CR200J动车组集控车门控制方式及常见故障简析

2022-05-25 01:57叶连翘吴伟强
技术与市场 2022年5期
关键词:机械师关门车门

叶连翘,吴伟强

(1.南昌铁路局福州车辆段,福建 福州 350000;2.中车株洲电力机车有限公司,湖南 株洲 421000)

0 引言

CR200J型动车组是依托既有机车自主创新成果及研制经验,借鉴既有动车组成熟设计理念研发的动力集中性电动车组,目前已配属到全国各地的车辆段、客整所。集控车门系统属于动车组四个安全回路之一,门控系统问题将影响动车组的正常运行。

1 集控车门特点及控制方式

1.1 集控车门特点

CR200J动车组集控车门是结合25T型车、动车组塞拉门的相关技术(锁闭、密封)设计而成。锁闭机构采用主锁+辅助锁的锁闭形式,另设独立的隔离锁,安全可靠。车门系统具有防挤压和列车速度大于5 km/h自动锁闭功能。另外,可实现整列车门系统的集中控制。车门系统具有状态显示和自诊断功能,并可实现集中控制、本车控制和紧急情况下的手动控制。

1.2 集控车门控制方式

CR200J型动车组长编采用1Mc+16T+1Mc分布,由2个动力车、3个二等座、13个卧铺车厢组成。CR200J型动车组车厢分布如图1所示。

图1 CR200J型动车组车厢分布

动车组主控动力车司机室操作按钮将左右车门解锁,开闭信号通过硬线信号传输给列车集中控制单元(一般设在餐吧车),车厢门控单元发出开、关门的控制信号,经过门控单元存储器的程序处理,发出开、关门动作的指令给驱动装置,驱动装置的气缸在压缩空气的作用下引导车门运动。车门状态信息通过列车网络系统传输给动力车并在微机屏上显示,提示司机车门开闭状态。

2 故障判断思路与方法

2.1 故障判断思路

在库内车门试验或车组运行时:司机按压关门按钮,车门全部关闭后微机屏上车门状态将由黄色变成绿色,提示司机车门关闭良好。当某个车门未执行关闭动作或者未关闭到位,该位置车门图标将一直保持黄色。重复执行开关门操作,故障仍然未消失则须通知机械师隔离该车门,待回库处理。

若故障一直存在则查明车门未关闭原因:故障位车门未收到关门信号;门控器收到关门信号未执行关门动作;关门不到位未反馈关门信号;车门关闭良好未反馈关门信号。在接收到有效的关门指令后,若满足允许关门的条件,车门将按照如下顺序执行关门操作:蜂鸣器受到激活,进行鸣响,车门绿色指示灯闪烁;门控器控制踏板电机制动器释放;踏板电机转动,使得踏板收回;踏板收到位开关触发后,关门阀电驱动车门沿轨道关闭;当车门运动到关到位开关(98%开关)触发,并且锁到位开关也触发的位置,此时控制指令使得辅助锁锁闭阀通电,使辅助锁进入锁闭状态;当辅助锁到位开关为高电平,即车门进入关锁到位状态时,车门绿色指示灯常亮。

若车组回库后常规试验故障不能重现:首先确定故障发生时间,下载故障位置车门数据,使用车门维护软件进行分析。检查车门滑道是否有异物阻碍关门;检查测量主锁、辅锁锁闭间隙是否因间隙小造成阻力过大锁闭不到位;检查车门调压阀压力是否因压力过低造成锁闭不到位。

2.2 故障处理

2.2.1 故障数据分析

车辆入库后,下载故障数据,使用车门维护软件进行分析。故障数据显示08:51:45 发生“降级模式再开闭事件”“辅助锁故障”“门未锁闭到位故障”,车门无法正常锁闭(见图2)。

图2 门控器故障数据页面

“降级模式再开闭事件”诊断标准: 关门运动开始后,若 98%到位开关指示车门关到位,锁到位开关指示车门未锁到位,此状态维持 3s 后,执行一次再开闭动作,记录为“降级模式再开闭事件”。

“门未锁闭到位故障”诊断标准: 关门运动开始后,在规定 10s 时间内,如果锁到位开关仍然未到位,门控器接收不到 I06 锁到位开关信号,则诊断为“门未锁闭到位故障”。

故障发生时,门控器输出口O1 关门阀信号为“1”,表示关门阀导通,车门在关闭;98%到位开关信号为“1”,表示车门处于关到位状态;为“0”,表示车门处于未锁到位状态。由于在规定的时间内,车门锁到位开关信号一直为“0”状态,指示车门仍未锁闭到位,因此门控器报出“门未锁闭到位故障”。

2.2.2 故障处理

对车门进行全面检查,检查车门滑动阻力,是否因为阻力过大造成关门不到位。检查测量主锁、上下辅锁锁叉尺寸倒转量、锁闭间隙,上、下摆出,内紧、外紧钢丝绳尺寸。主锁锁舌下表面与锁扣间隙要求 5~7 mm,若间隙过小关门时主锁锁舌与门扇锁扣相互接触、磨损,加大关门阻力。检查车门过滤减压阀数值,技术要求 6~6.5 bar,若压力过小将造成车门关闭缓慢,辅助锁关门后压紧力不足。测量开关门时间等,若上述测量数值不符合技术要求则应进行调整。

3 典型故障案例分析

2020年10月1日,某车组在办客时接司机通知16车2位边门无法锁闭,机械师赶到该车检查边门下滑轨卡一颗花生,清除后本地操作关门,列车于8:54分开车。9:03分机械师接司机报,16车2位车门未锁闭,机械师赶往该车检查车门无异常,隔离处理,9:05分恢复开车。

列车回库后下载数据显示8:50:05报辅助锁故障;经机械师清理下滑道后关门并开车,9:00:56报门未关闭到位故障,关到位开关低电平,锁到位开关高电平,辅助锁开关低电平,表示门锁到位,辅助锁压紧,而门未关到位;查看监控视频显示在机械师处理完以后,车门关闭,列车动车后车门前端下部闪缝,在经过隧道时车门下部闪缝情况加剧,最终导致车门 98%开关信号变化从而安全环路断开,司机制动停车。

检查尺寸过滤减压阀为 5 bar(技术要求 6~6.5 bar)主锁锁舌下表面与锁扣间隙为 1.5 mm(技术要求 5~7 mm),锁扣表面有磨损痕迹;库内模拟用脚抵住车门,车门关闭时锁钩与锁扣干涉,在此情形下车门关闭后车门下部密封不良。调整过滤减压阀数值为 6 bar,调整主锁锁舌与锁扣间隙为5 mm,预防性更换98%开关,多次开关门正常。

4 结语

由于动力集中型动车组结构的特性,对动力车和拖车检修有了更高的要求。通过分析集控车门控制原理和常见故障对提升CR200J动车组的检修效率、保障动车组安全稳定运行起着关键作用。

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