极星汽车上市

杨松　刘颖

6月24日，极星汽车登陆纳斯达克。

极星大股东李书福，又拿到一个IPO。极星汽车只是李书福参股的公司之一，在上市公司吉利汽车主体之外，李书福通过吉利控股集团，与沃尔沃、力帆科技、百度等企业合作，打造了一个庞大的新能源汽车帝国。

“吉利新能源汽车战略基本上是，孩子多了好打架。” 汽车行业分析师张翔称，吉利每个子品牌对应不同的细分市场，给一定启动资金，把它扶持到一定规模。

2021年2月底，李書福在一次内部会议发言中，承认第一个“蓝色行动”任务没完成。

2015年，李书福立下志向，计划到2020年，新能源汽车销量占整体销量90%以上。2021年初，吉利一盘算，2020年，吉利汽车共销售132万辆新车，其中新能源汽车仅有6.8万辆。

一番思考后，李书福发布了升级版的“蓝色行动”战略，分为两条路线：一条路线主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车等;另一条路线是主攻纯电动智能汽车，组建全新纯电动汽车公司。

吉利新能源旗下帝豪、博瑞品牌，以及领克，走的是混动路线;极氪则是吉利执行第二条路线的产物，去年3月自立门户。李书福亲自出任董事长，安聪慧出任CEO。

李书福是个有远大抱负的人，两条明线之外，他又布下全球化的局。“2022年，我们将继续推进全球化战略，主动出击，捕捉机会。”他在财报中表示。

极星汽车，就是李书福手中攻打海外市场的一颗重要棋子。

极星成立于2017年，由沃尔沃汽车和吉利控股（吉利汽车母公司）共同持股，其总部在瑞典，生产在中国，主要面向欧洲、北美市场。

燃油车时代，沃尔沃品牌的高端车型在欧洲市场大受欢迎，知名度高。

站在两大汽车巨头肩膀上，极星发展迅速，已推出两款车型：极星1发布时定价为145万元，定位为高端电动汽车品牌，每年产量限定为500辆;售价25万—34万元的极星2，被认为是对标特斯拉的Model 3。

极星数据显示，2021年，极星累计销量为2.9万辆，其中约93%销往海外，在国内市场声量小。

张翔称，新品牌极星在国内市场第一炮没打响，再发展会比较难。

今年4月，极星在海外市场，拿下巨额B端市场订单。

极星与赫兹租车达成协议。这家汽车租赁公司计划，在未来5年内，购买6.5万辆极星2汽车。以每辆车4.59万美元来算，这笔交易将产生近30亿美元的收入。

海外市场的大订单，助推极星汽车持续增长。6月15日，极星宣布，2022年以来，累计收获3.2万辆极星2订单，较2021年同期增长290%。

极星、极氪，是吉利内部合作的产物。在新能源电动车领域，李书福还采取了合纵连横策略，扩大规模。

“我们一定要开放包容，合纵连横，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友。”李书福说。

李彦宏应声而来，集度汽车亮相。吉利持股 45%，百度持股 55%。在集度汽车项目上，吉利扮演的是支持角色。6月初，集度发布第一款概念车ROBO-01，百度一方密集传播，吉利一方相对冷淡。

2021年8月，成立不到半年的极氪控股，引入英特尔、宁德时代、B站等外部资本。

李书福还找到一位重庆的合作伙伴，一起做“睿蓝汽车”，专注在新能源换电领域。

睿蓝汽车成立于2022年1月，吉利汽车与力帆科技各出资3亿元，持股比例均50%。

在B端市场，吉利不遗余力地推广睿蓝汽车。今年4月，睿蓝与吉利系、曹操出行达成合作。未来几年，曹操出行将大批量采购睿蓝汽车。

截至今年5月，睿蓝汽车卖了12356辆，是吉利参股公司中增长较快的品牌。

除了消费级市场，李书福还在商用领域发力，比如在电动皮卡方面，今年4月，吉利注册了RADAR商标，至今未有新动静。

“传统油车和新能源汽车的估值方法差异巨大，新能源汽车代表着未来，相比油车有更高的市盈率。”

易观分析汽车出行行业研究总监刘影表示，单独剥离拆分上市，更能够充分体现传统车企旗下的新能源汽车的品牌价值。

极星登陆资本市场后，李书福手中，下一个上市的企业可能是极氪。

极氪首款产品售价在30万元左右，截至目前，共交付2万辆。

在首轮融资发布会上，CEO安聪慧曾放出豪言，极氪拟在未来3年推出6款新车型，希望销量在2025年达到65万辆，在全球高端电动汽车市场占有率达到前三。

距离目标还有很大距离，销量要增长30倍才行。

乘联会秘书长崔东树在接受《21CBR》记者采访时表示，吉利对传统发动机依赖比较强，在插电、混动等方面进行局部创新，市场表现不如意。

早前几年，李书福将进军中高端电动市场的梦想寄托在“几何”品牌身上。几何表现不佳，还好李书福布局了出行平台——曹操出行，其成为网约车司机座驾。安聪慧透露，两个品牌做的都是纯电动汽车，今后极氪和几何有可能合并。

据《浙江日报》报道，今年4月，宁波市陆续向极氪注入资金，积极参与项目A轮融资，加速推动当地最大独角兽企业极氪的上市。

今年3月，李书福在财报中表示，汽车行业已经到了产业链调整、生态圈扩大的时间窗口。他认为，汽车行业基本规律“规模制胜”不会改变，最终全球汽车工业企业中，存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。