湖南省交通业与会展业的耦合协调发展研究

蔡卫民，古丽娟

(湖南师范大学旅游学院，湖南 长沙 410081)

一、 引言

随着会展业的日益繁荣，会展产业在国民经济社会中的地位和作用不断提升，不少城市开始逐渐认识到会展业发展的直接经济效应以及区域相关产业的带动作用，越来越重视会展业的发展。 会展业作为生产性服务业的重要组成部分，在促进交通业发展方面具有重要作用。 会展业的发展与交通业的发展息息相关，完善的交通设施是会展业发展的基础和保障，两大产业相互促进相互支撑。

目前，诸多学者已经开始对交通业、会展业与其他产业的关系进行研究。 对交通业，学者们集中于分析旅游产业与交通业之间的关系。 马国强等运用共生理论对西北地区旅游经济与交通业的共生关系进行研究。 张良等、毕丽芳对旅游经济与交通业耦合协调发展进行研究。 在会展业与其他产业的关系方面，邸嘉禹和孟凡胜等运用耦合协调度模型研究了我国31 个省市区商贸流通业与会展业的耦合协调关系及空间分异；肖晔等采用耦合协调度模型对中国地市级尺度的会展业与会展教育耦合协调性进行了评价，并探讨了耦合协调水平的影响因素；殷杰和杨艺同、胡兵和屠欧阳颖分别借助耦合协调度模型，对我国和中部六省的展览业与旅游业的耦合协调发展水平进行测算；丛丽等探讨了北京市会议业与旅游业、商务贸易业的关联关系；罗秋菊和罗倩文重点分析了展览业与经济的关联关系；张海洲和陆林测度了京津冀与长三角地区会展业与城市发展的协调关系。

对会展业及交通业的文献进行整理分析后发现，目前学者们较少关注会展业和交通业的耦合研究。 基于这一现状，本文以湖南省为研究对象，通过构建会展业和交通业的综合评价指标体系，运用耦合协调度模型，对湖南省2013 ～2020 年会展业和交通业的耦合协调度进行测算，并提出相应的发展建议，为促进湖南省交通业和会展业的协调发展、优化升级、深度融合提供科学依据。

二、 研究设计

(一)研究区域

湖南省位于我国中部、长江中游，地理区位优越、历史文化悠久、资源禀赋优良。 湖南省交通便利，水陆空综合交通体系立体衔接、纵横交错，省会城市长沙市拥有长沙黄花国际机场、长沙南站等交通设施，来往便捷，交通通达度高。 2019 年，湖南省旅客周转量1661.0 亿人公里，其中，铁路周转量1006.0 亿人公里，公路周转量433.5 亿人公里，民航周转量218.0 亿人公里。 湖南省会展业发展迅速，尤其是省会长沙市。 “十三五”期间，长沙国际会展中心和长沙国际会议中心两大场馆建成投入使用，会展场馆设施不断完善；培育壮大了工程机械展、食餐会、农博会、筑博会、建博会等一批具有品牌影响力的产业展会，永久落户了中国—非洲经贸博览会、世界计算大会等具有国际影响力的会展品牌。 2020年，长沙市展览业发展综合指数排名全国第十，湖南省会展业发展前景一片向好。

(二)数据来源

本文研究的会展业系统的各项指标数据主要源于2013～2020 年《中国展览业数据统计报告》，交通业系统各项指标数据主要源于2013 ～2020 年《湖南省统计年鉴》。

三、 研究方法及指标构建

(一)综合发展指数模型

对每年的交通业和会展业的综合发展水平，可通过线性加权法来进行计算。 其公式为:

其中，

U

表示交通业和会展业系统的综合发展水平，

X

表示第

j

项指标对

i

系统的功效贡献值，

λ

为指标权重。 本文采用熵值法来计算指标权重。

(二)耦合协调度模型

对两个系统间耦合度的测算一般采用耦合度模型，具体公式如下:

其中，

U

表示交通业系统综合发展水平；

U

表示会展业系统综合发展水平；

C

表示耦合度指数，

C

值越大，表示系统之间要素互动性越强。 虽然

C

值能反映二者要素的一致性，但无法准确地反映两个产业互动发展的整体功效与协同效应。 因此，本文采用耦合协调度模型来衡量二者的互动协调程度。耦合协调度模型可以衡量系统之间协调水平的高低。 具体计算公式如下:

