我国冷链物流发展问题探析

孙玉婷

摘 要：冷链物流是现代物流的重要组成部分，是一项惠及民生的、复杂的系统性工程。在国内外大环境、国内消费需求等众多因素的共同作用下，国内冷链物流将迎来快速发展机遇期，未来国内冷链物流市场的发展潜力巨大，将朝着规模化、专业化、智能化、高效化的方向发展。尽管冷链物流产业发展前景总体向好，但发展过程中仍会遇到各种困难，除技术水平低、基础设施落后，市场化、标准化程度低等已经显现的问题，还需要警惕并预防短期内市场无序化、原产地资源优势弱化、政策扶持难以兼顾公平和效率等发展过程中潜在的问题。对此，文章最后从政府和企业两个角度提出促进冷链物流体系健康发展的对策建议。

关键词：冷链物流;发展;前景

中图分类号：F259.2文献标识码：A 文章编号：1009 — 2234（2022）02 — 0074 — 05

国家经济社会的发展离不开基础设施建设，近年来，国家对现代物流体系建设愈发重视，多次在国家重大会议上被提及。中共十九届五中全会审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》，明确指出，“要加快发展现代产业体系，推动经济体系优化升级，要加快发展现代服务业，推动生产性服务业向专业化和价值链高端延伸……加快发展研发设计、现代物流、法律服务等服务业;统筹推进基础设施建设……完善综合运输大通道、综合交通枢纽和物流网络;形成强大国内市场，构建新发展格局，畅通国内大循环，促进国内国际双循环，全面促进消费”。冷链物流是现代物流中的一个更高端的系统工程，推动冷链物流系统工程是建设现代物流体系的重要组成部分。冷链物流对农业高质量发展具有较强的推动作用，国家对其的发展高度重视，连续多年的中央一号文件均提到了建设农产品物流工程。同时，为促进冷链物流体系建设，国家还相继出台了一系列针对冷链物流的优惠政策，并加紧冷链物流行业法律法规的建设，不断规范和优化冷链物流行业市场，足见国家建设广泛、科学、完备的冷链物流体系的决心。2021年12月，国务院办公厅又印发了《“十四五”冷链物流发展计划》，这是第一个针对冷流物流产业发展的“五年规划”，在整体上为我国冷链物流产业布局给出了蓝天，为国内冷链物流发展明确了方向。

一、冷链物流的概念界定

冷链物流相关概念是在19世纪初期人类发明了冷冻剂以后被提出的。冷链物流是一项系统性工程，它是伴隨着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，以冷冻工艺、制冷技术为手段的低温运输的物流过程。冷链物流需要保证冷藏冷冻产品从生产、储藏、运输到销售的各个环节都保持在低温环境，以保证产品的质量，从而保障产品的质量、降低损耗率。冷链物流的服务对象称作冷链产品，主要为初级农产品、加工食品和特定药品，初级农产品如蔬菜、水果、肉、蛋、水产品、花卉等，加工食品如速冻食品、包装熟食、冰淇淋、奶制品、快餐原料等，特定药品如疫苗等。此外，还用于运输某些化工产品，如干冰等。由于服务对象的特殊性，冷链物流具有极强的专业性，其系统建设复杂、维护维修难度大，需要管理人员和操作人员具有一定专业知识和专业技能。

由于冷链产品在常温环境下容易腐坏，所以需要将产品保存在恒温的冷链设施中。冷链物流所需的设施包括冷库、冷藏车、冷藏集装箱、冷柜、保温箱等。随着冷链技术的不断发展，人们发现，不仅温度会影响产品的品质，湿度也同样会影响到产品质量，特别是食品，湿度过高、过低都不利于食品保鲜，还会破坏食品口感。因而，冷链物流又添加了对环境湿度的控制。除了硬件系统，冷链物流还涉及复杂的软件系统，在具象的温度湿度监控、产品朔源、自动化分拣、“断链”报警等系统的背后，是遗传算法、Floyd算法、粒子群算法等一系列技术算法的支撑。通过建立冷链物流监控系统，可以将商品供应链的各个环节贯穿起来，利用GPRS/4G/5G移动通讯网络即时或实时监控冷库、加工车间、冷藏车、超市冷柜等存储、加工、销售场所的温度和湿度，将温湿度的数据传输到冷链监控中心。一旦温湿度超出设定范围，就会启发报警装置，将信息传输到监控中心，获取的数据会被保存下来，用来做数据分析和来源追朔。冷链服务购买者还可以通过Web、手机APP等监控终端获得实时数据信息。

