公路工程路基路面压实施工的质量控制

文 / 王晓宁

一、路基路面压实施工作用分析

（一）路基路面使用强度的主要体现

公路工程项目在路基压实中，只有压实质量比较高，才能保证路基路面结构强度合格，符合交通运行的标准要求。如果路基路面压实质量达不到要求，就会导致结构强度不足，进而造成整个公路工程的项目难以满足要求，威胁项目运行的安全性。

（二）路基路面的稳定性的主要体现

公路工程项目压实环节，如果压实度难以达到要求，或者应用的设备性能比较差，就会直接造成公路路面解耦部分孔隙比较大，严重的影响结构的性能。

二、路基路面压实工程质量影响因素

（一）施工过程影响因素

施工环节就应该对于路基路面压实施工有着较高的重视度，以保证做好各项压实操作的工作。在路基路面施工环节，要特别注意保证厚度、次数、速度等达到技术标准的要求，以促进整体的压实效果提升，满足交通运行质量标准。

1.路基路面碾压环节，碾压厚度比较大的情况下，容易出现夯实效果不达标的情况，所以会出现路基路面结构上层质量难以满足要求的问题，极易出现压实质量不达标的情况让整个公路工程的质量无法达到要求。

2.碾压施工环节，通过碾压方式来进行路基路面碾压，对施工效果、施工质量等方面都会有着不同的影响，需要综合分析各个方面的因素。

3.路基路面的碾压施工速度会给碾压施工质量造成比较大的影响，这是需要重视的一个方面技术参数。路基路面压实环节，路基条件也会造成直接的影响。工程的实施阶段，路基施工过程中，应该做好各个方面的控制，确保碾压施工速度合格，达到质量标准要求。

（二)路基条件影响因素

路基路面压实施工阶段，施工路基条件也会对其产生直接的影响。施工环节中，路基施工条件会给公路路基压实施工造成影响的主要内容如下:不同公路路基的工程情况对于路面压实施工的影响也有着很大的差异。比如公路地基结构部分是软土地基，重视进行加固施工，可以促进软土地基结构部分的强度、承载力满足施工要求，最终保证路基结构压实质量合格。此外，还应该做好软土地基的含水量检测。含水量不能达到标准要求，也会导致工程质量不合格。

(三）施工设备影响因素

路基路面的压实环节，施工机械是必不可少的，其会给压实质量造成很大的影响。在工程的实施环节，应该选择合适的施工机械设备，这是提升工程质量的基础条件，而不同设备所产生的施工效果会有着明显的差异。公路路基压实施工保证设备性能符合要求，对于边角等位置需要使用小型设备来进行施工，以保证各个部分的质量合格，提升工程的总体水平。

三、公路工程路基路面常见病害类型

（一）路面裂缝及其成因

在公路工程中，设计不当，施工质量控制不严，公路使用过程中车辆超载，都会引起路面裂缝。裂缝出现后，雨水就会顺着裂缝进入公路内部，引起各种病害。

路面裂缝可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。

横向裂缝产生的原因主要是在施工阶段没有处理好施工缝，接缝处结合不紧密造成的。受温度影响的情况下，路面出现收缩也会产生横向裂缝。

纵向裂缝产生的原因主要有两个方面:

1.沥青面层摊铺施工的时候衔接处没有处理好，在车辆运行和周围环境的作用下慢慢地出现路面开裂;

2.压实施工时压实度控制不均匀，或者是路基边缘部分在雨水的长期浸泡下出现了不均匀的沉陷而引起路面开裂。

网状裂缝产生的原因主要有两个方面:一是在路面施工过程中控制不好，路面结构中夹有软土或泥灰层，造成沥青混凝土中的粒料产生松动，影响到路面的水稳性，长期受到车辆荷载与雨水的作用而出现网状裂缝;二是材料质量问题，沥青混凝土的粘结性、抗裂性差，受到水的侵蚀就会出现网状裂缝。

（二)路基路面沉陷

沉陷问题一般是因路基路面发生竖向变形而产生的路面下沉。路基路面沉陷主要表现为三种情况:均匀沉陷、不均匀沉陷和局部沉陷。

均匀沉陷大都是受到路基土体的影响，路基土体长期受到自身重力的作用和车辆重载的作用，密实度得到了进一步的加强引起的整体均匀沉落，而路面并没有出现开裂的现象。

不均匀沉陷主要在施工阶段质量控制不好，路基路面压实不均匀，局部存在填筑不密实的情况，长期受雨水与车辆载荷的作用而产生不均匀沉降。

(三）边坡滑塌

在公路工程中边坡病害也比较常见，其主要形式是滑坡、崩塌与剥落等。

出现滑坡的原因是坡体长期受到水或者其他外力的影响，加上自身重力的作用，斜坡土体会顺着软弱带向下缓慢滑动。按照变化情况通常可分为三个阶段:蠕动变形、滑动破坏、趋于稳定，其破坏性也是非常大的。

