时代浪尖上的人才竞涌

郭芮

“政策+市场+青年群体”将新能源汽车推上了时代的浪尖，该领域的互联网属性深得青年群体青睐，他们不止于只当新能源汽车的消费者，更乐于加入造车新势力一道实现弯道超车。

需要更多复合型“汽车人”

人才是产业发展的根基，传统车企与造车新势力对新能源汽车领域的人才需求与日俱增，据教育部预测，到2025年，国内新能源汽车专业人才缺口将超过103万人。当然，缺人是新能源汽车产业的全球化现况，据韩国产业通商资源部公布的培养未来汽车人力资源的项目计划，其将争取到2030年输出3万名未来汽车专业人才的项目计划取得成功，推动新能源汽车产业的升级转型。

目前，几乎所有涉及新能源汽车领域的企业都在扩充团队规模，这背后是市场与资本的关注。今年上半年，国内获得大额融资的企业有三分之二来自新能源汽车、人工智能、芯片、生物醫药、碳中和这五个硬技术产业——随着产业规模的持续发展，以新能源汽车等为代表的硬技术产业并不缺乏资金，但人才缺口较大。

汽车产业的人才需求结构正在发生重要改变，这是业界人士的深切感受，过去汽车产业的人才需求多集中在工程、机械、材料等方面，而现在软件类、算法类、光学类等技术人才的需求极大，其中相当部分人才流入新能源汽车领域。新能源汽车是汽车、互联网、信息通讯等行业跨界融合的产物，所需人才多是复合型人才，而并非单一的专业型人才。但目前汽车相关学科专业的人才培养模式与新发展理念并不完全适应；互联网、信息通讯背景人才和传统汽车行业在思维方式、研发流程、工作语言上还存在较大不同……这些因素都影响着新能源汽车领域的人才重塑进度。正如清华大学车辆与运载学院院长李建秋所指出的，“当前，新能源汽车行业人才结构存在严重问题，IT背景的人才不懂车辆的系统工程，车辆专业人才难以融通电子信息和计算机科学，而智能网联人才需要这些知识的深度融合。”

教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中新设了“智能车辆工程”专业，国内高校陆续开设并调整车辆工程专业和课程体系，探索相宜的培养方案。重庆大学机械与运载工程学院教授郭钢认为，随着软件定义汽车潮流的到来，软件在智能网联新能源汽车中占比和价值越来越大，跨界融合型软件人才将成为汽车产业发展的关键要素之一，“我们极为需要跨界融合的人才，不是传统车企的，也不是传统IT的人才。现在的关键是，没有哪个高校是按这种模式在培养人才，都是单一学科，搞软件的不懂汽车，搞汽车的不懂软件。”

有观点指出新能源汽车产业人才紧缺呈现结构性紧缺，一是地域性紧缺，二是岗位性紧缺。新能源汽车企业在三电人才领域最为缺乏的是中高端人才，尤其集中在电池电芯及BMS研发、电池制造工艺工程师等方面。而在新能源汽车维修人才领域，电池检测及维护技工、充电桩故障维修技工、大数据分析工程师等都存在较为严重的短缺情况。面对越来越深入的电动化与智能化，新能源汽车维修人员需要具备机械维修、电子维修，信息系统维护检修，以及高级辅助驾驶、自动驾驶系统检修等多重复合型能力。对此广汽埃安人力资源经理李金星分析，“我国新能源汽车产业目前正处于高速发展阶段，对高技能人才需求日益增加。研发人才和技能人才是支撑‘制造转向‘智造的两大重要人才基础，技能人才对推动科技成果转化、提高企业竞争力等方面均有重要作用。”

“蓄水池”与“磨刀石”

快速发展的市场是人才的“蓄水池”更是“磨刀石”。新能源汽车产业的人才来源包括相关高校、互联网企业、传统燃油汽车制造厂商以及智能硬件企业。无论是学校培养而来还是产业链融通互济而来，建立完备人才梯队保障人才供给的关键都是顺应产业发展趋势，完善薪资、技研、生产等配套，在市场浪潮中锤炼提升人才培养的方式方法、知识结构、实操能力，以此支撑新能源汽车产业更好抢抓市场风口。哈尔滨理工大学教授、精进电动创始人蔡蔚点出了解决新能源汽车产业人才困局的核心问题，“引进人才和新人入局，如何始终保持人才知识和研发产品领先是行业的挑战。首先要找到人；第二是留住人；第三是用好人；第四是打造人才自由创新的环境，使之开发出有行业竞争力的产品。”

《2021年新能源汽车人才启示录》的数据显示，上海、北京和深圳是新能源汽车人才最为密集之地，占比分别达12.1%、11.1%和8.1%，上海也是新能源汽车高端人才最为富集之地，上述地区都是新能源汽车产业发达之地。其他区域和城市也在人才引育上发力，新近发布的《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链若干措施的通知》在提到支持新能源汽车推广时强调，“充分发挥广州市智能网联与新能源汽车人才联合会等社会组织的人才、技术、项目、信息资源共建共享作用。鼓励符合条件的高校加强智能网联与新能源汽车学院、汽车相关学科专业建设。”

“高薪抢人”是新能源汽车产业的常态，只因目前市场上的优质新能源“汽车人”实在有限，但这种简单粗暴的方式长远来看弊大于利。汽车人才研究会理事长朱明荣认为，“过多采用高薪的策略来解决人才紧缺问题，可能会导致人才恶性竞争的负面效果。人才竞争不是‘互挖墙角，而应该是人才发展的竞争、人才作用发挥的竞争、人才生态网络链条的竞争、人才创新创业生态系统的竞争以及一流人才价值创造能级和影响的竞争。”威马汽车CEO沈晖在谈及“汽车行业都在抢什么人”时也表示，汽车行业面临的人才紧缺问题归根结底还是整体“人才池”不足的问题，“高薪抢人只是左右互博。最根本的办法是从人才培养入手，扩大基数，革新基础科学。而汽车行业在对人才的需求上，主要集中在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域。对应的专业缺口是造型设计、车辆工程、软件开发、数学算法、芯片设计与开发、自动化控制，自动驾驶、视觉感知等。”

与此同时，人才领域的行业标准建设加速。汽车人才研究会正联合国内主要的整车企业共同开展国家职业技能标准汽车行业评价规范建设工作，旨在建立汽车行业技能人才统一的行业标准，实现技能人才在企业间互认、在地域间互认，从而有助于技能人才的使用、培养、流动与共享。