综上所述，冷链物流涉及的环节较多，对设施建设要求较高，软件系统也相对庞大复杂，因而冷链物流体系建设成本和运营成本都很高，属于资产密集型和技术密集型行业。同时，冷链物流服务特定商品、需要特殊的设施、建设耗资巨大，所以冷链物流建设要不断追求高时效、低损耗、低成本。

二、我国冷链物流的发展趋势

受国内外大环境、科技进步、需求升级等因素共同影响，我国冷链物流行业将向着规模化、专业化、智能化、高效化的方向发展。

1.规模化

冷链物流行业将整体呈现规模化的发展趋势。一方面，冷链物流自身特点会带动冷链物流行业向规模化发展。冷链物流行业有着较强的专业性，设施建设、网络铺设耗资巨大，具有较高的行业准入门槛，先进入行业内的企业势必率先占据优势地位，迅速抢占市场份额，并不断扩大自身规模，抑制小企业的发展和新企业的进入。国家为了快速完成冷链物流系统的铺设，也会持续对具有一定规模的冷链物流企业给予更优惠的政策扶持，进而推动了这些企业更加高速地发展，实现物流行业的规模化。以京东冷链物流为例，京东从2014年开始建立冷链物流体系，截至到2020年，在不到6年的时间里，已经建立了50多个仓储中心，开通了30条冷链干线、千余条支线，仓储面积达到40万平方米，现已覆盖了31个省的200多个城市，冷藏车的数量超过了3000辆。京东冷链物流在冷藏、初加工、运输、包装、宅配等方面已经建设完备，目前是国内最大的冷链网络配送平台，形成了规模优势和先手优势。另一方面，消费升级带来的冷链需求增加会推动冷链物流行业规模化发展。近年来，国内消费市场迅速发展，从淘宝、京东、拼多多，到美团、饿了么，再到生鲜连锁零售店、社区团购，电商零售业模式的不断创新，正在逐步改变了消费者原有购物习惯，与此同时也对物流行业提出了更高的要求。特别是新冠疫情下，人们出行受到限制后，生鲜商品更多地从线下转为线上购买，各大零售商家都在拼尽全力抢占客户市场，培养客户的消费习惯，提升用户粘性。在不断竞争中，实力弱的商家被逐步淘汰，占据优势的商家逐渐形成连锁，实现商家的规模化。商家的规模化进而促使商品销售和运输更加集中，也就需要更有实力的冷链物流企业与之配合。同理，在未来一段时间，在政策引导和市场需求的驱动下，我国冷链物流公司的数量和规模都将迅速增长和扩大，冷链服务数量和质量都将大幅提升，在一段时间内很可能会出现无序增长的状态。但随着国家法律和行业标准不断完善，当市场接近饱和状态时，实力较弱的物流企业将被吞并、退出冷链行业领域，最终少数实力雄厚的大企业将整合冷链行业资源，在区域市场形成寡头垄断。所以，无论从冷链物流企业发展来看，还是从消费市场走向来看，都预示冷链物流行业将朝着规模化的方向发展。2329F934-5654-4024-A7BA-61648EF4EF7E