崩塌是由较大的土体或者石块在高处突然崩落造成的，在石块或者土体下落的过程中会沿公路斜坡快速翻滚、跳跃并相互撞击，直至落到坡脚，具有运动学的特征。

剥落是指裸露在外的一些岩石长期受到风化与雨水的侵蚀逐渐变成碎屑而脱离下来，并顺着公路斜坡落下。岩石硬度大，发生剥落病害会比较缓慢；岩石硬度较软，发生剥落病害会比较严重。这种病害短期内对公路交通的影响不是很大，但是长期剥落会造成硬质岩石突出，形成危岩。

（四）路基变形

在公路投入运行之后容易出现路基下沉的问题，引起路基变形。造成这一结果的原因主要有三个方面：其一，选材问题。回填土的压缩系数、粘性土的塑性指数与实际不符，测量过程中最佳含水量、最大干容量的测量值存在偏差。其二，施工问题。压实度达不到公路施工的要求，或受含水量的影响出现路基下沉。其三，载荷问题。各种大型车辆迅速激增，实际载荷超出公路的承载能力，经过一段时间后就会出现路基下沉变形的问题。

四、公路工程中的路基路面压实施工质量控制措施

（一）施工前的准备

公路路基路面压实施工的效果会受到很多因素的影响，为促进路基路面压实施工质量目标的实现，工程企业应从施工的全过程开展质量控制。首先从施工前期的准备阶段工作开始，结合总体的施工安排，来做好相应的施工准备。不仅要制定相应的压实施工计划，更要结合计划安排来进行材料、设备和人员的调配。前期准备工作中，工程企业要安排专人对施工区域加以清理，比如，对于路基路面中的无关杂物，要立即清理干净；其次，做好对各种材料的质量验收，检测各种材料的各方面性能能否与使用要求相一致，严禁质量不达标材料的使用。

（二）填料厚度的把控

填料厚度的控制对于路基路面压实施工效果也尤为重要。在工程建设施工中，虽然巨粒土相对坚实，但其孔隙却非常大，采用该材料作为填料的情况下，密实度相对偏低；但如果填料采用的是细粒土，该种材料为粉状，在气候条件变化的情况下，细粒土的状态也常常会出现一定的变化，在压实处理的过程中，细粒土反弹现象出现的概率偏高。因此，路基路面压实施工中，多选用的粗粒土，当粗粒土中的含石量在70%的条件下，总体的压实施工效果十分理想。因此，路基路面压实施工中，对填料厚度的控制需要相关施工人员加强对各类土质性能的对比，将塑性标准控制在合理的范围内。

（三）含水量的控制

结合对路基路面压实施工流程的分析，含水量的控制异常关键，根据工程领域的路基压实机理分析，在含水量变化的情况下，土的最大干密度也会同步出现明显的变化，在含水量偏小的情况下，土体颗粒之间的摩阻力将同步增大，当处于同等的压实机作用下，孔隙将相对较大，土体密实度不够；含水量偏大的情况下，土颗粒之间的部分孔隙被水所占据，而水的性质比较特殊，即使存在外力作用的情况下，水也不会出现明显的压缩，碾压作业进行中，土体表现出明显的“弹簧”情况，压实施工效果无法保障。因此，路基路面压实施工中，需将含水量指标控制在合理的范围内，在最佳含水量条件下达到压实施工的预期目标。因为路基路面施工中采用的分层分段填筑方式，为提升填筑效果，一般需选用同一料场的料源，并安排专人在最短的时间内集中全部的填料，将该工作段的填料含水量保持在同一条件下。

（四）碾压施工技术的选用

为提升公路路基路面的压实施工效果，碾压技术的选择和应用也尤为关键，施工单位应结合总体的施工要求和现场条件，选择可行且科学的碾压技术。当确定了碾压技术以后，工程人员应开展规范化的碾压施工，保障碾压顺序的科学性，实现对碾压速率的科学控制。因为公路施工的路段较多，在不同的路段内因为存在着地形等的差异，碾压施工的要求也有所不同，因此，对于不同路段的碾压作业，应结合现场条件来确定对应的碾压速率和遍数，并在碾压施工中加强施工全过程的监督和管控。

结语

总而言之，在公路工程建设过程中重视路基路面压实施工质量控制工作至关重要。在实际施工中，要了解影响公路工程整体施工质量的各种因素，采取科学有效的控制措施，降低外部环境因素对公路工程路基路面的不利影响，实现对公路路基路面压实效果进行合理控制。