大连市港口物流与区域经济的灰色关联分析研究

魏玉祺，郎婉如

(渤海大学管理学院，辽宁 锦州 121013)

1 概述

大连市提出的《大连市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，要求大连强化东北亚国际物流中心功能，大力推进大连港口型国家物流枢纽建设，地区生产总值年均增长达到6%以上。可见港口物流已经成为沿海区域经济建设不可或缺的重要角色和区域经济发展与产业结构升级的重要支撑。因此，研究大连市港口物流与区域经济的关联性对大连市的发展具有一定的意义，对于加速港口建设、优化国际贸易、促进经济发展等方面都有着可观的经济价值[1]；研究二者的关联关系，不仅可以充分发挥二者相互依存、相互促进的积极作用，还可以为港口物流和区域经济发展相关政策的制定提供理论依据[2]。

由于大连港口庞大的吞吐量与频繁的国际贸易使得这种关联关系变得更加明显，大连市是东北老工业基地振兴的前沿阵地、对外开放的龙头区域、我国“一带一路”的重要节点，同时也是辽宁沿海经济建设不可或缺的主力。大连市港口凭借其优越的地理位置和良好的海岸线资源，为大连市乃至辽宁省提供源源不断的经济活力。所以，许多学者就大连港口物流发展与区域经济的关系进行了大量的学术研究。不同的学者对大连港口物流与区域经济的研究各不相同。魏辉[3]利用神经BP网络对大连港进行港口物流需求预测，为港口物流和区域经济的协调发展提供决策依据。董晓菲等[4]基于定量分析的方法，研究了大连港的发展水平，得出通过协同发展可以促进大连港口效率的提高，从而达到系统整体最优资源配置的结论。王茁[5]从三个角度并运用关联度模型研究大连市港口物流与区域经济的关联状态，得到二者是相互依托关系的结论。沈秦伟等[6]利用VAR等模型分析了大连港口物流与城市经济增长的动态相关性，认为大连港口物流与经济增长之间存在着均衡关系。鲁渤等[7]建立了VAR模型，对大连港港口物流与对外经济贸易之间的关系进行研究，认为大连港港口物流效率的提高能够促进区域经济的发展。分析相关文献可以发现，上述学者在研究大连市港口物流与区域经济之间的关联与发展情况方面取得了一定的进展，但是将灰色关联分析用于研究大连市区域经济与港口物流的相关文献较少，并且指标选取也各有不同。

本文在现有的研究基础上，对大连市区域经济与港口物流之间的关联度进行分析。基于2012—2020年的样本数据，应用灰色关联度的方法来探究它们之间的关系，针对性地提出相关发展建议，对于提高大连市港口物流的发展水平、促进大连市区域经济健康发展有着一定的理论和实际意义。

2 大连市港口物流与区域经济现状

2.1 大连市港口物流现状

大连港口是环渤海经济带上的重要港口，也是东北地区最重要的综合性口岸。大连港口位于辽东半岛南端，环渤海交界处，是该区域进入太平洋、通往世界的海上门户。作为东北第一大港口，进入21世纪以来，其发展态势强劲，2014年大连港口集装箱吞吐量达到1021.95万TEU。2018年，大连港口的货物吞吐量达到了46 784万t，排名全国第八。这充分说明了大连港口的优势十分明显。但是在2019—2020年大连港的货物吞吐量与集装箱吞吐量均出现了负增长率，这主要是由于疫情以及航运大环境变差所导致的。2012—2020年大连港口货物吞吐量如图1所示，2012—2020年大连港口集装箱吞吐量如图2所示。

图1 2012—2020年大连港口货物吞吐量

图2 2012—2020年大连港口集装箱吞吐量

2.2 大连市区域经济发展现状

大连市作为国家创新型试点城市、辽宁沿海经济带的龙头、东北地区对外开放的窗口，其地区经济在辽宁省稳定处于第一位，对应的主要产业也比较发达。大连市第一产业占比较低，第二产业总产值逐年下降，第三产业总产值逐年上升，大连市区域经济主要是以第二产业和第三产业为主导。目前大连市传统产业加快转型升级，自主创新能力不断提升，使传统产业向中高端迈进。战略性新兴产业形成了多极支撑的新格局，同时服务业拉动作用增强，城市核心功能不断完善。近年来，大连市外贸进出口总额在全省的占比不断提高，2020年，大连市外贸进出口总额占全省60%左右。地区经济生产总产值可以直观地体现大连市区域经济发展状况，由图3可以看出，2012—2015年大连市GDP总量持续上升，地区经济运行呈现总体平稳、稳中向好的发展态势，最高达到7 731.6亿元。但是2016年大连市地区经济生产总值呈现断崖式下降，降幅达到11.9%。2016—2018年地区经济总产值开始上升，但是到了2019年，地区经济生产总值又开始下降，降幅达到了8.7%，2020年开始回暖，略微有所上涨。上述这些情况与大连市重工业不振、码头权重下降、产业单一、创新不足、疫情冲击等原因有关。

