三亚帆船产业发展现状研究

刘绪泽 张楠楠 邓奋腾

三亚学院体育学院，海南 三亚 572000

三亚市位于海南岛的最南边，是海南自贸港建设的排头兵。近年，海南相继出台《海南省人民政府关于加快发展体育产业促进体育消费的实施意见》《海南省体育产业发展专项资金管理暂行办法》等政策，从土地供应、税收减免、人才引进、市场培育和投融资等方面提供全方位支持。“体育+旅游”的新型旅游模式能最大程度助力海南岛打造以帆船帆板，冲浪、潜水、海钓等为主的海上运动天堂形象。帆船产业作为三亚海上运动的支柱性产业之一，对三亚打造海上运动天堂，助力海南自贸港建设有着重要作用。

1 三亚市帆船产业发展现状

我国帆船运动的雏形即舟楫，其作用是运输，据记载舟楫出现在公元前 2500 年，足以见之，中国帆船发展史较久远，进而帆船文明具有较高传承价值。20世纪70年代帆船运动被我国纳入奥运会比赛项目，从此开始步入我国大众的视线当中。再加上中国帆船帆板运动协会成立，帆船运动开始被群众所接受，这为我国帆船运动发展注入了内动力。由于帆船运动具有极强的刺激感和观赏性，深受国内外一些人士的喜爱。帆船赛事作为帆船运动重要的组成部分，对帆船运动起到了宣传效果和竞技效果。目前，三亚市帆船赛事环海南岛国际大帆船赛、克利伯环球帆船赛三亚站、司南杯帆船赛三亚站、沃尔沃环球帆船赛三亚站、世界青年帆船锦标赛等国际性赛事。这些赛事对三亚帆船产业起到了极大的促进作用。三亚帆船产业的运营形式主要以俱乐部为主，私人的帆船很少，要对三亚帆船产业现状进行调查分析，就必须以帆船俱乐部为主体。

经过实地走访调查，发现三亚市帆船俱乐部主要分布于后海、亚龙湾、鸿洲时代海岸和半山半岛附近，由图1可见帆船产业分布密度较为均匀，产业集聚现象明显。其分布的位置都距离海洋较近，附近的海域拥有优质的海水和美丽的风景，并且多位数帆船拥有高质量的游艇帆船码头，对帆船的养护处理较好。并且这些帆船俱乐部都离三亚主要的旅游景点较近，每年都有大量的游客前来。因此，三亚帆船俱乐部分布地理位置十分优越对其中具有代表性的五家帆船俱乐部进行调研，发现这些帆船俱乐部成立时间都比较早，规模大小不一。

图 1 三亚市帆船俱乐部分布图

图2 三亚帆船俱乐部成立时间比例图

图3 三亚帆船俱乐部帆船数量比例图

其中60%的帆船俱乐部成立时间都在7年以上，可见三亚帆船产业发展的基础深厚。但是成立时间在3～5年的帆船俱乐部仅有20%，成立0～3年的俱乐部居然是0%，被调查的5家俱乐部无论是在游客数量和盈利都呈现正增长趋势，加之海南自贸港的建设，三亚帆船产业的发展前景一片大好;然而帆船俱乐部的增长却较少，说明三亚帆船俱乐部的建设成本高昂，运营管理难度大等问题，帆船俱乐部新生力量的薄弱对未来帆船产业发展会造成不利影响。

2 影响三亚帆船发展的因素

2.1 客观因素

三亚位于17N°属于热带季风气候，是一座热带滨海城市，受海陆风和夏季风影响较大，并且是我国的台风多发地。帆船运动属于室外水上项目对水流和天气要求苛刻，比如风的大小对水上运动项目影响很大，风速或风向的突变，都会给比赛增加很大的困难。除了风速风向，会产生影响的天气要素还包括能见度、晴雨、气温、湿度等。为了确保参加帆船运动的人员安全，必须在天气情况允许的情况下进行，相对于大型的混合动力帆船而言，天气的影响相对较小，而小型的无动力帆船则对天气的要求更为苛刻。不仅是天气，海啸，以及类似于2020年新冠疫情等的不可抗力也会对帆船产业的影响。经济是支撑体育旅游发展的基础。三亚作为我国三线城市，房价地价却直逼北上广深等一线城市。昂贵的地价，对于帆船企业的成立和运营都会产生巨大的隐患，小型的帆船俱乐部很可能会因为一些不可抗力破产倒闭。

