基于“一带一路”我国沿海港口城市竞争力分析

贲立欣

（沈阳工程学院 经济管理与法学院，辽宁 沈阳 110136）

在区域经济建设中港口意义重大，且当地经济的发展与港口城市竞争力水平密切相关。本文基于港口城市竞争力的视角，选取辽宁沿海经济带六大港口城市及“一带一路”倡议下圈定的沿海15 个主要港口节点城市作为比较分析对象，研究目前我国主要港口城市的经济发展状况，以期发掘各港口城市发展过程中所存在的优势和劣势，为各港口城市更有效地在发展中把握住“一带一路”的决策机遇，探寻港口城市融入“一带一路”的综合竞争能力提升对策，增强各港口城市在国际竞争中的整体实力。

一、研究方法及指标体系

1.研究方法

本文采用因子分析法进行分析与研究。这种统计分析方法是英国心理学家C.E.斯皮尔曼最早提出的，该方法首先通过KMO 检验与巴特利特球形度检验，分析在公因子提取前和提取后各个指标的方差共同度状况，完成因子分析的适用性检验，进而提取公因子。一般而言提取的公因子数量为数不多，但它们能对原资料的大部分信息进行很好地反映，描述指标体系中诸多指标或者众多影响因素之间的关联关系。

2.指标体系设计

基于国内外文献对港口城市竞争力问题研究的梳理和回顾，本文收集了2019 年辽宁沿海经济带六大港口城市（包含大连），以及15 个沿海港口城市的国民经济和社会发展统计公报的相关数据，主要从港口城市经济发展竞争力、港口城市生活水平与社会保障能力、港口发展竞争力、港口物流竞争能力等几个方面，选定13 个常用的指标，开展港口城市竞争力评价。选取的这13 个指标，各个指标之间有着内在的联系，基于不同的侧面较为系统全面地反映了港口城市发展及实力状况，故评价指标体系科学有效。本文所选择的评价指标名称及代码为：地区生产总值GDP（亿元）（A）、社会消费品零售总额（亿元）（B）、进出口贸易总额（亿元）（C）、工业总产值（亿元）（D）、城镇医疗保险参与人数(人)（E）、城镇居民可支配收入(元)（F）、职工平均工资（元）（G）、港口货物吞吐量（万吨）（H）、公路运输里程数（公里）（I）、交通运输、仓储和邮政业从业人数（人）（J）、实有城市道路面积（万平方米）（K）、货运量（万吨）（L）、

客运量（万人）（M），指标体系构成详见表1。

表1 港口竞争力指标体系

二、辽宁沿海经济带六大港口城市及15 个沿海港口城市的竞争力实证分析

本文采用因子分析法，利用SPSS22.0 软件，对辽宁沿海经济带大连、营口、锦州、丹东、盘锦、葫芦岛六个港口城市与全国“一带一路”圈定的沿海主要港口节点城市的竞争能力进行综合比较分析。首先，对搜集的原始数据资料进行无量纲标准化处理，目的就在于消除各指标间存有的量纲差异，使得研究结果更加科学有效；其次，判断因子分析是否适合，开展KMO 检验与巴特利特球形度检验；因子分析适用性通过的前提下，接续开展公因子提取工作，进而计算出各港口城市主成分得分及综合竞争力得分，依此评价各港口城市竞争能力的高低。

1.指标数据的标准化处理

首先将原始数据转化为标准化的无量纲的数据。数据的标准化处理采用归一化处理方式，计算公式为:，归一化处理后结果如表2所示。

表2 标准化处理后的指标数据

表2（续表）

2.因子分析的适用性检验

KMO 检验与巴特利特球形度检验是进行多元统计因子分析的必要前提。本文通过对指标体系中的13 个指标进行检验，得出KMO 检验与巴特利特球形度检验结果，见表3及表4所示。

表3 KMO检验与巴特利特球形度检验表

表4 指标公因子方差共同度

表4（续表）

据表3，可以看出KMO检验所得数值是0.806，大于0.7，这充分说明港口城市竞争力评价的各指标之间存在着相互关联关系，并且可以判断出，指标间的相互关联性还非常强。巴特利特检验的显著性水平数值为0.000，小于0.05，表明各指标间相关性较强，同时各变量独立，适合进行因子分析。

表4 资料呈现的是公因子提取前后各个指标方差共同度情况，阐明公因子的解释度。通过表4可得，公因子提取之后，13 个指标公因子方差共同度值全部高达75%以上，此种情况表明，原始指标的75%以上的信息已经基本包含在提取的少数几个公因子之中。此外还可看出，GDP、社会消费品零售总额、进出口贸易总额、工业总产值、城镇医疗保险参与人数、公路运输里程数、实有城市道路面积等七个指标的公因子方差共同度值都在90%以上，GDP 指标共同度甚至超过98%，这足以表明这部分指标与其它指标的相互关联性非常高。综上分析可得，本研究通过因子分析适用性检验，采用因子分析法具有较强的解释力度，研究科学有效。

