地铁车辆段一体化开发建设思考

杨广朋

摘 要：新型基础性设施建设是近年来被社会各界广泛关注和热议的话题，城市地下工程作为新型基础性设施中的关键组成部分，对于车辆管理建设问题重视程度也在逐步提高，而一体化建设的基本要求也开始逐步得到普及，地铁车辆段数量多，规模大，以一体化开发建设模式可以针对性满足地铁车辆段和地铁运营管理的基本需求。本文就地铁车辆段一体化开发建设进行研究与思考，只在根据当前地铁的运行管理及开发现状，有针对性的提出优化策略，结合一体化概念寻求发展径路。

关键词：一体化建设;地铁车辆段;地下工程

引言：城市地下与空间工程的开展在近年来在新型基础设施建设以及城市交通管理方面所呈现出来的功能性，使得地铁的运营和管理面临更多的机遇与挑战，而在这样的发展背景之下，针对于地铁车辆段一体的开发建设也应当从增加空间利用率，增加产业联动，系统化管理等方面入手，针对于地铁车辆段实际情况，提出可行且合理的一体化开发建议策略，为地铁车辆段的全面发展和功能性彰显提供坚实基础。

一、地铁车辆段一体化开发建设的重要意义

地铁车辆段作为城市地下空间工程的重要构成部分，对局区域城市化建设，地铁运营管理效能提升以及产业协同发展的实现具有一定程度的积极意义。

（一）推进区域城市化建设

地铁车辆段一体化开发建设，涉及到地铁车辆段所在空间的基本利用和联动的商业体系构建与完善，在此过程当中，对于周边的基础性设施设备的建设也会十分重视，通过地铁车辆段管理已发挥交通职能的作用，与其他产业进行合作联动等方式，可以促进区域的城市化建设，使得城市的交通及服务等方面职能得到进一步完善，能够满足大众对于出行，医疗，购物，娱乐等多方面的需求，营造良好的城市形象，进一步推进城市规划的落实与优化。

（二）提升地铁运营管理效能

地铁车辆段的一体化开发建设意味着地铁运营管理的工作范畴进一步加大，而随着工作业务量的增多，意味着管理需要采用更加系统化且合理的方式来进行相关的工作调配和监督，但在此过程当中，这也使得地铁运营管理部门会有针对性的根治一体化开发建设的相应规划和工作内容部署来进行运营管理模式的调整和优化，从而起到地铁运营管理效能提升的积极作用。

（三）实现产业协同发展

地铁车辆段一体化开发建设过程当中，势必会与大数据，新零售等产业产生一定程度交集，而这些产业可以通过合理的方式进行交流与合作，以地铁车辆段空间作为载体进行产业体系的构建，而在地铁车辆段空间生根发芽后，这些产业又能够为地铁车辆段的形象塑造及功能性体现提供帮助，从而实现双向促进，形成产业的协同发展。

二、地铁车辆段一体化开发建设主要内容及现存问题

（一）顶层构建：功能性不够丰富

地铁车辆段一体化开发管理的过程当中，顶层构建是十分关键的一大内容，地铁车辆段在近年来的改善和建设过程中，对于相应区域的地面高度和空间利用等内容都有着十分严格的要求，而其地上部分区域的开发与建设与地铁车辆段的实际地理位置也开始有了一定程度的关联，从而满足地铁乘客出行，休闲娱乐等多方位的需求，但是從功能性而言，地铁车辆段的顶层构建还没有真正实现功能性上的完善，特别是离市中心区域相对较远的地铁车辆段。更多的是以植被绿化的形式来进行开发建设，虽然能够为城市美观提供一定帮助，但是对于地铁车辆段开发建设功能性彰显而言，其顶层构建模式还较为单机，需要从功能上实现进一步的完善与丰富。

