城市路网高质量发展评价体系研究

马晓宁 吴书安 孙 裕

（扬州市职业大学 土木工程学院，江苏 扬州 225009）

我国交通评价指标体系应从规模速度转变为高质量，但目前我国的评价指标体系主要表现为：反映质量、效率的指标少；反映人民可观可感的指标少；反映管护、运营、服务的指标少；反映新发展理念的指标少[1]。

本文从管理者决策合理性、运营者决策合理性、使用者满足感、绿色交通要求等多个层面提出反映路网质量的评价指标，基于属性数学建立了评价指标体系，并对扬州市城市路网现状进行了客观评价，最终提出优化建议。

1 城市路网高质量发展评价指标体系

通过分析我国城市路网建设与运行的共性问题，提出基于管理者、运营者、使用者及绿色交通的评价指标，建立评价指标体系。

1.1 基于管理者决策合理性的评价指标

1.1.1 设计交通量

基于交通量数据的道路通行能力及实际所需车道数计算方式如下：

其中，V- 路网平均行驶速度；

Vi-i 路段行车速度；

li-i 路段里程。

1.1.3 道路通行能力

单车道道路通行能力、实际道路通行能力计算如下：

1.2 基于运营者决策合理性的评价指标

1.2.1 首次大修时间

在道路全生命周期内，首次大修距建成投入使用的时间差体现了施工质量与道路实际使用状况。首次大修时间应在道路投入使用5 年之后方能达到理想状态[2]。

1.2.2 全生命周期养护成本

大修的次数及成本与日常养护水平有关，且最佳大修时间的优选也是运营者的重要决策之一。应制定合理的养护方案将养护成本降到最低，而实际养护成本与最低养护成本的比值即作为高质量路网的评价指标之一。

1.2.3 应急响应时效

本文研究的应急响应时效是指突发事件发生后，运营部门及联动部门实际响应时间与居民预期响应时间比值，体现了运营机构的管理能力与服务态度。

1.3 基于使用者满足感的评价指标

1.3.1 路径选择智能化程度

高质量发展的城市路网应实现两个目标：路况信息获取即时性、路况信息获取有效性。

1.3.2 实际通行时间与预期通行时间比值

实际通行时间与预期通行时间比值计算如下：

1.4 基于绿色交通要求的评价指标

道路污染对临近居民区及自然环境的影响程度体现了城市路网建设的环保意识与附属设施配置情况，本文所研究的道路污染不包括施工期的施工污染，主要为道路投入使用后的交通污染。

1.5 评价指标体系的建立

综合对多方面的分析，确定城市路网高质量发展评价指标体系[3]，见表1。

表1 评价指标体系

2 基于属性数学的评价模型构建

2.1 评价目标确定

将城市路网实际运行质量进行等级划分如表2 所示。

表2 评价目标

2.2 评价指标分级

对各项评价指标分别赋值[4]，如表3。

表3 评价指标分级赋值

2.3 评价指标权重划分

采用专家打分法与九级标度法对各评价指标进行重要性比较，建立评价指标权重判断矩阵[5]：

2.4 指标体系建立

基于属性数学，针对不同评价目标对各评价指标进行赋值[6-7]，建立分级标准矩阵：

（2）当m=2,3,…，10 时，

式中：

计算结果n 即表示路网质量发展水平为Rn级。

3 结论

3.1 综合对管理者决策合理性、运营者决策合理性、使用者满足感、绿色交通要求的研究，确定了城市路网高质量发展需满足的10 个单项条件，建立了评价指标体系。

3.2 以城市路网运行质量作为评价目标，将城市路网实际运行质量划分为优、良、中、次、差五个等级，基于属性数学建立综合评价模型。