图3 大连市地区经济生产总值(GDP)及增长速率

3 模型构建

灰色关联分析是一种分析多种影响因素与主要因素关联程度的方法，它可以评价两个系统之间各因素的关联程度或影响程度。根据影响因素与主要因素(参考序列与比较序列)之间的关联程度，从而得出结论，辅助决策。

此模型的主要步骤如下。

3.1 确定参考序列、比较序列与评价指标体系

参考序列用X0表示，比较序列用X1，X2，…，Xn表示，这n+1个序列构成一个矩阵:

(1)

3.2 序列数据的无量纲化

由于序列数据的类型各有不同，计量单位也各有差异，为了使各序列数据间具有可比性，需要进行无量纲化处理，本文采用式(2)的均值化处理。

(2)

3.3 求序列绝对差值

(i=1，…，n;k=1，…，m)

(3)

式(3)中第一个式子表示比较序列与参考序列的最小绝对差值，第二个式子表示比较序列与参考序列的最大绝对差值。

3.4 计算关联系数

ζ0i(k)=

(k=1，…，m)

(4)

其中ρ为分辨系数，可以提高关联系数之间的分辨力，通常ρ在[0，1]内取值，通常ρ取值0.5得关联矩阵:(ζ01，ζ02，…，ζ0i)。

3.5 计算关联度

关联度的计算公式如下:

(5)

此时γ0i越大，就说明参考序列与比较序列联系越紧密。当关联系数ρ=0.5时，关联度大于0.6，就认为关联性显著。

3.6 按关联度排序

对式(5)得出的关联度从大到小进行排序，关联度排名越靠前，说明参考序列与比较序列的关联越紧密。

4 大连市港口物流与区域经济的关联分析

4.1 指标数据的选取

为了研究大连港口物流与区域经济发展之间的内在关联性，拟选取大连市港口货物吞吐量X01、大连港口集装箱吞吐量X02为参考序列。反映大连市区域经济发展水平的主要指标有:大连市地区生产总值X1，第一、二、三产业产值X2，X3，X4，外贸进出口总额X5，固定资产投资额X6。本文将以上六个指标作为反映大连区域经济发展水平的主要指标，也称比较序列(见表1)。本文2012—2020年大连市区域经济数据、大连港口集装箱吞吐量数据来源于2012—2020年《大连市国民经济发展与社会发展统计公报》，大连港口货物吞吐量数据来源于国家统计局。

表1 大连市2012—2020年港口物流与区域经济原始数据

4.2 灰色关联分析过程

4.2.1 原始指标数据的无量纲化处理

运用无量纲方法中的均值法进行运算处理，得到它们的均值像。利用公式(2)计算，最终得到2012—2020年各项数据的均值像数据，如表2所示。

表2 2012—2020年各项指标的均值像数据

4.2.2 计算绝对差值与关联系数

根据式(3)计算出最大与最小绝对差值后，结合公式(4)计算出2012—2020年各指标的关联系数，具体数值如表3所示。

4.2.3 计算关联度及排序

得出关联系数结果之后，根据式(5)计算出2012—2020年对应的关联度并进行排序，如表4所示。

表3 2012—2020年大连市区域经济与港口物流关联系数

表4 2012—2020年大连市区域经济与港口物流综合灰色关联度排序

4.3 结果分析

经过运算得到比较序列与参考序列的灰色关联度在0.6以上，就表示两者具有较高的关联性，关联度值越接近1，则说明关联性越大。根据表4的数据可知，X1>X4>X2>X5>X3>X6，即在代表区域经济六项指标中，大连市港口物流与大连市地区生产总值关联度最高，大连市港口物流与大连市固定资产投资关联度最低。

大连市2012—2020年区域经济与港口物流的灰色关联度最大的是大连市地区生产总值，为0.856 541。且由大连市国民经济发展与社会发展统计公报数据显示，大连市港口货物吞吐量与地区生产总值的增长、降低大体一致，可见大连市港口物流的发展很大概率会影响大连市区域经济的走向，可以说港口物流与区域经济是相互促进、互为依托的关系，大连市港口物流的发展会使大连市区域经济提高。

大连市第三产业和大连市第一产业与港口物流的关联度分别为0.833 524和0.830 645，关联度都较高。大连市第三产业的发展之所以与港口物流关联度高，是因为大连市第三产业中的交通运输、仓储、贸易等都会直接影响到港口物流的需求与发展，所以应该继续加强第三产业的优势，使区域经济与港口物流协同发展。每年有许多农作物等从大连港出口，这会正向拉动第一产业的发展，使得大连市第一产业值与港口物流高度相关。

