铁路站场改造施工安全管理研究

关键词：铁路;站场改造;施工;安全

随着铁路运输的不断发展，对于车站运输能力的要求不断提高，通过站场改造施工，可以实现站场设备设施的更新换代，全面提升运输能力。但站改施工难度大、安全风险大，施工安全管控是否切实有效对于保证施工顺利完成具有重要意义。

  一、枢纽站车间站场改造施工问题分析

  （一）施工难度大、周期长

枢纽站车间铁路运输设备复杂，站场改造会对工务、电务、供电、通信等全部设备进行改造，复杂的运输体系使得在站场改造时面临巨大的安全风险。从前期施工物料准备、卸料到结束后收料、整理，施工周期长，安全管理难度大。

  （二）施工单位多、配合难

结合部始终是安全管理的重点。站改施工中涉及部门多、人员复杂，任何一项过程的脱节，都有可能产生严重的后果。如工务部门管理的道岔和电务部门管理的转辙设备，尽管分属不同设备单位，但却密不可分，施工中道岔的拆除、增设离不开工务、电务的相互配合。

  （三）施工变化大、影响大

站场改造施工极大地影响了运输生产，施工前后的车流组织对枢纽站车间提出了较高的要求，严格服从调度指挥，加强行车组织，尽量减少施工对运输生产的影响也是站改过程中面临的主要困难。

  二、枢纽站车间站场改造施工安全管理体系

站场改造过程中，车间施工安全管理涉及施工安全、运输组织等方方面面，因此要提前研判施工安全风险，做好人员管理，从施工前期组织、中期推进、后期管理三方面统筹推进站改施工各项工作，严格控制安全风险，确保站改施工有序进行。

图1 站改施工安全管理体系

  （一）站改施工前期组织

施工前期组织方面，以组织架构、施工准备、人员组织等为主，在对施工各项工作预想的基础上，组建施工管理小组，处理应对施工过程中出现的各类情况，协调设备单位、施工单位开展预想、熟悉现场，开展人员培训，提高思想认识，做好充分准备。

  （二）站改施工中期推进

施工中期推进方面，从施工管理、作业管理、车流组织等全面推进站改有序进行，严格卡控施工前后运统-46登销记、调度命令签认等各项重点工作，全过程盯控施工期间作业标准落实，强化车流组织，在保证运输安全畅通的前提下顺利完成站改施工任务。

  （三）站改施工后期管理

施工后期管理方面，由于设备设施、作业方式的变化，使得作业人员需要尽快适应新的作业方式，主要从人员培训、体系完善、配套完善等方面开展后期工作，保障运输安全生产。

  三、枢纽站车间站场改造施工安全管理应用

2019年6月，太北六场进行站场改造施工，分八步完成对站场的全部改造。共拆除线路2390米、大机捣固作业13批次，捣固线路2252米，拆除道岔55组，拆除旧导线11009米，接触网调整56000米，最长股道有效长由896米改造为1437米。针对施工过程中的风险隐患以及施工结束后的作业方式变化，车间认真研判安全风险，统筹推进各项工作顺利开展，确保站场改造施工顺利进行。

  （一）站改施工前期组织

1.组织架构

车间成立施工管理小组，包括施工盯控小组，运输盯控小组及后勤保障小组，明确各小组人员责任分工及时间安排，全面掌控施工推进进度，灵活应对施工过程中出现的各类情况。

2.施工准备

严格落实施工预备会各项要求，组织施工单位、配合单位实地考察施工现场，提前研判施工中的安全风险。每次施工结束后认真总结分析，及时解决施工中出现的问题。另外，提前制作每日《站改施工示意图》，对每日施工过程中施工内容、作业车配合要求、设备变化情况、限速条件、邻站配合复联试验相关要求、分路不良区段安全卡控等内容进行安全提示。

3.人员组织

通过班前点名会使作业人员熟悉每日施工内容、影响范围及安全措施等，强调施工期间落标作业，做好充分安全预想，对道岔失表、红光带等施工前后可能出现的各种突发情况应急处置进行强调，提高作业人员安全意识。