2.专业化

冷链物流是一个专业性极强的行业，相比于传统常温物流，冷链物流设施建设的标准更高、构建的系统更加复杂。冷链物流设施无论从仓储还是运输，从硬件还是软件，都有着很强的领域性和专业性。而冷链设施和系统建设所需要投入的人力、物力、财力都很巨大，即使冷链物流体系建成后，设施的维护和系统的完善所需消耗的资金也相当高昂;而且冷链物流体系的建设周期长，运营成本高，经营范围相对固定，主要依靠租金盈利，资金回笼慢，一旦经营不善，就会造成巨大的沉默成本。因而，冷链物流行业有高门槛，就要求冷链物流企业有强实力。以顺丰冷运为例，顺丰速运于2014年成立冷运事业部，为了打造专业化的冷链物流体系，顺丰冷运不断在智慧冷链系统、智能分仓模拟、全程冷链技术、智能运输管理、绿色环保包装等方面加大投入，通过科技赋能、智慧物流推动冷链行业转型、升级，经过五年的经营，于2019年通过了ISO22000食品安全管理体系国际标准认证，成为国内首家获此认证的企业。而科技的进步、消费的升级无时不刻不在推动行业的创新升级，冷链物流企业若想长期存活，就必须不断更新产品，提供更专业的服务，满足不断提升的客户需求。未来，冷链物流企业必须既能够根据承运冷链产品的特性，给出更加有针对性的仓储物流方案，又要不断优化供应链的各个环节，提供更为高端的一体化物流服务。在行业发展过程中，国家也将不断完善行业规范，会进一步对冷链物流企业进行合规检查，企业为了能够在行业中生存，需要不断提高服务能力，调整企业标准，以超过国家标准、行业标准，达到更高的水平，进而促使整个行业朝着更加专业化的方向发展。

3.智能化

冷链物流行业不仅是资本密集型行业，同时也是技术密集型行业。在科技驱动下，冷链物流企业能够提供更具标准、更加人性的服务，未来，冷链物流行业将会朝着智能化的方向发展。生鲜食品从生产完成到市场零售，中间经过环节多，涉及人员也多，其中有一个步骤出现了问题，就会造成产品质量受损，产品的价值和价格都将大打折扣，致使冷链服务的消费者遭受损失。在冷链物流建设初期，冷链设施尚不健全，冷库的机械化程度低，主要依靠人工搬运、分拣、包装，搬运过程中，产品磕碰严重，分拣、包装也不规范。而且，长期处在低温环境下作业，也会给操作工人身体健康造成隐患。而以往的冷链运输主要是通过“冰块+棉被”的方式维持低温的环境，车厢内不能保持恒定温度。因此，整个过程下来，冷链产品的损耗率较高。目前，依托强大的科学技术，冷链物流的新基建工程水平持续不断提升，不仅能实现温度的智能调控，而且还能实现产品的自动分拣、包装，全程在线可视可追朔。自动化设备的应用，减少人工的不确定性因素的干扰，让冷链物流企业提供的服务更加标准化。目前，在一些冷链物流设备生产企业用以实验的无人仓里，已经实现了依靠机器人进行仓内作业。在无人仓里从卸货，到拆零，到拣选，到最后出货，整个全流程都能够通过机器人实现全程的自动化运转，真正实现“7天×24小时”、全天全周不间断作业，大大提升了搬运、分拣、包装的效率。而且引入机器人代替人工操作，还可以根据订单量变化，随时增减机器人的数量，有效避免订单量少时人力的资源闲置的问题。通过程序设定，确保每个环节按流程运转，还能减低人为失误造成的损失，从而有效降低产品的损耗，保证冷链产品的质量。而且在此过程中还能够全程可视、可追朔，既能明晰责任，又能及时对程序流程进行优化。未来，这些高端设施和技术会因为生产成本降低、价格下调，得到进一步的推广，逐步更广泛地被冷链物流企业接受和应用。

