上海市区域物流与旅游经济耦合协调实证研究

周海玲　邱羚

摘  要：文章通过选取上海市2008～2019年物流业与旅游业发展水平指标数据，建立耦合协调度模型对上海市区域物流与旅游经济的耦合度协调关系进行实证分析，研究发现：（1）上海市区域物流与旅游经济的综合发展水平稳步提升状态。其中旅游业发展水平呈现稳步上升趋势，而物流业发展水平呈现波动上升趋势。（2）通过灰色关联度分析可知，出租汽车运营车辆、港口货物吞吐量、A级旅游景点数、国际旅游入境人数、星级宾馆饭店数等指标是影响两个系统发展的主要内部因素。（3）上海市区域物流与旅游经济的耦合协调度总体呈上升趋势，并在此基础上为上海市物流业与旅游业的协调发展提出相关建议。

关键词：区域物流;旅游经济;耦合协调度;灰色关联度

中图分类号：F259.27    文献标识码：A

Abstract： The article analyzes the Shanghai logistics industry from 2008 to 2019 and tourism development level index data， establish the coupling coordination degree model of coupling of regional logistics and tourism economy in Shanghai to coordinate relationship between the empirical analysis， the study found that：（1）Comprehensive development level of tourism economy and regional logistics of Shanghai rising steadily. Among them， the development level of tourism shows a steady upward trend， while the development level of logistics industry shows a fluctuating upward trend.（2）Through grey correlation analysis， it can be seen that the main internal factors affecting the development of the two systems are taxi operating vehicles， port cargo throughput， number of A-class tourist attractions， number of international tourist arrivals， number of star-rated hotels and restaurants， etc.（3）The coupling coordination degree of regional logistics and tourism economy in Shanghai is generally on the rise. Based on this， some suggestions are put forward for the coordinated development of logistics industry and tourism in Shanghai.

Key words： regional logistics; tourism economy; coupling coordination degree; grey correlation degree

0  引  言

2021年7月，苏州举行了以“长三角物流高质量一体化发展再加速”为主题的長三角物流发展与合作论坛[1]，长三角地区作为国内物流运输市场中最为活跃、技术进步最明显的区域，为经济社会中的各种活动提供后勤保障，同时也为长三角城市群旅游业的发展提供了便捷性与高效性。上海作为长三角的龙头城市，是国际经济和国际贸易的中心，对现代旅游业与物流业的发展水平与质量提出了更高的要求，上海在经济开放发展的大环境下也取得了一系列经济社会成果，其物流发展与旅游发展对长三角周边城市具有辐射带动作用，因此研究上海市区域物流与旅游经济的相互关系具有较大现实意义。

1  文献综述

从物流角度，张大鹏、曹卫东等综合应用区位商、平均最近邻、核密度及协同区位商等测度方法，揭示了上海大都市区物流空间区位特征，为上海市物流业和物流设施发展提供了理论借鉴[2];陈继红、朴南奎等根据釜山港的相关经验，发现上海自贸区国际集装箱物流中转面临着合理定位、口岸监管以及系统政策等问题，并提出应对策略[3];宋敏、李剑等通过建立面板数据模型，分析了上海港的物流园区、支线港和无水港对间接腹地经济的影响，研究发现，物流运输是对间接腹地经济影响最大的因素之一[4]。从旅游物流角度，鲁延召以河南省旅游业与物流业为例，分别从旅游物流效率、信息技术、国家政策等方面为河南的旅游业与物流业的协调发展提出针对性建议[5];李林红、廖鑫等基于区域物流与旅游经济的协调发展机理，运用耦合协调度模型对云南省区域物流系统与旅游经济系统进行耦合度分析，并提出相关建议[6]。综合以上已有研究分析，相关学者对区域物流系统与旅游经济系统的协调发展问题进行了大量研究，并取得了一定成果，然而上海作为长三角地区的中心城市，其物流系统与旅游经济系统耦合发展状况的研究较少，因此本文以上海市为研究对象，探究其旅游业与物流业之间的内在联系具有一定的理论与现实意义。

