5 月商用车产销同比依然明显下降

文 / 本刊记者 姚兰

随着国家基建拉动、复工复产促进、货车车贷延期还本付息等因素的拉动，货车市场将会逐步回暖，并有助于商用车整体向好发展。

2022 年5 月，国内疫情蔓延趋势得到有效控制，对地区经济影响程度也进一步收缩，全国汽车企业复工复产情况良好。不过在经历惨淡的4 月之后，相比乘用车，商用车市场恢复程度明显不足，5 月产销同比依然呈现下降态势。

5 月商用车产销同比降幅较上月有所收窄

2022 年5 月，商用车市场情况与汽车整体市场相类似，环比实现增长，同比则依然在下降。当月商用车产销分别完成22.5 万辆和23.9 万辆，环比分别增长7.2%和10.4%；同比分别下降47.0%和50.5%，降幅较4 月分别收窄12.8 个百分点和10.2 个百分点。

从累计情况来看，今年1-5 月国内商用车产销均超过140.0 万辆，与上年同期相比分别下降39.4%和41.9%，降幅相比1-4 月数据继续扩大。

5 月商用车细分市场产销同比再次全数下滑

2022 年以来，客车和货车市场产销同比已遭遇“五连降”。其中5 月份，与上月相比，货车和客车产销均呈增长，其中客车增速更为明显；与上年同期相比，客车和货车产销依然呈较快下降。前5 个月，与上年同期相比，客车和货车累计产销均呈明显下降。

从具体细分情况来看，5 月，在货车细分车型中，与上月相比，微型货车产销有所下降，其他三类货车呈不同程度增长；与上年同期相比，四类货车产销依然呈较快下降，重型货车降幅接近七成。在客车细分车型中，与上月相比，三类客车产销均呈增长；与上年同期相比，三类客车产销继续呈两位数较快下降，其中中型客车降幅最为明显。

1-5 月，在货车主要车型中，与上年同期相比，四类货车产销均呈较快下降，重型货车降幅最为显著。在客车主要车型中，与上年同期相比，大型客车产销降幅略低，中型和轻型客车均呈明显下降。（见图表1）

5 月商用车销量再创近年同期最低水平

从单月销售情况可见，2022 年5 月商用车销量虽然不及去年同期的一半，同比降幅依然较大，但是环比能够实现增长，也算是不错的表现。截至5 月，商用车单月销量及同比增速已连续三次刷新近七年同期最低记录，尤其同比增速自去年5 月开始出现“13 连跌”现象。（见图表2）

5 月北汽福田蝉联商用车月销量冠军

从企业具体销售情况来看，2022 年5 月，排名前十位的商用车生产企业销量之和约19.0万辆，占当月商用车总量的比例接近八成，其中有九家企业销量超过万辆。而福田以1/6 的市场份额继续保持商用车厂商月销量No.1，并实现了今年以来的“四连冠”；东风和长安仍位居第二、三名。此外，前十企业销量同比依然呈现两位数下降，东风、重汽和一汽降幅超过50%。（见图表3）