公路隧道运营环境及交通安全设施评价

赵郁

（唐山市交通运输综合行政执法支队公路工程质量执法大队，河北 唐山 063000）

隧道是道路上的特殊路段，隧道的运营安全至关重要。依据相关资料，评估隧道运营期安全性[1,2]，找出可能存在的安全问题，给出评价结论与完善建议，可提升隧道运营安全水平。

一、试验路段基本情况

本文选择4个隧道作为试验路段，设计速度均为100km/h，行车道宽度均为10.25m。4个隧道的其他基本情况如表1所示。其中，隧道1和隧道2是大广高速某路段的两个隧道；隧道3和隧道4是厦蓉高速某路段的两个隧道。

表1 隧道基本情况

调研目标隧道运营情况，查阅路段施工图、设计资料、交通量观测资料、行车速度观测资料、隧道相关管理制度规定和应急预案，记录隧道勘测过程中的照片、视频等资料。调研所得数据将用于分析和评价隧道运营环境及交通安全设施。

二、隧道运营环境评价

（一）隧道运营环境的评价指标

隧道运营环境的评价包含几个方面：交通量分布、交通组成分布、车辆速度分布、交通事故分布及气象灾害的影响。

（二）交通量分布

调研并分析4个隧道半年的交通量，相关数据表明：4个隧道的交通量除春节时期的车流量有一定程度的增加外，其他月份交通量相差不大。4个隧道的平均日交通量为13547veh/d、13547veh/d、9254veh/d和9254veh/d。

（三）交通组成

4段隧道的交通组成如图1所示。从车辆类型来看，隧道1、2的客、货车比例为51%和49%；隧道3、4的客、货车比例为41%和59%。从车型比例来看，4个隧道通行的车型均以一类客车和六轴及以上货车为主。

图1 调查隧道段的车型比例

（四）车辆速度

采集并分析4个隧道的车道断面速度，相关数据表明：测速断面主要选择在入口外100m～200m、中间段、出口外100m～200m，每个断面样本量不小于100辆车。测试车速采用各隧道典型断面运行速度V85，结果如表2所示。

表2 隧道通行时的车辆速度分析

经过隧道1、2的驾驶员受到隧道“黑洞效应”的影响，车辆在进入隧道时速度往往有所降低。但随着驾驶员逐渐适应隧道环境后，车辆的行驶速度有所回升。隧道3左线速度较高，隧道4右线速度较高。

（五）交通事故与气象灾害

隧道1发生过一起两人死亡的严重交通事故；隧道4近年来虽有事故发生，但严重的交通事故较少出现，曾发生过一起大货车侧翻事故，将隧道完全堵塞，但并未有人员伤亡；其他隧道近年来均未发生严重交通事故。

隧道易受到当地气候条件的影响，4段隧道所在地区主要气象灾害为夏季强降雨和山区冬季局部路段的路面结冰。强降雨、路面结冰等天气下隧道内外环境差异较大，车辆驶出隧道时行车环境突变，驾驶人不能及时适应，存在安全隐患。

三、隧道交通安全设施评价

（一）交通安全设施评价指标

交通安全设施评价主要包括：交通标志、标线、防护设施和视线诱导设施。

（二）实际调查情况

通过对4段路段的实地勘测，依照《道路交通标志和标线》，第2部分：道路交通标志选取（GB 5768.2-2009）安全设施设置、设施完好程度、设置是否正确合理等指标评价交通安全设施[3-7]。

交通标志评价主要包括：宣传语告示类标志、隧道禁止超车、限速标志和其他类型类标志，评价结果如表3所示。

表3 交通标志

在道路标线上，4段隧道均在车道间设置了白色实线，禁止变换车道，与禁止超车标志配合使用。在隧道入口前、出口后设置了横向红色防滑减速标线和横向黄色震动标线。此外，隧道4还设置了横向黄色震动标线。

隧道防护设施包括隧道洞口防护及紧急停车防护两部分，隧道在洞口设置的防护设施有：带有反光立柱和柱帽的波形梁护栏、地面导流线、黑黄相间的立面标识、检修道前放置防撞桶、护栏立柱上贴黄色反光膜；隧道内紧急停车带设置了加密反光轮廓、防撞桶和紧急停车标志。

在视线诱导设施上，4段隧道均在检修道边缘、隧道壁上以左黄右白的形式分别设置了反光轮廓标，并对隧道入口和出口段实施了加密设置，在开启车灯的情况下起到良好的导向警示作用。此外，隧道3、4还设置了主动发光轮廓和反光凸起路标，缓解驾驶员因在单调的隧道环境行车而引起的视觉疲劳。

四、结语

综上所述，4段隧道总体安全形势向好。但是隧道4左线入口和右线出口处存在洞内外线形一致性差的问题，加之连接长陡坡，建议针对性开展安全保障提升改造。