2  数据来源及研究方法

2.1  数据来源及指标选择

为研究上海市区域物流与旅游经济两个系统间的协调关系，本文参照袁怀宇[7]对区域物流指标的选取以及黄松、李燕林等对旅游城市旅游竞争力指标的选取[8]，建立了相关评价指标体系，同时为了消除量纲以及人为主观赋权的影响，本文对数据进行了标准化，利用熵权法对无量纲化后的数据进行赋权，确定上海市区域物流与旅游经济两个子系统各指标权重，最后根据计算出来的权重，确定两个子系统的综合得分，文中数据来源于上海市统计年鉴、上海市统计公报。

2.2  研究方法

2.2.1  耦合度模型

2.2.2  耦合协调度

耦合协调度反映了上海市物流系统与旅游系统之间的良性耦合程度大小，体现了物流与旅游协调状况，可以表征上海市物流系统与旅游系统之间是处于高水平上相互促进阶段，还是低水平上相互制约阶段。本文耦合协调度计算公式如下：

2.2.3  灰色关联度分析

2.3  实证分析

2.3.1  上海市区域物流与旅游经济综合发展水平分析

综合图1与表3可以看出，总体上2008～2019年上海市区域物流与旅游经济的综合发展水平均稳步提升，且发展状况良好。除2008年、2013～2015年上海市区域物流系统的发展水平大于旅游经济系统的发展水平外，其余年份上海市呈现出旅游发展水平略高于物流发展水平的现象，物流业发展相对滞后。自2016年开始，上海市区域物流综合发展水平与旅游经济综合发展水平的差距逐渐拉大，到2019年两个子系统综合发展水平之间的差距达到峰值。

从上海市物流业发展水平来看，呈现波动上升趋势，其中，2009～2010年增幅最大，为63.3%，分析原因可能在于：2007年上海确定了“四个中心”建设的推进步骤，2010年“四个中心”建设都要取得重大突破;2009年国务院颁布的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》明确指出要积极推动上海国际航运中心建设[9]。一系列政策的实施，都推进着上海市在这一阶段物流业的迅速发展。

从上海市旅游业发展水平来看，呈现稳步上升趋势，其中，2009～2011年增幅最大，分别为50.9%、51.6%，上海市旅游业自发展以来始终坚持走与国际接轨的道路，旅游产业增加值在2007年底已占上海GDP的7.2%，且已经拥有国际性旅行社54家、国内旅行社821家、A級旅游景点20处，自2008年经济寒流后，上海市旅游局多次召集旅游行业代表开会，研究如何开发上海市旅游资源，推出上海特色旅游项目，进而刺激旅游消费，拉动经济增长;此外2010年上海世博会的预期效应也吸引着海内外游客到上海旅游观光。进而使2009～2011年上海市旅游业发展呈现迅速上升趋势。

2.3.2  上海市区域物流与旅游经济的耦合协调度分析

上海市区域物流与旅游经济的耦合协调度总体呈上升趋势，协调度从2008年的0.162增长到2019年的0.995，大致可以划分为四个阶段：

2008～2009年的严重失调：在此阶段上海市区域物流与旅游经济呈现相互抑制性，协调度由原来的0.162发展到0.180，上升幅度较小，原因在于上海市区域物流系统综合发展水平在此阶段呈现下降趋势，而旅游系统综合发展水平在此阶段上升幅度较大。

2010～2012年的勉强协调：在此阶段上海市区域物流发展水平与旅游经济发展水平的增长、下降基本保持同步，其中旅游经济发展水平的增长速度略快于区域物流发展水平的增长速度，同时两个系统的耦合协调度在此阶段大幅上升，分别为0.511、0.488、0.544，但协调度仍旧较低。

2013年的初级协调到2016年的中级协调：在此阶段上海市区域物流发展水平与旅游经济发展水平已得到一定程度的提升，且此阶段的区域物流增速快于旅游经济增速，两个系统处于协调发展阶段，由原来相互抑制发展为相互促进趋势，耦合协调度分别为0.613、0.655、0.725、0.781，协调度较高。

