高速公路施工中的工程质量控制

原艳雪

(山西路桥集团试验检测中心有限公司，山西 太原 030002)

0 前 言

高速公路施工中的工程质量控制十分重要，质量的好坏直接关乎高速公路工程的使用寿命，其不仅是工程建设的重要组成部分，而且是工程建设后期投入使用的基本保障。因此，需要结合实际情况进行针对性控制，在施工中对各子项、各分项、各分部的施工过程进行管控，以质量第一为原则，使工程能够满足实际需求，推动交通工程建设行业的发展。

1 高速公路施工中的工程质量控制的方向

1.1 明确施工质量隐患

如施工存在安全隐患，不仅会直接影响到工程整体质量，而且可能会导致严重的安全事故。高速公路工程施工质量控制能够对施工阶段的各个环节进行约束，及时发现其中的潜在隐患，并提出相应的整改要求，施工企业在建筑工程中的施工作业能够得到进一步规范，工程中的潜在质量隐患与质量安全事故自然也会随之大大减少，防止工程建设风险的出现。

1.2 控制回填土掺灰

路基的稳定性直接关系到公路上层质量，因而一定要对掺灰土和砂砾回填顺序进行有效控制，技术应用时务必对地表的杂物和障碍物进行全面的清理，为后续施工作业奠定良好基础。除此之外，还需要重视石灰的质量检测，在常规铺设施工环节需要对相关参数进行控制，以保障石灰材料中所含有的钙镁量能够满足相应的规定要求，使建设能够与预期设计方案相符合。

1.3 完善公路施工压实

路基质量水平直接关系公路整体质量，如果在压实环节的压实度未达到要求的范围，则可能会对车辆正常行驶产生严重干扰，难以保障公路通行安全性。因此，在公路压实环节须严格执行技术标准，将填土含水量控制在要求的范围之内，同时应对集料级配的有效管理，如含水量较低则需要进行洒水处理，工程建设段如地质条件特殊，则需要及时改变压实方式，以此保障路基压实质量。

2 高速公路施工中的工程质量控制要点

2.1 工程概况

以山西某高速公路工程为实际案例进行分析，该工程总长度为15.39 km，道路为双向四车道的基本结构布局方式，实际施工场地较好，整体设计为19.7 m的结构宽度，公路路基部位设计为23.1 m的结构宽度，平均每公里的交点数为0.48个，其中的公路基层部位主要包含9.2 cm厚度的沥青碎石层，直线最大长度为534.517 m。施工内容包括路线交叉、排水、桥涵以及路基填筑等土建项目，设计速度为80 km/h，汽车荷载等级为公路-1级，工程工期为1年。上述工程在建设中为提升整体建设质量，对施工过程中的每个环节进行管控，通过各类手段将控制措施进一步落实，使工程的各项参数能够达到预期要求。

2.2 施工建设前勘探

该工程施工区域通过勘探分析得出，自重湿陷系数为0.019～0.073，平均压缩系数为0.34 MPa-1，物理力学性质表现详见表1。由于工程建设区域部分地段软体系数较大，使得初期施工出现了沉降问题，所以需要对此加大关注力度。

表1 该工程施工区域的物理力学性质表现

2.3 施工质量控制要点

2.3.1 确定地基承载力

在实际建设中，为了能够保证高填方路基具有足够的稳定性，在施工中对地基容许承载力进行严格控制，上述工程要求地基容许承载力≥150 kPa，是施工中的主要难点之一。

2.3.2 工程建设成本控制

为降低运输成本，该工程在建设中选择了本地原材料，但要求软基地段高填方路基施工的回填料选择高透水性材料，结合实际选择了碎石土、沙砾土等回填料，从而保证填料质量和指标符合要求，不断提升施工建设质量[3]。

2.3.3 施工控制要点

上述建设中以《高速公路施工安全技术规程》为主，从适应性角度出发，审定施工控制及其施工技术措施，将工程质量和建设统一考虑，在完成施工处理后对各个路段进行了检测，以此达到建设方的具体要求。

3 高速公路施工中工程质量控制方法的应用策略

3.1 基础施工准备

上述工程在施工准备中，首先了解项目文件、项目设计和基本要求，要求施工现场做好三通一平工作，使施工现场按照要求逐步地进行。其次综合分析现场表层土的状况，结合地形和地质，了解施工现场的气候、土壤和水文等条件，并在此基础上合理进行管线的分布设计。最后该公路路基沉降速率要求<10 mm，外侧的水平位移速率应<5 mm，了解影响基础施工的内外部因素，制定合理的施工计划，并在此基础上做好技术交底工作，分析可知无需进行硬化施工。

3.2 原材料强度检测

高速公路建设中的材料应用十分重要，上述工程为提高建设质量，满足相关标准，对原材料强度加大了检测力度，具体如表2所示。

表2 原材料强度检测指标

3.3 路基施工控制

该工程实际建设过程中，通过地质勘测发现，建设区域部分地段软体系数较大，因此，在质量控制中要求开挖后夯实至90%的压实度，并在基面设置2%的排水横坡，以便于基础范围内的水能及时排走，防止基面长时间处于被水浸泡的状态。在质量控制前成立由承揽施工、监理及他方组成的“工程质量监管中心”，控制中对路基进行动力触探试验，检查地基承载力，要求承载力必须>170 kPa。在浇筑15～20 cm厚的C20混凝土时，要求混凝土振捣先用插入式振动棒振捣，再用平板式振动器振捣，保证地基承载力>235 kPa，促进管理工作由静态向动态方向转变，在搭设支架时要求将安全、质量等监督贯穿于全程，确保相关建设符合既定质量要求。

3.4 严格落实质量检验

该工程在路基密实度测定中，首先对测点进行选定，选择在行车道每80 cm处，要求路堑、路槽底面以下 0～30 cm要≥96%，依照表中所列规定值计算及格率，使其符合预期要求。对于路基密实度试验，根据山西省标准《公路地基基础检测规范》规定，每50～100 m'不应小于1个检测点，路基密实度检查每1 000 m、每压实层抽检3点，每侧各抽检1点。经过检验有效判断路基压实度，提高路基的稳定性，并在此基础上做好后期养护。

4 结束语

高速公路对于我国经济发展建设具有重大的意义和作用，因此，要结合建设实际情况分析当前施工中的问题，以监理工作为核心，建立具体的质量控制体系，做好施工质量控制和安全管理工作，不断提升高速公路工程施工的整体质量，同时需要实现层层监控的控制模式，完善相关质量检验，从而保证最终建设质量。

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