4.高效化

冷链物流高效化的发展趋势主要表现在三个方面。首先，信息更加对称，沟通成本逐步降低，交易效率更高。在冷流物流发展初期，由于信息不对称，生产者、销售者、投资者、消费者与冷链物流企业连接不畅，影响整个行业的资源流动效率。国家发展冷链物流行业的信号愈发明显，随着信息技术的发展，冷链物流信息平台建设也将加快开展，行业信息不畅的问题会逐步得到解决，沟通成本也将逐步降低，主体间联系会更加密切，冷链物流合作会更加容易。其次，运输资源会被逐步整合，不同交通工具的经营主体会紧密联系起来，通过建立冷链物流的多式联运，使冷链运輸效率得到大幅提升，保证产品能够快速到达消费市场。通过公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输等交通方式的结合，能找到成本与效率的最优配比，既能提高流通的时效性，又能降低运输成本，还可以有效地解决冷链产品“最初一公里”和“最后一公里”问题。第三，损耗率更低，安全性更高。冷链物流是一个复杂运输系统，全过程中无论是装卸搬运、变更运输方式、拆分更换包装等环节，都需要将产品始终保持在特定温度、湿度的条件下，冷链运输环节越多，包含的不确定因素就越多，存在的风险就越大。农产品的保鲜期一般都比较短，且容易破损变质，我国农产品跨区域销售的成本较高，主要原因就是物流过程中农产品的损耗率高，果蔬的损耗率高达25-30%，而发达国家农产品运输损耗率很低，一般仅为5%，甚至更低。如何降到包括农产品在内的冷链产品在运输过程中损耗率，一直是冷链物流行业关注的一个重点问题。随着冷链物流设施建设水平的提高、运输路径网络的完善、个性化服务的提升、以及行业标准的建立、管理的严格，中间各环节能得到更好的相互协调，实现无缝衔接，能够为众多品类、标准不一的产品提供个性化冷链服务，让产品的安全得到了保障，损耗率也会大大降低。目前，阿里巴巴旗下新零售平台——盒马生鲜，就通过其强大的一体化网络，在全球原产地采购生鲜产品，在国内大中城市建仓，提供网上下单即享极速送达服务，已经在20多个城市建立了200多家生鲜店铺。盒马生鲜主要经营鲜活水产和新鲜蔬菜水果，消费者可以通过朔源码查找到产品的检测报告、冷链物流情况等信息，网上下单后，在30分钟内将商品配送给消费者。可以说，未来的冷链物流的高效性不再以天和小时为计时单位，而是以分秒为单位，分秒必争。

三、发展过程中存在的问题

2329F934-5654-4024-A7BA-61648EF4EF7E

由于我国冷链物流产业起步晚，现阶段仍然存在诸多问题，如冷链技术水平低、基础设施落后、无法满足冷链运输需求，标准化程度低、运输衔接不畅、生鲜产品损耗率高，信息化程度低、区域发展不均衡、尚未形成全产业链，冷链物流专业性强，专业人才紧缺等。这些问题是新产业兴起和发展过程中必然会遇到的问题，是可以通过科学技术创新和管理水平提升来逐渐缓解甚至解决的，这些问题也都得到了众多冷链物流专家学者的重视并进行了详细研究，本文不再展开分析。现有已经显现出来的问题已经受到关注，相对容易应对，因而应该将更多的注意力放在预防发展过程中隐藏的潜在问题。特别是伴随冷链技术水平的提升，更应该警惕从制度层面、从宏观角度来规范、引导产业的发展。

1.市场主体剧增，短期内行业出现无序化状态

目前，我国发展冷链物流行业的信号已经非常明显，未来一段时间，冷链物流主体数量将迅速增加。面对新兴行业的快速崛起，国家对其的监管需要通过实践逐步摸索，同时法律法规的建设和完善，都需要一个过程，政策的有效性也需要经受时间的检验。所以，一段时间内很可能会出现政府部门对市场的监管力度不足、甚至出现监管空窗期。现阶段，国家在逐步建设、完善冷链物流行业的法律法规，已经给出了冷链物流管理的国家性标准，地方也将依照国家标准、根据地区实际情况陆续出台地方性规范标准。但在法律法规建立的初期，地区政策难免出现执行难度大、操作性不强、规范空缺、标准重复，甚至不同区域的行业标准不一致、难以调和的问题。各冷链物流企业在经营过程中，也难免存在打折执行标准的问题。目前，我国冷链物流企业仍然有大有小，大企业设施建设较为先进，执行标准相对较高，但成本也相应较高。小企业资金少，设施建设相对落后，承受风险的能力弱，而冷链物流市场额度始终是有限的，容易随着时间推移被市场淘汰，因此需要快速回笼资金。在法律法规的空缺期，一些冷链物流企业很有可能为降低成本、迅速盈利，不按标准经营，冷链产品的质量也就无法得到保障，给客户带来严重损失，也会引发市场的恶性竞争，进而导致冷链物流市场混乱无序的状态。