2016年的良好协调到2019年的优质协调：在此阶段上海市区域物流发展水平与旅游经济发展水平都已达到历史最佳，旅游经济发展水平的增长速度整体略快于区域物流发展水平的增长速度，耦合协调度也达到最高值，分别为0.941、0.995，相互促进趋势明显。

2.3.3  上海市区域物流与旅游经济协调发展水平的关联度分析

进一步运用灰色关联理论，分析制约上海市物流业与旅游业发展的内部因素，物流业关联度分析与旅游业关联度分析如表4所示。

物流业关联度分析。排名前2的因素分别为出租汽车运营车辆、港口货物吞吐量，灰色关联系数均在0.6以上，其次为泊位长度、年末移动电话用户数、铁路货运量。

旅游业关联度分析。排名前3的因素分别为A级旅游景点数、国际旅游入境人数、星级宾馆饭店数，灰色关联系数均在0.7以上，其次为国内旅游者来沪人数、公共图书馆总藏量、社会消费品零售总额。

3  结论与对策

从本文分析，上海市区域物流与旅游经济的综合发展水平呈稳步提升状态。从上海市旅游业发展水平来看，呈现稳步上升趋势，而物流业发展水平来看，呈现波动上升趋势。且上海市区域物流与旅游经济的耦合协调度总体呈上升趋势，协调度从2008年的0.162增长到2019年的0.995，经历了由严重失调阶段向优质协调的过渡发展阶段。以下关于上海旅游业与物流业的几点建议：

（1）注重培养多学科交叉的复合型人才。目前，上海高校还没有开设旅游物流专业，因而在人才培养方面，上海高校可加强旅游管理与物流管理等相关课程之间的融合。

（2）上海市政府应加大对物流业的扶持力度。通过灰色关联度分析可知，出租汽车运营车辆、港口货物吞吐量是抑制上海物流业发展的主要内部因素，因此可从这两方面入手，促进上海物流业的发展。

（3）完善上海旅游区相关物流基础设施建设，提升旅游服务质量。充分利用互联网、人工智能、大数据等技术开发旅游物流监测平台，打通旅游物流信息透明渠道，推动旅游业与物流业更快更好的发展。

参考文献：

[1] 佚名. 物流兴则区域兴！2021长三角物流发展与合作论坛在苏州成功举行[EB/OL]. （2021-07-24）[2021-10-05]. http：//www.sh56.cn/plus/view.php？aid=480.

[2] 张大鹏，曹卫东，姚兆钊，等. 上海大都市区物流企业区位分布特征及其演化[J]. 长江流域资源与环境，2018，27（7）：1478-1489.

[3] 陈继红，朴南奎. 上海自贸区国际集装箱物流中转服务策略——基于韩国釜山港经验[J]. 中国流通经济，2016，30（7）：25-32.

[4] 宋敏，李剑，蒋苗苗. 上海港对间接腹地经济的作用研究——基于资本路径和物流路径[J]. 长江流域资源与环境，2016，25（2）：180-189.

[5] 鲁延召. 产业融合视角下旅游业态创新研究——以河南旅游与物流产业融合为例[J]. 广西社会科学，2018（2）：88-92.

[6] 李林红，廖鑫，侯正权. 云南省区域物流与绿色旅游经济耦合协调实证研究[J]. 生态经济，2021，37（5）：132-138.

[7] 袁怀宇. 基于面板数据的区域物流与经济增长关系研究[J]. 山东社会科学，2012（3）：109-111.

[8] 黄松，李燕林，戴平娟. 智慧旅游城市旅游竞争力评价[J]. 地理学报，2017，72（2）：242-255.

[9] 陈峥嵘. 推进上海加快发展的巨大动力——国务院《意见》对上海经济发展产生的积极影响[J]. 中国科技投资，2009（8）：59-64.