高速公路停车视距分析及应用

2022-06-18 02:21李贵冲
北方交通 2022年6期
关键词:视距车道半径

李贵冲

(中交远洲交通科技集团有限公司 石家庄市 050035)

视距是影响高速公路运营安全的重要指标之一,视距包括停车视距、会车视距、超车视距等,主要针对高速公路分析停车视距,是因为高速公路设有中央分隔带,同向为两车道或两车道以上,车辆都是分方向、分车道行驶的,不存在会车和超车问题。

1 指标分析计算

1.1 停车视距的定义

通俗地讲,停车视距就是驾驶员发现前方路段的障碍物或危险物后,能够及时采取制动措施,直到车辆停止的距离。公路路线设计规范中所说的停车视距由两部分组成:

(1)驾驶者在反应时间内行驶的距离。

(2)开始制动到刹车停止所行驶的距离,即制动距离。

另外,应增加安全距离5~10m[1]。

1.2 停车视距计算方法

公路路线设计规范中根据式(1)[1]:

(1)

式中:f1为纵向摩阻系数,依车速及路面状况而定;t为驾驶者反应时间,取2.5s(判断时间1.5s、运行时间1.0s);v为行驶速度,当设计速度为80~120km/h时,设计速度的85%;当设计速度为40~60km/h时,设计速度的90%;当设计速度为20~30km/h时,设计速度的100%;g为重力加速度,9.80m/s2。

以上公式规范中没有说明v和g的取值,计算时需注意。不考虑纵坡影响的情况下,根据式(1)进行了计算,得出了潮湿状态下的停车视距值,见表1。

表1 潮湿状态下的停车视距[1]

制动停车距离随纵坡不同而变化,表列计算值采用纵坡为零时的平坦路面求得,理论上下坡路段是危险的,上坡则比较有保障。对于高速公路、一级公路以及大型车比例高的二、三级公路下坡段,应采用下坡段货车停车视距对相关路段进行检验[1],规范中有对应的下坡段货车停车视距数值,因为针对高速公路,这里只选取了时速80~120km/h部分的数值,见表2。

表2 下坡路段货车停车视距[1] m

1.3 横净距和停车视距对应的平曲线半径的计算

公路路线设计规范中只给定了停车视距,但是没有给出停车视距对应的平曲线半径,在平面设计的时候按规范中的圆曲线半径一般值和最小值控制,是否能满足停车视距的要求,需要先计算出停车视距对应的圆曲线半径。

对于有中分带的高速公路,无论在右侧行车道还是在左侧行车道行驶,都存在停车视距问题。但由于高速公路右侧设置有硬路肩,左侧路缘带宽度都远小于右侧硬路肩的宽度,高速公路中央分隔带位置设置有绿化和防眩板,对视线有遮挡。所以对停车视距来说最不利的位置为左侧车道,即平曲线内侧车道,为了便于计算,假定圆曲线长度均大于停车视距的长度,见图1。

图1 左侧行车道停车视距示意图

图1中S为停车视距,HS为左侧行车道中心线至护栏边缘的距离,R为左侧行车道中心线的圆曲线半径。

平曲线段最大横净距计算公式[2]见式(2):

(2)

满足视距要求的平曲线最小半径见式(3):

(3)

式中:R停为停车视距对应的的设计平曲线半径;S为停车视距;H为横净距;L1为行车道宽度;L2为中央分隔带宽度;L3为左侧路缘带宽度。

从以上的公式可知,停车视距和平曲线半径成正比关系,平曲线半径越大,停车视距也越大。但是并不是越大越好,在地形、地质复杂路段,不合理的大半径平曲线,会增加工程造价和施工难度。合理的平曲线半径,是在满足停车视距的情况下,结合工程造价和工程难度,合理选用。

在计算横净距的时候,视点位置值得注意,与实际上驾驶者的位置不太一样,规范中规定的视点位置为计算车道宽度的1/2处。

因为高速公路的路基段、桥梁段、隧道段断面有部分差异,计算车道的横净距H也不同,为了简化计算,下面用路基段各种状态下的停车视距来计算平曲线半径。假设内侧行车道中心线至护栏的距离为2.5m,内侧行车道宽度3.75m,中央分隔带2m,左侧路缘带0.75m。根据假设条件得到的计算结果见表3。

表3 停车视距对应圆曲线半径表

从计算结果看,停车视距对应的平曲线半径均大于规范中的最小圆曲线半径一般值,小于规范不设超高圆曲线半径;纵坡越大停车视距对应的平曲线半径越大。设计的时候在小半径的平曲线上不要设置陡坡,这样会造成停车视距不满足要求,对应不得已采用较陡的纵坡时,需要进行停车视距检验。

2 视距检验及保证停车视距的方法

2.1 视距检验

公路路线规范中规定:路线设计应对采用较低几何指标、线形组合复杂、中间带设置护栏或防眩设施、路侧设有高边坡或构造物、公路两侧各类出入口、平面交叉、隧道等各种可能存在视距不良的路段和区域,进行视距检验,不符合对应的视距要求时,应采取相应的技术和工程措施予以改善[1]。对于高速公路还应采用货车的停车视距进行检验。

