唐唯实点燃Stellantis“三把火”

文 / 本刊记者 赵子垚

从雷诺到PSA再到Stellantis集团，唐唯实终于实现了大展身手的愿望。而内部整合、软件战略和区域市场改善则成为他上任后点燃的“三把火”。

尽管并非情愿，但政治压力令雷诺集团董事会决定无限期暂停莫斯科工厂的一切活动，其在俄罗斯的业务也随之中止。此举令其不得不下调全年经营预期，营业利润率由计划超过4%降至3%左右。而对麻烦远未结束的雷诺来说，现管理层与前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）之间的“恩怨斗争”仍在继续。戈恩计划诉诸法律挽回名誉，并称雷诺-日产联盟今日的“落寞”咎由自取，进而使联盟错失了与FCA集团的合作良机，令他曾经的门徒唐唯实（Carlos Tavares）成为了真正赢家。

唐唯实曾任雷诺-日产联盟COO，并一度被认为是继戈恩之后的“雷诺二把手”，但唐唯实显然没想接班。2014年，他离开雷诺加盟PSA集团，同年担任PSA管理委员会主席。彼时PSA集团运营低迷，唐唯实首先通过“迈向复兴”（Back in the Race）的PSA新五年规划，重新梳理雪铁龙、标致和DS三个品牌的关系及发展趋向。随后便是令集团重返法国CAC-40股票指数，并利用财政缩减策略等举措推动企业积极运作，提振资本市场对PSA的投资信心。

这些改革的效果足够积极，以至于令PSA快速终止颓势。在唐唯实上任一年后，PSA的营业利润实现由亏损10.4亿欧元到盈利6300万欧元，集团净亏损则从2013年的22.3亿欧元缩减至2014年的5.5亿欧元。顺利的改革不仅证实了唐唯实的经济头脑，同样是其独立领导一整个汽车集团的能力“首秀”。2016年，他又带领PSA集团收购欧宝和沃克斯豪尔，令PSA一举成为欧洲规模最大的汽车制造商。不过对一位正极力证明自身价值的人来说，这些成功显然还未能满足胃口，趁着雷诺无暇顾及与FCA集团强化关系的时刻，唐唯实迅速促成PSA与FCA主要股东间的合作共识，为双方的最终合并铺平道路。

寻求目标“平衡点”

2021年1月16日，PSA、FCA双方价值520亿美元的资产合并案尘埃落定，唐唯实如愿以偿，担任全新的Stellantis集团CEO。合并之初，该集团的基本数据很亮眼，整体年销量870万辆，合并收入接近1700亿欧元，规模足以与大众、丰田等传统汽车制造巨头相媲美。同时，新集团在品牌、产品层面已覆盖从超豪华车到轻型商用车的所有关键细分市场，并在部分优势市场形成“犄角之势”。但梳理集团旗下14个品牌发展定位及倾向的难度，远要比唐唯实当初接手PSA时大得多。唐唯实也很清楚，在对手们争先恐后迈向电动化战略的阶段，留给集团完成内部整合的期限十分短暂。不过，他还是为多元化的庞大品牌矩阵找到了一个足够平衡的推进目标—Dare Forward 2030规划。

在这份“姗姗来迟”的转型规划中，Stellantis集团分别列出了基础、技术、关爱、价值和财务等五个方面的阶段目标，并通过更低的碳排放需求串起这些目标的主线。其中，DS、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂将从2025年成为纯电动品牌，其余在欧洲区域运营的品牌则计划不晚于2026年停止内燃机新车型的生产。这意味着集团将于2030年实现约50%的碳减排规划，以期最终于2038年完成净零碳排放。与此同时，超过75款纯电动车型将成为集团的全新产品组合，期望通过庞大阵容来引领行业，实现2030年全球范围内纯电动车型500万辆的年销量目标。

具体车型方面，Stellantis集团在规划说明中透露了部分对Jeep和Ram品牌的安排。在2023年，Jeep品牌的首款纯电动SUV、Ram品牌ProMaster商用车的纯电版本将先后亮相，Ram 1500纯电动皮卡的发布则预计在2024年。值得一提的是，上述两个品牌均以美国市场为主，Stellantis集团显然是希望借此提升其在北美区域的电动化进程，最终实现在2030年年底前该区域售出车型中电动化50%占比的阶段目标。

此外，Stellantis集团同样对电池业务兴趣浓厚。除对电池容量储备由原定140GWh增至400GWh的目标表述外，其近期正在与LG能源、三星SDI等进行接触，继续推进在北美地区相关合资电池工厂的建设。而在氢燃料领域，有消息称集团内部正在尝试对“燃料电池插混车”进行立项，或将应用于大型厢式货车。

财务方面，唐唯实依旧延续PSA时期通过利润表现来评价品牌效益的标准。事实上，对利润与运营效率的看重正在成为Stellantis集团的价值理念，在已公开的2021年集团财务业绩中，该集团全年净营收1520亿欧元，增长14%；净利润134亿欧元，实现调整后11.8%的经营利润率。唐唯实已许诺：用十年的时间和资金投入，让集团旗下各品牌证明自己的盈利能力。他还计划到2030年，将Stellantis集团的净营收翻倍至3000亿欧元，整个战略规划期内的盈亏平衡点则维持在出货量的50%以下水平。与此同时，要保持两位数的调整后经营利润率，以期在2030年实现200亿欧元以上的自由现金流。