2.2 主观因素

帆船俱乐部建设成本高昂。主要表现在房价地价高和帆船的购买价格高，由表1可知这5家俱乐部拥有帆船数量在51～100艘的仅占20%，剩余80%的俱乐部全在20艘以下，甚至在调查过程中发现蓝夫帆船冲浪俱乐部拥有的帆船数量为个位数。这就是由于帆船的造价高昂所造成的，据调查所知，其中最便宜的小型无动力帆船购价也要10几万元人民币，大型的混合动力帆船则高达上百万元人民币，普通的小型俱乐部很难承受其高昂的价格，一些想要创建帆船俱乐部的个人也望而却步。运营管理难度大主要体现在要求俱乐部需要大量的专业教练员，由于帆船运动具有危险性和专业性，对帆船不了解的人无法进行帆船运动，只有在帆船教练员的指导和陪伴下才能进行帆船运动，但是从事帆船教练员人数少，且专业水平参差不齐。

表1 三亚帆船俱乐部现状表

表2 三亚帆船俱乐部教练现状表

根据数据可知这些帆船俱乐部大多数所拥有的教练员人数少于所拥有的帆船数量，并且拥有从事帆船行业的教练员资格证书的人数少与教练员人数。教练员数量少和水平的差距，就会造成在在游客较多的情况下无法满足游客的需求，并且带给游客的体验感觉的参差不一，进而导致游客放弃游玩帆船项目，并且还会导致在教练员的分配和调动出现不及时的现象，最终导致俱乐部的运营出现问题。

3 对三亚帆船产业发展的建议

3.1 利用海南自贸港建设契机，扩大帆船企业发展规模

海南省是“21世纪海上丝绸之路”的重要战略支点和省域空间规划的试点省份，位于中国改革开放的最前沿，发展体育旅游的区位优势非常明显。旅游业作为海南自贸港规划发展的12大产业之首，海南省政府颁布了《海南省国家体育旅游示范区发展规划（2020—2025）》（以下简称规划），规划中明确指出抓住“大三亚”旅游经济圈的契机，发挥三亚国际知名度高、省外游客多、消费能力强和热带海滨旅游资源聚集的优势，形成三亚体育旅游产业聚集区。三亚经营帆船的企业要抓住这次契机，利用政府政策的优惠，降低企业运营成本，增加船只的购买数量，开辟新的航行路线，吸引游客前来游玩，进而扩大企业发展规模。

3.2 增强企业发展质量，提高教练员专业水平

教练对游客进行培训项目作为进行帆船运动的必备条件之一，提高教练员水平对增加游客进行帆船运动的体验感有着决定性因素。当教练员水平不够，会导致游客的体验感不够，只有提高教练员的水平，才能将帆船运动的娱乐性发挥到最大值，让游客享受到帆船运动所带来的快乐。帆船俱乐部可以与三亚学院，热带海洋学院等三亚本地的高校签订人才培养战略，实行高校与俱乐部共同培养帆船行业人才的模式，这样不仅能够解决俱乐部教练短缺问题，而且也能使高校毕业生就业问题得以有效解决，同时也能提高帆船行业整体素质的提高，适应时代发展潮流。

3.3 利用产业聚集优势，实现帆船企业优势互补

三亚帆船企业主要集中于后海、亚龙湾、鸿洲时代海岸、半山半岛附近。这四个地区的帆船运动资源各有不同，例如，后海附近的主要以中小型帆船企业为主，鸿洲时代海岸和半山半岛附近主要以大中型企业为主。后海附近的帆船企业虽然比较小，接待游客的数量也有限，根据调查发现，平均每家帆船俱乐部每年游客在500人次左右。但每个帆船俱乐部之间的竞争较小，公共海域资源配置较为均匀，而且大多数俱乐部都是拥有冲浪、帆船、民宿等休闲项目于一身的多元化经营模式。鸿洲时代海岸和半山半岛附近的大中型帆船俱乐部每年接待游客人数在5000人次～50000人次不等，游客人次较多，且大多数俱乐部主要运营的只有帆船游艇项目，运营项目较为比较单一。因此，这些俱乐部要抓住自贸港建设机会，增加帆船配置，多元化运营发展，助力三亚打造海上运动。