（二）交通体系建构：与其他交通方式联系不够紧密

地铁车辆段在一体化开发建设过程当中，对于人流高峰时期的疏散通道构建考虑甚多，但是与其他交通方式之间的联系却相对较少，在很多地铁站点可以看到较多不同地铁的换乘通道，如乘坐的士及公交车等交通模式之间的衔接不够紧密，有时地铁站离公交车站的距离，甚至会超过一公里，这对于人员的日常出行交造成一定程度的不利影响，也不利于交通体系的整体构建和协同管理，部分城市在地铁车辆段顶层会设置共享交通工具来方便出行，而对于共享交通工具的区域规划和分类管理方面也仍是这些城市需要进一步考虑的问题。

（三）规划布局：缺乏产业联动

地铁车辆段开发建设需要根据周边的地理情况以及城市的实际发展需求，对于规划布局进行进一步调整，而在目前地铁车辆段一体化开发建设的规划布局当中，产业联动元素体现的较为单击很多，仅仅只会局周边的商圈有一定程度的交集，而且缺乏系统化的引导和合作领域的探讨，且在相应区域空间，土地归属权等问题上也并未实现完全统一，部分地铁车辆段顶层区域和周边空间的土地归属权并不归属地铁关关部门和有关合作商，这对于产业联动和地铁车辆段开发建设规划布局也将造成一定程度的不利影响。

三、地铁车辆段一体化开发建设优化思考

针对于目前地铁车辆段一体化开发建设过程当中存在的顶层构建功能性不够丰富，交通体系建构与其他交通模式联系不紧密，规划布局缺乏产业联动等方面问题，可以从顶层构建，权责统一，交通体系关联性强化以及产业联动，运营协同直线几方面入手，根据实际情况进行针对性的分析和优化，策略制定，以满足城市发展与地铁车辆段建设的相应要求。

（一）实现顶层构建权责统一

地铁车辆段开发建设要想得到有效优化，让顶层构建能够符合地铁车辆段的实际需求，让整体的功能性得到进一步提升，则需要对雪顶层构建的全责进行进一步统一对于周边区域的规划和划分进行相关的明确，通过合作协议或者相关制度制定，以确保地铁车辆段周边的整体开发能够具有较强的联系性，根据当地的实际情况进行功能性的进一步丰富，使得地铁乘客在进行休闲娱乐，购物。等相关活动时，可以获得更多的便利，进而通过科技产业链以及商业中心等组织的构建让地铁车辆段能与其他领域现协同发展。

（二）强化交通体系关联性

在进行地铁车辆段开发建设的过程当中，对于换乘通道的功能性以及交通体系的关联也需要做进一步的关注与强化，通过换乘通道路线优化以及与公交车，火车站以及机场等交通形式的关联与交流，为大众的日常出行提供更多的选择方案与途径，为大众的交通便利提供帮助的同时，也使得整体的交通体系变得更为完善，让城市交通能够满足现代化发展的必然要求，为城市建设推进与城市交通规划发展提供先决条件。

（三）实现产业联动运营

地铁车辆段建设过程当中，产业的协同发展是带来的积极意义之一，但是在协同发展的过程当中，产业之间的密切联系和联动运行还需要做进一步的调整，地铁车辆段管理部门应当加强与周边开发商以及公共性，基础性设施职能部门进行相应的交流与联系，增进各大商圈与地铁站点之间的往来与联系，让交通与经济，贸易，科技产业等领域的发展能够相互促进，以交通便利带动人员流动和产业交流促进，让地铁车辆段的功能性得到良好彰显的同时，让地铁车辆段一体化开发建设的趋向和合作模式能够进一步满足不同的产业需求。

结语：

地铁车辆段建设现如今已不仅仅只是地铁交通部门进行城市地下空间工程管理的重要步骤，更是城市发展和整体交通体系构建的重要环节，因此需要与其他产业进行有效联动，增强交通体系构建，并且将周边的商圈和产业链进行进一步的丰富与完善，才能满足城市化的基本要求，让地铁车辆段一体化开发建设与。型，基础性设施建设的基本要求联系起来，为城市的高速发展奠基。

参考文献：

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