各擅胜场的竞合之道

邹轶筠

新能源汽车产业前景可期，各发达经济体对新能源汽车的技术路径选择与愿景目标却有不同，各方多是依据在地特色与自身优势全力布局，其间的竞合关系须臾即变。

海关数据显示，2021年，中国新能源汽车出口量排名前10位的国家依次为比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。全球新能源汽车市场快速增长的态势下，广泛的国际合作有利于我国扩大汽车产业的国际影响力，引领国际标准协作，但期间平衡利益点、把握突破口、确保话语权殊为不易，厘清或传统或新晋的新能源汽车产业强国的发展现况与侧重点后，“走出去”的我国新能源汽车企业需要认真思量如何“走得更稳、更远”。

汽车强国的汹涌之势

作为传统汽车强国，又是位居全球前列的新能源汽车消费市场，德国在新能源汽车领域的一举一动都引来无尽关注，新近德国传出将收紧新能源汽车补贴的消息就让很多人为其可能遭遇的区域市场阵痛担忧。在新能源汽车浪潮里，德国并未落伍，虽然一众传统汽车供应商受多重市场因素的影响，近年来裁员不断、业绩下滑，但各家巨头都有新能源汽车车型应市并取得可观业绩。

同时，德国政府近年来大力支持新能源汽车、电池、芯片等产业发展，在“欧洲最具吸引力的经济区域之一”德国东部逐步建立起一套完整的新能源汽车、电池及芯片产业链，特斯拉的格林海德工厂、英特尔的马格德堡工厂都在此区域。这缘于德国东部地区有着丰富的可再生能源资源，“我们希望用可持续的方式生产我们的电池。对于能源密集型企业而言，可再生能源的可用性是一个关键因素。”

韩国新能源汽车产业也有独到之处。就新能源汽车销量而言韩国在2020年就超越了日本，这源自韩国政府每年都拨付巨资普及推广新能源汽车，其新能源汽车在全部机动车中的占比自2014年以来便保持了较高的增速。产业方面，在政策推动下，韩国新能源汽车企业得到长足发展，韩国现代起亚集团纯电平台专属车型上市不到一年全球累计销量就突破10万大关，其计划在未来数年推出涵盖中型、大型、运动型多用途的新能源汽车产品。

去年，韩国发布第四期新能源汽车发展规划（2021-2025），以推动新能源汽车普及、完善充电设施、确保价格竞争力、扩大出口、推进技术创新，并加快绿色新能源汽车的转换速度。值得注意的是，韩国动力电池企业脱离本国车企独立发展，更愿意踏准全球新能源汽车产业发展节奏，在欧美市场一度占据不小份额，但在欧洲决定全面进入动力电池产业后发展将受到一定影响。

因需而动与前瞻决策

当下的电动汽车领域，中国及美国汽车品牌是主导力量，实际上很多人忽略了，日本才是新能源汽车的技术引领者，1997年丰田量产世界上第一款混合动力轿车，2010年日产推出首款大众市场电动汽车，丰田至今拥有全球最多的电动汽车专利，遥遥领先其他企业。日本的电池技术也是世界顶尖水平，松下和汤浅等老牌电池企业与韩国的三星、LG，我国的宁德时代之间竞争激烈。

然而，日本2021年出口380万辆汽车，仍是世界第一汽车出口大国，虽然因为在氢燃料电池汽车和锂电池汽车路线上的反复，使其在新能源汽车领域暂未取得佳绩，但不可忽视了其在众多技术路线上多方下注的事实，以及曾经在美国市场从零做起所向披靡的风光史。对于未来发展，诸多日本车企仍坚持认为利用氢能源产生的电力驱动行驶的氢燃料电池汽车才是终极环保的汽车，作为电动化战略的重要一环，它们将继续积极推动可再生能源的产品，加速打造氢燃料电池技术，使其成为终极零排放技术。

日前，美国政府决定提供高达200亿美元的贷款用于建造新的新能源汽车制造设施。作为新能源汽车的头部力量，巨头车企和爆款车型众多，本土新能源汽车市场渗透率却不高，其2021年渗透率仅4.34%，远低于中国和欧洲市场。对美国新能源汽车市场供给端车型单一的利弊，各方也有不同看法。特斯拉以Modle3和ModleY车型占据近7成的市场份额，剩余3成市场由丰田、通用、现代、福特等车企分食。据统计，2020年美国市场上的新能源车型不过59款，而同时期的中国、欧洲市场上，新能源车型分别达300款和180款。明星车型通杀固然好，但丰富的车型可选也适宜匹配不同的用车场景。

但各方公认的是，美国拥有足够持续的新能源汽车市场。其正在大力推动的1.75万亿美元的《Build Back Better》法案在提高單车补贴、取消补贴上限、拓展补贴边际的同时，让特斯拉、通用等车企重新进入补贴名单，催化和引爆本土新能源汽车市场，预计2022年全美新能源汽车销量有望翻番。此外，美国打算在东亚的动力电池和电动汽车供应链之外打造一个受控的产业链条，这将为全球市场格局带来相当的变数。

增强自主性正成为各方的普遍行策。欧盟的举动最为激烈，为确保电池的自主性，欧盟已在70余个研发制造项目中投资超过200亿欧元以提高产量，有数十家在建或计划新建的超级电池厂，计划到2025年实现动力电池100%本地供给。为确保芯片供应安全，欧盟计划通过立法，设定芯片产能2030年全球占比达20%的目标。其他区域市场或将也有类似的做法，这需要征战全球的中国新能源汽车企业谨慎、合理应对，正如商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任、区域经济研究中心主任张建平所说的，“参与世界汽车产业竞争，掌握竞争主动权与话语权，标准、品牌、产品一个都不能少。”