小米造车“下半场”

张静

自2021年3月30日官宣造车以来，小米的确为了造车这事一点也没闲着。75天85场业内拜访、200多位汽车专家深度交流、4次管理层讨论会、2次正式董事会……这还只是去年官宣造车时的数据。

紧接着，去年9月1日小米汽车有限公司正式成立，11月18日小米汽车科技有限公司正式成立，这两家公司的法人代表均是小米董事长兼CEO雷军。

而小米真正进入实质性造车阶段的则是“圈地”成功，11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约，正式宣告小米汽车落户北京经开区。

进入2022年，小米造车项目更是得到“官方”鼎力支持，1月6日，在北京市第十五届人民代表大会第五次会议上，明确提到北京市将于年内推动小米汽车开工，精准支持创新企业发展，培育更多硬科技独角兽。

4月6日，既是小米集团成立12周年，也是距离小米官宣造车后的第372天，而此时此刻，小米汽车北京工厂所在地已经如火如荼地开工建设了。按照规划，将建设小米汽车总部基地、销售总部、研发总部，共分两期建设年产量30万辆的整车工厂，一期和二期产能分别为15万辆，预计于2024年首车下线并实现量产。

据坊间传闻，小米首款车型或为纯电四门轿跑小米汽车1，WTLC续航800 km，售价14.99万元;另一款是小米汽车1 pro版，采用四驱双电机模式，WTLC续航700 km，百公里加速4.5 s，售价17.99万元;除此之外，还有小米汽车1 Ultra、Ultra Sport版，其中，性能最出众的是Ultra Sport版，售价29.99万元，百公里加速2.9 s，WTLC续航650 km，单从性能上看，远超特斯拉Model 3。

虽说入局较晚的小米汽车在新能源汽车赛道上已经失去了先发优势，也错过了国家政策的红利期。甚至有网友表达出了对于小米进军汽车领域的担心：“我都开六年电动车了，小米早干吗去了？都被瓜分差不多了才入局，以后还怎么抢占市场？”但相比苹果造车几经波折、华为坚持不造车，小米跨界造车建厂的速度着实惊人。

其实在中国跨界造车的门槛并不高，只要有钱就可以买技术、造工厂，凭借全球排名前三的手机业务，小米在资金方面更是“不差钱”，据其财报显示：2021年总收入为3 283亿元，同比增长33.5%;净利润为220亿元，同比增长69.5%。

官宣造车后，小米汽车虽未见着半个轮子，但凭借强大的资金实力，其在汽车相关领域的布局却越铺越大。据不完全统计，自去年以来，小米系资本已在汽车产业链上投资约40家公司，尤其是在自动驾驶、车载芯片、动力电池领域的投资力度堪称“圈内之最”。

比如不仅投资了云英谷科技、比亚迪半导体、灿芯半导体等8家芯片公司;还投资了智能交通生态链上的纵目科技与爱泊车，以及定位Tire 1的自动驾驶供应链上的禾赛科技与几何伙伴;同时也不忘重点布局能源供应链上的蜂巢能源与赣锋锂业;最后更是拍板买下了聚焦感知、地图与定位模块的DeepMotion。

由此可见，小米汽车在电池、芯片和自动驾驶上的任督二脉已经基本打通。尤为值得一提的是，为了快速补齐在自动驾驶上的短板，DeepMotion还是小米造车生态链中唯一一家以并购方式触达的企业，这是因为自动驾驶技术作为智能汽车的核心，小米汽车想将其这部分能力牢牢攥在自己手中。

这样的布局，也符合雷军对未来汽车业的判断，“最难的就是电池和自动驾驶，四年后电动车针对传统燃油车的优势会越发体现出来，小米切入时机刚好。”从智能手机到智能家居、智能办公，再到全智能生态，如果接下来能跟电动车整合在一起，将会形成极强的扩张性，这或许就是手机企业跨界造车的商业逻辑。

只是在造车领域，小米毕竟还是个“小白”，要想建设一整套完整的汽车研发体系并非易事。毕竟，汽车使用场景较手机更为复杂，也决定了消费者在购买汽车时需要考虑的因素更多，安全就是其中非常重要的一个因素。手機死机时或许重启一下就能解决，但如果汽车在路上死机了，就不仅仅是重启那么简单了，甚至还会有生命危险。