其中，

D

为交通业或会展业的耦合协调度；

T

表示两系统之间的耦合协调水平，反映交通业与会展业的整体协同效应或贡献；

α

、

β

为待定系数，在一般研究中，

α

+

β

=1，本研究认为交通业系统和会展业系统同样重要，故取

α

=

β

=0.5。 根据

D

值的不同，本文将耦合协调度划分为10 个等级，如表1 所示。

表1 交通业与会展业耦合阶段及协调等级类型划分表

(三)指标体系构建

本文在参照已有的研究成果的基础上，根据指标选取原则，构建湖南省交通业和会展业两大系统的指标体系，如表2 所示。 会展业与交通业两大系统的综合评价指标体系共包括8 个一级指标18 个二级指标，其中交通业系统选取交通通达能力、交通运输能力、交通运输效益三个层面8 项指标。 会展业系统选取展览规模、场馆规模、展览机构规模、影响力水平以及会展教育五个层面10 项指标。 各指标权重通过熵值赋权法而获得。

表2 会展业与交通业系统评价指标体系

四、 结果分析

(一)交通业与会展业综合发展水平分析

本文通过综合发展指数模型，计算出2013 ～2020 年交通业与会展业的综合发展水平，如图1 所示。 由图1 可知，除去疫情影响，湖南省交通业发展呈波动上升趋势，会展业发展水平整体呈直线上升趋势，2018 年，会展业发展水平超过交通业发展水平，但整体上二者的差距在不断缩小。

图1 2013～2020 年交通业与会展业综合发展水平

通过计算可知，湖南省交通业水平总体呈波动增长趋势，由2013 年的0.353 上升到2019 年的0.731，达到顶峰；2020 年，交通业受新冠肺炎疫情影响较大，发展水平下滑严重。 湖南省会展业发展水平整体呈直线上升趋势，2013～2015 年，由于湖南省会展场馆设施、会展配套设施较为落后、会展产业链不完善以及会展人才缺乏等因素，会展业发展水平一直保持发展较落后且缓慢增长状态；2015 年，随着《国务院关于进一步促进展览业改革发展的若干意见》的颁布，湖南省积极响应国务院方针，颁布相关促进会展业发展政策，不断优化会展发展环境，推动会展业蓬勃发展，因此2015 年后，湖南省会展业发展呈快速增长趋势，从2015 年的0.133 增长至2020 年的0.942；2020 年，虽然疫情对全球会展业的冲击巨大，但湖南省依旧大力推进会展产业发展，长沙车展率先打响全国会展第一枪，在推动会展业复苏中发挥着不可或缺的作用。

(二)交通业与会展业的耦合协调分析

本文通过耦合协调度模型，计算出2013 ～2020年交通业与会展业的耦合协调程度，如表4 所示。由表4 可知，2013～2020 年，湖南省交通业与会展业的耦合度都处于0.8 ～1.0，二者处于高耦合状态；耦合协调度从2013 年的0.455 上升到2019 年的0.911，2020 年，由于疫情暴发，交通业受到的影响较大，导致二者的耦合协调度也受到一定的影响，下降至0.762。 总体来说，湖南省交通业和会展业耦合协调度不断提升，可以分为两个阶段。 2013 ～2015 年，耦合协调度虽缓慢上升，但呈濒临失调状态；2015年后，由于湖南省场馆设施环境改善、会展项目增多、政策环境优化等条件不断发展，会展业发展较快，耦合协调度也增长较快，二者协调度在2019 年达到顶峰。

表3 2013～2020 年交通业与会展业耦合协调性

五、 结论与建议

(一)结论

本文通过构建会展业与交通业的综合评价指标体系，以湖南省为研究对象，运用综合发展指数模型和耦合协调度模型，对湖南省2013 ～2020 年会展业与交通业的耦合协调度进行测算与分析，结论如下:

1.2013～2020 年，湖南省交通业和会展业综合发展水平总体上呈上升趋势，2015 年后，湖南省会展业发展迅速上升；2020 年，疫情暴发，对交通业发展影响较大。

2.湖南省交通业和会展业耦合协调度呈上升趋势，主要可以分为两个阶段:2015 年以前，二者协调程度较低，处于失调阶段；2015 年以后，二者的协调度在初级协调、中级协调、良好协调、优质协调间来回波动，总体上，耦合协调度不断上升。

(二)建议

基于对湖南省交通业与会展业的耦合协调性的分析结果，为促进湖南省交通业和会展业的协调发展和优化升级，提出以下意见:

首先，不断优化交通条件，改善交通设施，为会展业的发展提供良好的发展基础，以完善的交通环境来促进会展业的发展。 展会举办期间，外来参展商的到来伴随着一系列交通设施，应优化交通环境使参展商和观众更加便利。

其次，加强湖南省会展业的发展，不断改善场馆设施、完善配套设施、延长会展产业链、培育品牌项目、提高国际化水平。 紧紧抓住长沙会展业发展优势条件，加强与长株潭城市、周边城市以及粤港澳大湾区及“一带一路”沿线城市的融合，大力发展会展产业。