中汽协春季媒体沙龙热议一季度车市问题

文 / 本刊记者 赵子垚

一季度汽车产销同比微增，但国内外环境的复杂性、不确定性超出预期，下行压力正引起各方重视。中汽协就汽车消费、供应链稳定等行业发展热点话题，同与会媒体共同梳理行业发展脉络。

4月11日，2022中国汽车工业协会（简称中汽协）春季媒体沙龙和汽车工业运行情况月度信息发布会在北京隆重举行。会上，发布了“2022中国汽车论坛”和“首届新能源智能网联汽车生态大会暨2022中国汽车供应链大会”两大行业顶级盛会相关信息，同时介绍了2022年3月份和第一季度中国汽车工业运行情况等。发布会采取线上和线下同步进行，春季媒体沙龙采取线下进行。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋，总工程师、副秘书长叶盛基，副秘书长李邵华、柳燕、陈士华，副总工程师许海东，秘书长助理兼技术部部长王耀等协会领导和业内主流媒体就行业热点话题进行了深入交流。

汽车运行正遇三重压力

会上，陈士华介绍了3月汽车产销数据及经济运行情况。3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，同比分别下降9.1%和11.7%；1-3月，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。

陈士华说：“我们看到汽车产销并未按照预期持续增长的态势发展。从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，而动力电池原材料价格快速上涨，又进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。”此外，国内外环境的复杂性、不确定性同样超出预期。国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，令汽车工业新的下行压力进一步加大。“所以汽车行业发展正面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务依旧十分艰巨。地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施，同时我们建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括以往行之有效的购置税减半政策等。”

尽管新趋势下充满不确定性，但新能源汽车产销延续了快速增长势头。3月，新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍；一季度，新能源汽车产销均超过一百万辆，新能源汽车战略引领作用正进一步凸显。同时，中国品牌乘用车市场份额上升明显。3月，中国品牌乘用车市场份额明显上升，销量为90.4万辆，同比增长21.5%；市场份额达到48.5%，较上月提升8.8个百分点。

同时，发布了一季度中国汽车产业景气指数（ACI）。中汽协产业研究部副主任杨茜指出：“按照汽车产业景气评价指标体系，一季度ACI处于绿灯区，在正常区间运行，ACI为42，较2021年四季度回升18点。”但“在细分指数中，先行合成指数比上一季度降低2.43点，意味着未来汽车产业运行存在一定的下行压力”。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利发布了新能源汽车动力电池月度数据。3月，我国动力电池销量共计24.5GWh，同比增长175.3%；1-3月，我国动力电池累计销量达65.0GWh，同比累计增长172.6%。1-3月，我国动力电池装车量累计51.3GWh,同比累计上升120.7%。针对近期动力电池原材料涨价现象，马小利指出：“从电池电极材料需求和供应的情况来看，当前在有关方面的努力下，3-5年内资源供应量其实是能够满足发展需求的。”因此，马小利表示，上下游产能匹配错位及扩产周期的不配位现象可能仍有一定影响，2022年动力电池原材料整体还将处于“紧平衡”状态。

这是一场真正的媒体智库

为充分发挥行业媒体智库作用，回应行业关切，传递权威声音，推动汽车产业高质量发展，中汽协组织召开了2022春季媒体沙龙。沙龙由柳燕主持，中汽协领导班子主要成员共同出席，并与主流媒体就汽车行业热点话题进行了广泛深入的交流。

柳燕指出，本次沙龙充分听取与会媒体的意见和建议，是一场真正的智库活动。“付炳锋会长到任后，带领协会新一届班子，加强了与媒体的沟通和互动。我们协会的智库，不仅有行业专家，还要有媒体专家。媒体是特殊的智库，有特定的价值。作为行业组织，我们协会非常重视来自媒体的声音和建议，非常重视来自媒体的‘智库’价值。”一方面，希望从媒体视角向协会传递观点和建议，为行业发展献计献策；另一方面，希望就行业重点话题，形成协会与媒体的观点共识，以跳出汽车行业来看行业发展，寻求新的发展机遇，并引领正确的舆论导向，为汽车产业发展营造良好的舆论环境，增强行业发展信心。