谋求软件平台增益

“‘Dare Forward 2030’是一种激励，将使我们扩大视野、突破传统限制并接受新的发展思维。”唐唯实表示。当然，该规划的内核依旧还是为加快Stellantis集团内部协同，将曾经属于PSA和FCA的独立商业链合二为一。不过，对比竞争对手们着手电动化转型的各自方案，Stellantis集团对发力软件的态度更加明朗，并看作是至关重要的盈利增长点。

相比开发整车专用的ECU架构，构建软件平台无疑更具有长期经济性，特别是对Stellantis这种品牌众多、产品定位广泛的汽车集团。该集团预计，未来将只有20%的软件会根据特定的UI要求进行设计，这意味着高达80%的软件将做到集团各品牌产品间的共享。为此，Stellantis正加速软件平台的开发进程，力求在2024年对产品终端进行部署。

依照当前规划，其平台架构被差异化地分为三类：STLA Brain、STLA SmartCockpit以及STLA AutoDrive。其中，STLA Brain是一种软硬件分层的核心框架，兼具云端处理以及移动设备的外接能力，这使得该框架可实现全面的OTA在线升级功能。Stellantis方面声称，这一框架还将充分利用与软硬件解耦相关的速度优势，实现对30个模块的多线程处理，具备高度的灵活性；STLA SmartCockpit平台则注重座舱交互体验,提供从娱乐和导航到语音助手、电子商务和支付服务等定制化的信息娱乐功能。该部分由Stellantis集团与鸿海科技集团合资的Mobile Drive负责研发，它将基于触摸、语音、视线和手势等传感器的组合与车辆进行交互；最后是STLA AutoDrive平台，该部分计划在合作方宝马集团的协助下，到2024年为Stellantis旗下产品提供L2、 L2+以及L3级别的车辆驾驶功能。此外，Stellantis集团还深化与第三方自动驾驶技术公司Waymo的合作。目前搭载“Waymo Driver”自动驾驶平台的克莱斯勒Pacifica混动车型已在美国亚利桑那州凤凰城提供自动驾驶服务。

事实上，Stellantis集团通过由软件主导的产品和订阅服务已经产生部分收益。2021年，约40万用户购买了其软件订阅服务，集团从中获利4亿欧元。不过从Stellantis旗下品牌现有1200万用户的整体状态来看，平均33欧元的软件业务单车收益比重依然不高。为此，该集团正着手开发包括音频、Wi-Fi和流媒体音乐等更多随需而变的软件服务功能与升级，对基于驾驶行为而定价的UBI车险、车队服务等其他软件收入也在逐步提升。

在Stellantis看来，对软件平台的塑造可以进一步增强用户与车辆之间的粘合度，而通过OTA远程在线升级，各种软件服务也更加贴合用户自身的使用需求。在2021年，Stellantis集团累计完成超过600万次的车辆OTA升级，并希望到2026年左右，OTA升级频次可以做到每季度一次。为此，该集团计划扩充软件及数据部门，除在全球范围内招募科技、人工智能等领域人才外，还将培养超过1000名内部工程师，最终将拥有约4500人的软件开发团队。预计到2030年，Stellantis集团的软件业务用户将达到3400万的规模。该集团认为届时软件订购服务会产生约200亿欧元的增益收入，平均单车收益提升至588欧元，是当前收益水平的近18倍。

谋夺“少数派”市场

关于区域市场，Stellantis集团目前仍旧倚重欧洲和北美区域。在2021年财报中，这两大区域为该集团贡献了75%的销量、87%的净营收和90%的总业务量。在欧洲，Stellantis集团实现了电动货车销量排名第一，并占据该市场33.7%的商用车份额；在北美，Jeep品牌的Wrangler 4xe车型被评为2021 年美国零售业最畅销的插电式混动汽车 (PHEV)，甚至北美市场的调整后经营利润占比超过了63%。但对广阔的中东、非洲、中国、印度以及亚太地区市场来说，Stellantis集团已然成为少数派，业务量仅占总额的10%。展望未来，唐唯实期望能将上述区域的净营收提升到25%以上，他认为集团在这些市场仍有机会继续开拓。

目前，通过与欧洲、北美相似的业务规划，Stellantis集团的南美业务正在快速增长，2021年该集团在这一市场获得81.2万辆的销量，市场份额达到 22.9%。而在中东和非洲市场，他声称“将有新计划来提升这些地区的采购能力”。但对于中国市场，唐唯实坦陈“过去FCA和PSA都没有取得成功，为此我们彻底重新设计在中国的战略，即‘轻资产’模式。”简而言之，“轻资产”模式的关键内容就是“盘活闲置产能、提高产能利用率，将旗下武汉工厂、成都工厂对第三方开放”，以期获得改善在华业务的效果。与此同时，该集团也着手整合其在华金融布局。唐唯实表示，此举是集团全球金融业务调整的一部分，并将为其在华全新商业模式提供支持，以推动集团在中国市场实现盈利性增长。

目前Stellantis集团在华业绩被纳入与印度及亚太合并计算，而这一部分仅占集团整体的3%。若想达到此前对2030年阶段性目标的相关表述，即Stellantis在华收入达到200亿欧元，占集团比例6.7%的份额，唐唯实面临的挑战与压力仍非常大。

但将话题回到唐唯实和集团本身，在合并后短暂时间内，他的确展现出高效的运营能力，令Stellantis集团对内加速协同，对外巩固主要市场，从而重振旗鼓，快步跟上新一轮的汽车变革。“今天是我们踏上新征程的第一天，追寻伟大。”这句话来自Stellantis成立宣传片，同样可以送给唐唯实自己。