2.冷链物流网络发达，地区资源优势被弱化

冷链物流网络系统建设中，最需要警惕的是，在物流发达后，原有的资源被周边吸走，当地优势被弱化。交通发展的红利，不一定分配给每个城市，很多地区不但没有因为交通发展而获利，反倒遭受了损失。特别是对于小城市来说，便利的交通不仅没有吸引来外地资金和人才投入本地区经济发展中，反而给人口和资源外流提供了便利条件，交通的发展带走了本地区原有的优势资源。最典型的例子就是随着国内铁路网络的快速铺设，高铁、动车缩短了人们出行的时间和货物运输的时间，许多小城市的高铁、动车通车后，并没有像预期那样，吸引来更多的人口和资源来带动起本地区的经济发展。反而因为交通更便捷，年轻人更多地流向周边基础设施更完善、经济发展更快速的地区;当地资源也因为运输成本更低，被直接输送到外地加工销售。最终导致这些城市在发展建设缺少年轻劳动力，沦为初级产品的输出地，城市逐步丧失活力，出现城市规模缩小、人口老龄化严重的问题。因此，地区在发展冷链物流行业的同时，一定要警惕类似问题的发生，防止某些地区盛产的生鲜产品未经处理直接外运，在外地进行深加工、包装、销售，本地区仅仅成为初级产品生产地，消耗着当地的生产资源和劳动力，大量损失产品深加工的附加值，造成区域性资源优势逐步被弱化。

3.政策选择性扶持企业，难以兼顾公平和效率

在资本密集性行业中，谁率先站稳脚跟，谁就会在行业中越有话语权，对行业标准的制定就具有发言权。国家和地方政府为快速建立冷链物流系统，会选取部分企业进行扶持，一般会选择信誉度好、有实力的大企业，政策上给予优惠条件，这部分企业会拥有发展的先手优势，在行业内占据有利地位。冷链物流行业就明显属于资本密集型行业，冷链设施建设、管理系统搭建、后期设备维修维护都需要投入巨额资本。政府无论从冷链物流园区规划布局，还是划拨建设用地、或是协调银行贷款、引导社会资本投入，对冷链物流企业来说，都是难得的、强大的外力支持。而政府选择性扶持冷链物流企业，就会对未得到扶持的企业和后进入行业的企业发展造成巨大阻碍，它们再想在冷链物流行业生存下来，难度系数就会增大。所以，尽管政策扶持冷链物流企业，能够快速实现冷链物流网络的广泛铺设，提高体系建设的效率，但一定程度上会影响冷链行业的自由发展，破坏市场公平，使小企业快速退出市场竞争，加快区域冷链物流市场形成寡头垄断状态。

四、对策及建议

在“二〇三五远景目标”和“十四五”冷链物流发展计划的指引下，在科技创新的驱动下，在国内消费升级的引领下，冷链物流行业必将得到快速的发展。为确保冷链物流体系順利建设、行业有序发展，需要政府和企业齐心协力，发挥自身“特长”，各司其职，共同努力构建规模化、专业化、智能化、高效化的冷链物流体系。