3.4 打造一批国内外知名帆船赛事，加大帆船运动宣传力度

三亚拥有热带气候，全年都可以举办帆船比赛；南海具有丰富的生物多样性和独一无二的优美风景，而三亚紧邻南海，地理位置十分优越；在海南国际旅游岛建设背景下体育和旅游产业，使人们多样化的需求得以满足，使得两者有机联系起来，行业之间相互交叉渗透可以有效促进帆船产业发展。三亚在国内外享有很高的知名度，每年都会吸引大量的游客前来，并且帆船俱乐部众多，对帆船运动喜爱的人也很多，具有打造大型帆船赛事的城市基础。政府可以牵头，通过电视、微信公众号、抖音小视频、自媒体等大众传媒手段为帆船赛事的举办进行宣传，放宽帆船赛事的转播限制，使三亚帆船产业品牌化，发挥出品牌效应使帆船产业的发展与帆船赛事的举办呈现良性发展。努力将帆船运动打造成为三亚一张靓丽的名片。

3.5 推动帆船产业体制机制创新，解决帆船企业融资难、融资贵的问题。

三亚帆船俱乐部发展新兴力量较弱的主要原因之一就是帆船企业初期投资大，运营成本较高。解决好帆船企业的融资难，融资贵的问题对帆船企业的发展起到很大的作用。规划中明确指出支持海南省重大体育旅游项目的建设，鼓励社会资本设立市场化运作的产业投资基金，共同支持体育旅游产业发展。鼓励商业银行加大对体育旅游企业的信贷投放，增加适合中小微体育旅游企业特点的信贷品种。政府鼓励资本进入体育旅游领域，无疑对帆船产业的发展注射了一剂强心剂。帆船企业要根据自身需要选择融资渠道和种类，不可盲目进行融资，更不可无节制融资，否则会适得其反。

3.6 加大帆船产业开放程度，鼓励外国优秀的帆船企业入驻三亚

1988年海南岛作为经济开放试验区实行改革开放，距近已有30多年，自贸港的建设是对海南岛进行改革开放的延续与深化。三亚帆船俱乐部大多数为我国本土的企业，国外优秀的帆船俱乐部几乎没有入驻三亚，这对三亚帆船产业实现国际化、品牌化很不利。三亚帆船产业要实现与国际接轨必须要向国际一些优秀的、具有影响力的俱乐部进行学习，三亚市应利用自贸港建设优势，税收政策的放开，制定一批针对国外帆船企业的政策，规划出国外帆船企业的聚集区，给国外帆船企业最大让利，吸引其入驻三亚。国外优秀的帆船俱乐部入驻三亚不仅能为三亚本地的帆船俱乐部带来先进的管理模式和管理经营，同时也能促进三亚本地帆船旅游业整体质量的提高。

3.7 完善帆船产业上下游的整体发展，推进供给侧结构性改革

三亚帆船产业多以为游客提供娱乐服务的下游产业为主，进行帆船制造的上游产业较少。未来三亚要打造海上运动的天堂，随着游客人数的增多，现有的帆船数量是不足以满足游客的需求。因此，三亚市有必要利用自贸港税收的优惠来引进一些帆船制造的相关企业，不仅能够降低帆船制造的成本，同时也可以根据三亚游客的爱好制造最合适的帆船型号。同时要抵制不合格，造型怪的帆船，提高帆船制造的质量，推进供给侧向高端化、个性化、高质化转变。

4 结论

三亚帆船产业目前面临着向高质量转型的机遇，自贸港的建设对三亚帆船产业产生了一股强大的推力，同时这股力的作用是相互的，帆船产业的发展也推动着自贸港的建设。在两种发展的关系中要处理好政府与企业，企业与游客的关系。第一要落实政府的优惠政策，适应一带一路的高层次发展，深化开放程度，引进国外优秀帆船企业；第二要鼓励资本进入帆船市场，放宽准入规则，解决帆船企业融资问题；第三要加大专业人才引进，同高校共建人才培养机制，弥补专业教练员的不足；第四要打造一批知名帆船赛事，增加三亚帆船运动的知名度，提高其吸引力；第五要推动帆船产业的供给侧结构性改革，完善三亚帆船产业的上下游供应链，促进帆船产业的整体发展。三亚作为海南岛自贸港建设的排头兵，在未来必将成为国际旅游的中心，全球帆船运动爱好者的圣地。