为。事实上在未及时备案又缺乏信息共享的前提下，检察机关很难发现部分水行政执法机关的渎职行为。

据机电系统部副主任田野介绍，AC313A配装的新型发动机为目前国际上最先进的，其电调和直升机航电、机电的交联通信关系相比以往型号复杂得多，而发动机供应商又无法提供试验件在航电试验室进行联试，因此，直接在铁鸟机上进行通电联试存在极大风险和挑战。但前期直升机所动力、电气、机电和航电部门紧密协同，并积极与发动机供应商沟通确认，充分做好通电前准备工作，仅仅用了3天时间就全部排除发动机电调报出的相关故障，顺利完成发动机装机通电联试。

航空电子系统地面综合联试

AC313A直升机航空电子系统地面综合联试不仅要验证航电系统及交联系统的数据流程、接口特性、系统功能是否满足设计要求，还要作为驾驶员操作程序评估环境，开展飞行员现场体验和评估。

航电系统部副部长曹晞介绍了相关情况，他说，AC313A直升机航电系统首次开展了国产化飞行管理系统研制，增强了整机RNAV运行能力，提高了系统安全性，显著降低了机组工作负荷。航电系统功能众多、交联关系复杂，测试项目多达719项，联试过程中首次采用信息化管理系统，实现试验件状态、联试问题、联试计划以及设计变更管理，使得联试过程有记录，问题处理可跟踪，需求变更能追溯。在AC313A航电系统集成验证过程中保留了完整的证据，为局方目击试验和后续适航审查提供了有力的支撑。另外，主动邀请局方审查代表、资深飞行员现场开展综显页面设计评估，尽早根据局方、用户的要求和意见，优化系统设计，提升人机交互体验。

顺利完成试验

AC313A直升机地面联合试验于3月8日完成开试评审和开试标准验收，并于3月9日完成3台发动机的首次地面运转。此后，试验团队披荆斩棘，夜以继日，连续奋战，在不到2个月的时间内，完成了所有的首飞前地面联合试验科目，为型号首飞和后续研制提供了有力保障。

2022年4月20日，AC313A直升机顺利完成首飞前50个小时耐久性试验的第2个循环任务，标志着AC313A首飞前的地面联合试验进入最后的冲刺。

5月6日15时38分，在航空工业昌飞吕蒙厂区的AC313A直升机铁鸟试验台上，随着驾驶员关闭了T01架机最后一台发动机，AC313A直升机顺利完成首飞前铁鸟试验。

AC313A直升机是国内首个开展了地面联合试验的民用直升机，首飞前地面联合试验的顺利完成，不但填补了我国民用直升机在该项技术领域的空白，同时也意味着这架无数人心心念念的漂亮直升机距离首飞的日子越来越近了！