温州动车追尾事故案例分析

赵闽瑶瑶 柳思镒 谭秋杰 桂美艳 张苏

摘要：针对 7.23 甬温线特别重大铁路交通事故—温州动车追尾事故，进行案例分析。结果表明：事故的发生主要是因为通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在 LKD2-T1 型列控中心设备研发中管理混乱，以及作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，同时提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患，最终导致了事故的发生。

关键词：温州动车;追尾;案例分析

随着社会经济的高速发展，交通出行方式变得越来越多元化，伴随着的大大小小的交通事故也发生得越发频繁。这些交通事故不仅造成了巨大的生命财产损失，而且破坏了社会的正常管理秩序。近年来重大的交通事故有：2006 年重庆嘉陵江石门大桥南引桥坠桥事故[1]、2010 年辽宁省高速公路彰武段货车与客车碰撞事故[2]和2011 年甬温线动车追尾事故等[3]。

本文选取 2011 年 7.23 甬溫线重大铁路交通事故—温州动车追尾事故进行工程伦理案例分析。通过了解该案例的背景和对存在的技术问题进行分析，理清该案例发生的原因。

一、背景介绍

2011 年 7 月 23 日 20 时 30 分 05 秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站开往福州站的 D301 次列车以 99km/h 的速度与以 16km/h 的速度运行的杭州站开往福州南站的D3115 次列车发生动车组追尾事故。两车方向一致，行至温州双屿路段下岙路时， 高速行进的 D301 撞上正在行进的 D3115 车尾，造成 D301 列车第 1—4 位脱轨，D3115 次列车在第 15和 16 位脱轨。动车组车辆报废 7 辆， 破坏程度大的车辆有 2 辆，中度破坏的车辆有 5 辆，轻微破坏的车辆有 15 辆;事故路段接触网塌网损坏，并且中断了上下行线列车32 小时35 分，共造成40 人死亡、172 人受伤，经济损失达到了 19371.65 万元。

事故发生时，伴随着恶劣的雷雨天气，雷电击打了温州南站沿线铁路牵引供电接触网，LKD2-T1 型列控中心设备采集驱动单元中的采集电路电源回路的保险管被浪涌电压和直流电流所熔断，致使信号系统和通信系统出现故障。相关的负责人面对一系列的问题采取了紧急的措施，司机也按照了调度做出了相应的调整，可最终还是由于管控者的不当操作晾成了大祸。

事故发生后，中央成立了“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组，同时以极快的速度撤掉了上海铁路局局长的职务。时任总理温家宝 2011

年 7 月 28 日上午亲自来到温州，察看了事故发生现场，看望了受伤群众，对遇难者进行了悼念并对伤亡家属表示了深切的慰问;同时举行了见面会，告知了公众事故善后的情况。

二、原因分析

日常生活中，发生最多的交通事故通常是汽车事故，很难想象按照轨道正常运行，经过严密把控的动车会发生事故。铁道部在 2007 年就曾表示，自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列车组安全间隔时间，避免追尾事故的发生。然而追尾事故还是发生了，这绝不是一个人或者几个人所为，它是诸多因素导致的，如果每个人都格尽职守，重视这一层风险，遵守相关的职业规范，那么事故也就消失了。

首先，不确定的自然因素是我们人为无法控制的，发生事故当天的天气是十分恶劣的，雷雨交加， 这也直接影响了动车运行，导致动车被迫停止。

其次，信号系统与调度的问题。这一点对于设计这两个系统的通信信号集团公司所属通信信号研究设计院需要负很大的责任。与此同时，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患，而且上海铁路局对于LKD2-T1 型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用存在违规操作、把关不严。通常来讲，能够被用来支持运营的系统，一定是经过了无数次的测试， 并且考虑了诸多的因素的。然后，这一次很显然， 对于这个系统的设计出现了问题，涉及到专业知识相关的领域。研究开发人员可能在设计的过程中， 忽略了雷电这一因素，导致接触网对于雷电的抗阻力不达标，使得动车停止了运行。在调度层面上， 调度部门的屏幕应该立刻出现刺眼的“红光带”，使相关人员进行及时的停车报道，很显然这层安全策略并没起作用。

最后，人为因素的影响。在已经知道动车出现故障的时候，相关的人员包括两列动车的司机、调度员、工程师等都采取了有限的措施。但在面对风险情景时，表现得并不训练有素，显然对于这方面训练强度不够并且风险意识并没有形成。同时在面对信号中断的情况下，没有人通过手机及时的报道目前的处。前车司机在动车停止运行的情况下，没有及时的将情况反馈给调度中心，这也使得后方动车不知道动车的情况，从而间接导致了两列动车之间的联系被中断。各部门的相关人员没有强烈的安全意识，对于即将到来的危险，没有深刻的意识到， 整个体系显得十分的懒散。

三、结论与启发

1.结论

1）不确定的自然因素是我们在设计信号系统时需要考虑到的，同时要对系统设计的每个环节严格的把关，做到能够面对重大的风险，并且能够在面对风险时采取一系列紧急措施。

2）对于通信系统的选择，决不能违反相关的章程，选择劣质的通信系统。

3）要加强对于管控人员的训练，使得在面对风险时能够从容不迫的应对，而且还能够灵活的做出一些应变。

2.启发

1）在工程伦理教育层面上，还没有得到普及， 需要加强。目前主要是在培养工程师的高校和工科院校开放了《工程伦理》课程。本案例中相关的负责人就违背了伦理道德，没有在自己岗位上尽职尽责，从而晾成了大祸。因此，需要加强工程伦理的教育。

2）在工程师层面上，作为一名工程师需要具备正直、诚实、团队工作和自我管理的品德，不接受任何的贿赂，掌握与自己领域相关的知识。将公众的生命健康放在首位，对于本案例中的工程师， 还应将动车的安全放在重要的位置，并且肩负起大力发展动车建设的重任。同时在自己的工作岗位上，认真负责，做到不犯违背自己职业相关的事。

参考文献：

邓海荣.刍议车祸新闻的报道要素——以重庆石门大桥 10.1 特大车祸为例[J].新闻界，2007（1）：135+119.

国务院安委会办公室关于辽宁省阜新市“5·23”特别重大道路交通事故调查处理结果的通报[J].国家安全生产监督管理总局国家煤矿安全监察局公告，2011（2）：11-15.

邵翀.从工程伦理的角度谈“7·23”温州动车事故的伦理困境及出路[D].华中科技大学，2015.