3.公因子提取

根据前述表2 中的沿海港口城市标准化处理后的指标数据，借助SPSS22.0 软件，进行统计分析，提取公因子。

从表5 总方差解释信息可知，公因子的特征值大于1 的公因子有3 个，这3 个因子的累计方差贡献率为90.017%，代表3 个因子提取出总共13 个分析项90.017%的信息量，这3 个公因子覆盖了原有13 个指标的绝大部分数据信息。基于此，选定前三个公共因子，将其作为评价我国沿海港口城市竞争力的指标，该因子分析有效。

表5 总方差解释

4.因子得分

（1）因子得分系数矩阵。根据回归分析法，计算得出因子得分，系数矩阵如表6所示。

表6 因子得分系数矩阵

表6（续表）

（2）计算主成分得分。运用EXCEL，根据前面表2标准化后的原始变量值以及上述表6中的因子得分系数，对3 个主因子的具体得分进行计算，计算公式如下公式1、公式2及公式3所示：

（3）各港口城市竞争力综合评价

①权重赋值。以各主因子的贡献率与累计贡献率的比值作为权重，权重计算公式为：

其中由表5 可知，σ1=50.954%,σ2=29.281%,σ3=9.782%。

故可得 W1=56.605%，W2=32.528%，W3=10.867%。

②港口城市竞争力得分。每个港口城市竞争力得分的计算公式为：

即：F=56.605%×F1+32.528%×F2+10.867%×F3

根据公式计算各港口的综合排名结果如表7所示。

表7 各港口城市竞争力综合得分及排名

表7（续表）

5.结论分析

从城市竞争力综合得分来看，上海综合得分位居第一名，充分说明上海作为我国的首批沿海开放城市、龙头城市，是中国的经济、交通、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心，一直以来拥有着良好的发展态势。天津、广州、深圳、青岛、大连五个港口城市竞争力得分依次排在第二到第六名，整体发展状况也处于领先状态。烟台、福州、厦门、泉州这四座城市的综合得分居中，位居第七至第十名，说明其整体发展水平较好，但与排名前六的城市相比而言，还有一定的差距，综合竞争力有待提升。宁波、湛江、汕头、海口、三亚排在第十一至第十五名，而位居后五位的城市依次是营口、丹东、盘锦、锦州及葫芦岛，这些位居后十位的港口城市竞争力更有待进一步提升，并且提升的空间非常大。

三、提升沿海港口城市竞争力的对策建议

1.基于“一带一路”倡议构建港口城市联盟体系

在国家大力推进“一带一路”倡议的背景下，战略位置极其重要的15 个沿海港口城市进入了经济提速发展的战略机遇期，同时，辽宁沿海经济带港口城市大连外的营口、锦州、丹东、盘锦、葫芦岛等港口城市也需要把握住“一带一路”契机，实现健康、持续、快速发展。我国的港口城市应通力协作，建立“一带一路”港口城市联盟，依据相关政策法规形成政府间高效的领导磋商机制，在战略联盟总思想指导下成立城市间彼此协同发展的领导小组。这样就更有利于依托通关、物流仓储、金融市场服务、网络信息服务等，构建合作互通联盟体系。在海关区域实现多方位的全方面的服务，并在协作中实现资源共享，不断完善升级，提升竞争力，更高更快更深入地联合推动港口城市间协同发展。

2.上海、天津、广州、深圳等港口城市充分发挥领头羊作用

通过上述分析可看出，上海、天津、广州、深圳四大港口城市竞争力得分分别位列第一到第四名，综合竞争力较强。作为领头羊，四大港口城市应该在产业协作、物流基础设施、信息网络、交通网络等方面，更要在协调联动发展中发挥积极带头作用，加强城市间进一步合作，整合优化资源，在自身良好发展过程中积极带动其它港口城市共同成为“一带一路”建设的中流砥柱。

3.促进港城融合提高城市竞争力

以国家沿海布局、“一带一路”倡议指导及各地区具体发展战略规划为契机，不断提升腹地城市经济发展水平，更进一步在港口的基础设施、交通配套设施等方面，加大投入与建设的力度。港城融合，以沿海港口城市经济能力的提升，带动并促进港口的良性可持续发展，以港兴城，提高城市竞争力。

4.构建“一带一路”友好城市朋友圈

目前，“一带一路”下合作国家和国际组织已达172 个，“朋友圈”在持续扩大之中。这为实现“一带一路”的利益共同体、互利共赢的伟大战略构想，奠定了良好的基础。研究表明，国际间友好城市协同关系对于促进城市发展特别重要，与其他城市友好协同关系确定得越早，友好合作城市的数量越多，城市的发展速度就越快，城市的经济发展水平就越高，城市的综合竞争力就越强。

因此，我国各沿海港口城市应借助“一带一路”倡议，致力缔结“友好城市”，扩大国内及国际城市的朋友圈。通过开展高质量的洽谈会、经贸推介会、高层互访、相关论坛等活动，加深各港口城市的深层次合作，进行先进管理经验的交流，实现互利合作共赢发展，提高城市竞争力。