大连市外贸进出口贸易与港口物流的关联度为0.804 187，大连市每年都会进出口石油、粮食、杂货(包括集装箱)、金属矿石、钢铁和化肥等物品，港口是大连外贸进出口的重要枢纽，所以大连市外贸进出口总额与港口物流高度关联。可见大连港口必须充分发挥自身优势，发展港口物流以及物流服务、现代物流等功能，进一步促进大连市区域经济的发展。

大连市第二产业和固定资产投资额与港口物流的关联度分别为0.789 106和0.447 089，大连市第二产业发展较好，是继上海、武汉、天津之后，中国第四个建立起近代工业的城市。在“十四五”期间，要加强港口物流对第二产业的促进作用，继续保持石化产业与港口的协同合作。大连市固定资产投资额与港口物流关联度较低，有关部门可以加强在港口物流方面的固定资产投资，从而带动港口物流的发展。

5 大连市区域经济及港口物流互动发展的建议

研究表明：大连市港口物流与区域经济关联密切，大力提升港口物流地位，使港口物流成为全市经济发展的重要支撑尤为重要。一方面不断扩大港口物流发展规模，提高港口物流业发展质量，是拉动区域经济提升的重要措施；另一方面区域经济应充分利用港口的优势，促使其经济增长。因此，在港口物流和区域经济的关系上，应该强调协调和一体化。同时大连市政府对港城互动的关注度越来越高，所以本文根据研究结果提出以下五点建议。

5.1 强化外贸政策，优化外贸服务水平

注重贸易往来对大连市港口物流具有推动作用，为此大连市就需要在对外投资上采取一定的策略，构建连续性政策体系来保证贸易往来的持续性。港口是发展外向型经济的重要支撑，应该提高大连港在国内外的知名度，以吸引各类资本的投入；建立外贸招商项目库，加大港口自贸区的建立和建设，提升跨国服务力度，提高大连市外贸发展水平。

5.2 推进港产城融合建设，打造港口经济圈

应大力推进“以港促产，以产兴城，以城育港”这一理念，围绕港口设施、产业招商和中心城镇三方面推进港产城一体化建设，以企业为主要载体，政府力量为主导，依托新一代大连智能化港口，重点发展港口物流等环境友好型产业；加大投资力度，打造综合性港口以及产业功能突出、配套设施齐全的临港城。在港城协调方面，注重围绕港口制定重点产业规划和政策扶持措施；在物流方面，要注重城市的产业依托和产业布局发展战略，在总体规划方面系统性指导区域经济的发展方向与港口的关联，这一举措会全面促进港口物流与区域经济的互动发展。

5.3 完善港口基础设施建设，提高竞争力与资源利用率

近年来，大连港口物流的发展备受重视，建设辽宁沿海经济带、“一带一路”等，为大连市区域经济和港口物流的发展带来了很好的机遇。虽然大连市固定资产投资额与港口物流之间的关联度不高，为了实施上述战略，发展港口物流，促进区域经济的发展，政府可以围绕上述政策、投资环境以及经济发展格局适当地在大连港进行固定资产的投资，使港口的工作效率提升，提高港口的货物吞吐量以及港口设施利用率，扩大港口的经济辐射面。

5.4 培育引进专业人才，提高港口物流的科技水平

首先，应该加强科研力量，建设有地方特色的科研基地，积极落实技术创新和制度创新，促进港口物流的现代化发展。其次，要引进高素质专业人才，如今港口物流从业人员很多，但是高质量、高素质的港口物流管理人才却较为匮乏，所以高校和政府要培育、引进高素质港口物流管理人才。高素质专业人才不单单具备物流与港口方面的知识，还需要懂得航运、外贸和金融等方面的知识，同时还要注重理论与实践相结合，企业现有的人才也要不断地进行学习与培训。最后，政府应该给予一定的资金支持，实施产、学、研相结合的发展模式，提高产学研协作层次。

5.5 优化产业结构，吸引企业进驻

大连市要加强港口物流对区域产业的促进作用，发展港口物流会汇聚大量的人流、物流、资金流，从而吸引先进技术、先进工业和制造产业等落户临港产业园区，形成以高新技术为先导、基础产业和制造业为支撑、服务业全面发展的产业结构，同时推进现有临港产业的结构优化升级，引导内陆工业企业、项目向临港产业园区转移聚集。规模型工业项目对区域经济的发展有着带动和影响作用，通过政府招商，促进本地重点产业引进大型企业进驻园区，促进相关企业的扩张，为大连市的发展提供新鲜血液，这对大连市产业结构的优化配置有积极的意义。

6 结语

本文基于2012—2020年《大连市国民经济发展与社会发展统计公报》和国家统计局的相关数据，划分了港口物流与区域经济两个指标数列，研究了大连市港口物流与区域经济间的灰色关联度。结果表明:港口物流与区域经济高度相关。并根据研究结果提出了发展建议。