从政府角度，地区冷链物流体系建设需要保持前瞻性，要长远布局，并且坚持一幅蓝图绘到底。各地区根据区域特点，从整体上制定冷链物流网络整体布局。科学选定冷链物流的干线、仓储等基础设施建设位置，实现资源合理配置，降低物流成本;不断延伸产业链，通过增加清洗、分拣、加工、包装等环节提升产品附加值，减少本地区初级产品的直接外地销售;制定有效的法规和标准，并加强对冷链物流企业的监管，维护好行业市场秩序;鼓励科技创新和服务模式创新，设置鼓励惩罚机制，扶持品质信誉的企业。重视行业协会的作用，通过行业协会建立行业标准，提升行业自律，协助监管部门维护地方市场秩序;建立整个冷链物流行业的应急体系，广泛听取行业领域经营者的意见、建议，及时调整行业规范，不断完善冷链物流标准的细化规则。

从企业角度，企业的长远发展要依靠科技驱动，并重视服务品质和品牌效应。企业在冷链物流设施建设方面，要有超前意识，在规模化、专业化、智能化、高效化的行业走势中找到企业自身定位点和发展方向，给企业冷链物流服务升级留有空间，以适应消费者需求的上升。追求高品质发展，敢于在冷链物流的温度湿度监控系统、运输监控系统与仓库管理系统等硬件和软件设施建设上下大力气。抓住消费转型升级的风口，重视品牌建设，打造统一的形象标识，积累口碑项目，提升品牌势能。了解冷链客户的需求，不断创新服务模式，以开放共生的理念和思维去适应消费升级、构建更加社会化的冷链流通网络。越少冷链物流的中间环节，优化服务方案，降低食品安全可能出现的风险和企业运营成本。同时，企业内部必须建立应急体系，注意搭建更加柔性的供应链体系。此外，注重培养与挖掘冷链人才，提供冷链物流专业的岗位培训，提升专业人员的技术能力，通过让员工能够胜任冷链物流工作，来保证冷链产品的安全性。2329F934-5654-4024-A7BA-61648EF4EF7E

〔参 考 文 献〕

〔1〕中国共产党第十九届中央委员会第五次全体会议.中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议〔EB/OL〕.http：//www.gov.cn/zhengce/2020-11/03/

content_5556991.htm，2021-11-13.

〔2〕中共中央、国务院.关于抓好“三农”领域重点工作确保如期实现全面小康的意见〔EB/OL〕.https：//www.thepaper.cn/newsDetail_forward_58166

91，2021-11-13.

〔3〕中共中央、国务院.关于坚持农业农村优先发展做好“三农”工作的若干意见〔EB/OL〕.https：//finance.sina.com.cn/money/future/agri/2019-02-20/

doc-ihqfskcp6796484.shtml，2021-11-13.

〔4〕中共中央、国务院.关于实施乡村振兴战略的意见〔EB/OL〕.https：//www.sohu.com/a/221019716

_100086201，2021-11-13.

〔5〕孙明燕，兰洪杰，黄锋权.冷链定义浅析〔J〕.物流技術，2007，（10）：29.

〔6〕张喜才.中国农产品冷链物流经济特性、困境及对策研究〔J〕.现代经济探讨，2019，（12）：100.

〔7〕谢素艳.乡村振兴战略背景下大连市农产品冷链物流发展对策研究〔J〕.农业经济，2019，（11）：128.

〔8〕程如岐，陈绍慧，赵二刚，马骏，李广胜.冷链物流生鲜品感知仪系统设计〔J〕.保鲜与加工，

2018，（04）：137.

〔9〕叶俊，顾波军，付雨芳.不同贸易模式下生鲜农产品供应链冷链物流服务与定价决策〔J〕.中

国管理科学，2021，（02）.

〔10〕田华，周瑞琪，朱柏青.发达国家冷链物流发展的成功经验及启示〔J〕.价格月刊，2016，（04）.

〔11〕周路.中国与加拿大两国农产品冷链物流的比较分析〔J〕.对外经贸实务，2015，（01）.

〔12〕吴传淑.中美农产品冷链物流对比〔J〕.世界农业，2015，（07）.

〔责任编辑：侯庆海〕2329F934-5654-4024-A7BA-61648EF4EF7E