  （二）站改施工中期推进

1.施工管理

对施工过程中施工登销记、调度命令下达、施工人员管理、作业车组进路安全以及非正常行车组织中闭塞、进路、凭证、信号、调度命令等关键环节进行全过程盯控，确保施工安全顺利进行。以6月8日改造施工为例，线捣作业车同时在六场-皇后园、六场-四场、六场-一场、六场-三给村、六场-西张区间进行线路捣固，作业车组多、作业量大、安全风险大，作业车安全风险管控至关重要。

2.作业管理

针对施工开通后列车轧道、临时限速等情况，重点对限速调度命令、运行揭示调度命令的核对、交接、签阅及车机联控、现场防护信号（限速牌）的设置及撤除等进行盯控，如6月8日施工点毕后新1-V道开通使用，西南环上行线、I-VI场间联络线、IV-VI场间联络线、太兴上下行线同时设置临时限速，车间严格落实卡控措施确保点后运输组织安全。同时，严格卡控站改施工期间作业标准落实情况，充分调研施工对车流组织、职工作业产生的影响，强调作业过程中人身安全，确保施工期间的运输安全。

3.车流组织

在对车流结构分析的基础上，对接调度车间及调度所，合理制定《站改施工分步运输方案调整計划》，对每一施工阶段内的车流组织、司机换乘、机车换挂、列尾使用等情况进行调研，最大限度减少施工对车流组织的影响。如封锁太北六场1～3道施工时，组织图定原平延伸古交6列在太北六场直通，司机换乘、车站更换列尾后开车，减少机车在太北六场换挂作业。同时联系机务段同步安排皇后园站至太北六场带道人员，确保列车运行安全。

  （三）站改施工后期管理

1.人员培训

站改施工后，太北六场由原本的12条股道变更为11条，集中联锁由6502型继电联锁变更为EI32-JD型计算机联锁，六场-西张间由原有的64F半自动闭塞变更为双线自动闭塞，开设区间逻辑检查设备。线路设备、联锁方式、闭塞设备的变化等导致作业方式、车流运输发生根本的变化。

为此，车间组织开展人员提素培训。一是组织作业人员到太原西站对计算机联锁的操作方式及作业标准进行学习，熟悉计算机联锁的操作特点。二是制定业务培训计划，重点结合6502继电联锁与计算机联锁的操作区别，对接发车标准、区间逻辑检查、应急处置等重点内容进行培训。三是做好设备支持。配置微联操作实训平台，组织作业人员进行实作演练，重点对新设备的功能变化、按钮操作、作业标准等进行培训学习。

2.体系完善

（1）岗位调整。车间对站改后的车流变化、设备使用、作业组织等变化点进行写实调研，为积极应对车流量、作业量的大幅增加，车间及时协调组织，增设六场连结员作业岗位并制定相应的岗位职责和作业标准，确保了运输效率。

（2）制度完善。车间积极配合完成《站细》等各项规章制度完善工作，并结合作业实际制定多方向接发列车卡控措施、人身安全管理制度、太钢出厂车辆检查等一系列安全管理制度，为作业安全提供保障。如针对太钢出厂车列未经技检开榆次小运转安全隐患较大的问题，车间积极对接太钢相关部门，完善车辆检查制度，确保西南环线的运行安全。

3.配套完善

（1）客运设备完善。站改施工中对汾河站原有的一、二站台进行改造，一站台向西延长150米，同步调整了机车停车标设置位置，同时加装站台防护栏杆，确保旅客乘车安全。

（2）物防设备完善。站改施工后积极推进STP、TDCS3.0等系统投入使用、LKJ数据换装等工作，配合电务部门及设备单位完成数据完善。

（3）站场环境优化。针对站改后股道间散落大量的废旧轨枕和钢轨，车间积极对接工务部门，累计清理926根废旧轨枕和钢轨，同时积极推进站场走行通道改造施工工作，极大地优化了作业人员的走行环境，确保人身安全。

  四、总结

为应对枢纽站车间站改施工过程中的安全风险，车间构建站改施工安全风险管理体系，从前期准备、中期推进、后期管理三个方面进行安全管理，在保证运输安全的前提下推进站改施工顺利进行。

参考文献：

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（作者单位：大秦铁路股份有限公司太原北站 朱冠屾 ）