会上，付炳锋表示，中国汽车产业具有很强的发展韧性，在新形势下已形成“生态融合、协同进步”的新局面，但在快步疾行中要坚守“底线思维”，完善治理体系，让行业理性发展。当今国际关系及环境变化加速演变，对正在谋求“稳中求进”的中国汽车产业发展将产生长远影响。他指出，近日中共中央、国务院发布了《关于加快建设全国统一大市场的意见》，这对促进内循环发展和对汽车产业新发展格局的形成将发挥重要的推动作用。“多年来，党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展，先后颁布了一系列有力的政策和措施，推动了新能源汽车健康、快速和高质量发展，充分体现了有为政策的作用。行业企业应该积极布局，加快新品投放。”

中汽协领导和与会媒体就汽车行业“监管沙盒”、全国统一大市场、新能源汽车发展、智能汽车发展、氢能发展、动力电池回收利用、“缺芯少电”、合资品牌发展、汽车市场资源配置、释放汽车消费潜能等诸多热点话题进行了深入、热烈探讨。

对于行业关注的汽车消费问题。叶盛基表示，目前，怎样提振消费信心、释放存在的消费需求是包括汽车在内的各类消费品行业能否保持正常运行发展的关键。而要提振消费信心，不仅需要宏观政策的支持，更重要的是要消除那些抑制消费的地方政策，释放被抑制的消费需求，营造良好的市场营销环境。同时，不断提升和改善道路运输、城市交通智能化信息化管理水平，积极促进运输物流畅通，消除城市交通堵点痛点，有效完善包括充电基础设施、停车场地等在内的基础设施建设，以此来推动汽车消费和汽车产业健康持续发展。

陈士华提出，过去几次相关政策的实施对汽车销量的增长都起到了积极的促进作用，甚至是立竿见影的效果。他以近期实施的小排量乘用车购置税减半政策举例，“这个月实施，下个月的销量就实现了很大的提升，希望1.6升及以下乘用车购置税减半政策变成长远政策。”针对刺激政策可能会带来的“消费透支”等后遗症，陈士华做了一个形象的比喻，“这就像我们治疗感冒，一般情况下服用普通感冒药可能很快就好了；但有时候需要服用头孢，才能治愈。而现在，汽车行业到了需要服用头孢的状态。需要借助购置税减半这样行之有效的政策救市。”

此外面对产业供应链稳定的巨大压力，李邵华表示，汽车行业必然会经历一个优胜劣汰的调整过程，包括主机厂和经销商都不可避免地要面对市场竞争下的淘汰。在这个淘汰过程中，也要重视新投资项目质量，关注来自资本、地方等方面的盲目投入风险。

对近期出台的《氢能产业发展长期规划》及新能源汽车推广话题，许海东表示，氢是未来两大能源的重要组成之一，而目前，氢燃料汽车尚未找到大规模市场推广的路径，所以政府在开展试点，希望试点取得经验，然后再推广。汽车行业当前要集中力量发展电动汽车。

王耀认为，主机厂在新能源汽车的市场推广中出现的“增量不增利”现象，其根本原因在于成本管控问题还没有做好，“主机厂很少站在电池的角度看产业发展，而对于电池产业来说，汽车只是电池全生命周期当中一个客户而已。”他认为当前这种尚未打通电池全生命周期的商业模式，导致主机厂背负了沉重的新能源汽车成本问题，进而挤占了其盈利空间。“目前，新能源汽车的渗透率仅为20%，保有量也比较低，新能源汽车产业还需要经历一个漫长的发展过程。我们要相信这个行业的发展潜力和市场调节能力。”在王耀看来，无论是原材料价格上涨，还是电池回收利用，这些发展过程中出现的问题，并不全是坏事，在发展的过程中发现问题，也会出现更多解决问题的方式方法，从而促进行业健康可持续发展。

据悉，中汽协媒体沙龙每季度举办一次，通过听取媒体的观点和建议，深入探讨行业发展热点话题，共同梳理行业发展脉络，为行业发声，一起向未来，以推动汽车产业实现高质量发展。