视距检验对于客车和货车的视点位置、视点高度、障碍物的高度公路路线设计规范中均给出规定,视距检验需要按照规定采用。

2.2 保证停车视距的方法

由于不同路段的视距要求不同,视距的检验和改善措施也存在差异。首先是加大平曲线的半径,比如在互通立交、服务区、停车区、隧道进出口、连续下坡末端等路段,这是解决视距问题的最直接、最根本、最有效的办法,但是圆曲线半径增大会增加工程造价,在山岭重丘区尤其明显,设计时需要多方案比选,合理把握线形指标和经济的平衡点;其次是消除阻挡视线的物体,比如对遮挡视线的路基边坡、护栏、防眩设施、建筑物、构筑物,可采用开挖视距平台(见图2)、移动护栏和防眩设施的位置、拆除建筑物、构筑物等措施;再就是通过加宽路面、移画标线的方法,增大横净距,以达到增加停车视距的目的。对应条件受限,不便采用以上措施公路各类出入口,可考虑优化出入口位置、局部加宽路肩等措施。

图2 开挖视距平台示意图[2]

3 项目实例

某项目位于山岭重丘区,全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,路基宽度24.5m,中央分隔带2m,行车道2×3.75m,硬路肩2.5m,左侧路缘带0.5m,中央分隔带护栏宽度60.6cm,路面横坡2%。路基标准横断面图详见图3。

图3 路基标准横断面图

项目区域在四川盆地与云贵高原之间过渡带,路线总体走向由北向南,自四川盆地中部丘陵区向盆地南缘过渡至低山、中低山、中山区。

项目区地貌分为:丘陵地貌、低山地貌、低中山地貌;出露的地层主要有古生界志留系、二叠系,中生界三叠系、侏罗系和第四系地层;不良地质类型主要为:软弱地基、边坡差异风化碎裂、顺层边坡、岩溶、滑坡、隧道瓦斯、采空区、崩塌及危岩体。

为了减少大填大挖,绕避不良地质,结合本项目车流量相对较小的情况,从工程造价的角度考虑,设计时线形指标采用的较低。起初设计时按规范中的圆曲线一般值(R=400)控制,平面圆曲线半径最小值采用了R=450m。

根据项目概况可知本项目为设计速度80km/h的高速公路,停车视距采用S=110m。因为本项目中央分隔带只设计一道护栏,根据路基标准横断面图计算得到,内侧车道横净距H=3.75/2+0.5+(1-0.303)=3.072m,外侧横净距H=2.5+3.75/2=4.375m,对内侧车道横净距和外侧车道横净距进行比较,结果表明内侧车道为停车视距最不利位置,证明文中论述最不利车道的结论是正确的。

内侧车道其他位置参数L1=3.75m,L2=2m,L3=0.5m。使用公式(3)计算进行计算的结果和规范圆曲线半径一般值和最小值对比见表4。

表4 时速80km/h时客车停车视距对应的平曲线半径对比表

经过表4对比发现,设计采用的平曲线半径最小值R=450m,满足路线设计规范一般值的规定,但不满足停车视距。需要调整平曲线半径,以满足停车视距的要求,结合下坡段货车停车视距和超高要求,最终本项目设计平曲线最小值采用了R=710m。

所以规范中明确:在平、纵等主要几何指标满足对应标准、规范指标要求的情况下,仍可能存在视距(不足)的情况。因此,对于各类可能存在视距不良的路段和位置,均应进行对应的视距检验[1],对于高速公路还应采用货车的停车视距进行检验。

根据本项目内侧车道横净距H=3.072m,L1=3.75m,L2=2m,L3=0.5m等参数,结合表2中的货车停车视距,使用公式(3)对下坡路段货车停车视距对应的圆曲线半径进行了计算,计算结果见表5。

表5 实例项目下坡路段货车停车视距对应的圆曲线半径计算表

本项目最终设计的圆曲线半径R小于800m的共有12处:其中710m/1处,720m/9处,730m/1处,750m/1处。该12处平曲线位置纵坡均小于4%,经核查均大于下坡路段货车停车视距对应的圆曲线半径。

本项目最终设计的最大纵坡4.8%/1处、4.6%/1处,分别处于R=1200m和R=1300m的圆曲线上,纵坡其余均小于4%,经对照表5数值,设计圆曲线半径均大于下坡路段货车停车视距对应的圆曲线半径。

4 结语

停车视距是高速公路保证运营安全的重要指标,在设计阶段应给予足够的重视,通过对高速公路停车视距的分析和探讨,并结合项目实例重点研究了在圆曲线长度大于停车视距S停的情况下,停车视距对应圆曲线半径的计算,揭示停车视距和平曲线半径之间的关系。把停车视距反映在平面线形设计之上,以提高道路运营的安全性。

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