基于AHP的粤港澳大湾区绿色物流发展路径研究

刘雷丽，张 帆

（1.广东创新科技职业学院，广东 东莞 523960；2.东莞城市学院，广东 东莞 523419）

0 引言

在《粤港澳大湾区发展规划纲要》的指导下，大湾区经济发展越发具有活力。根据广东统计年鉴和粤港澳大湾区门户网显示，2019-2021年大湾区GDP连续三年保持在11.5万亿人民币以上，尤其是2021年，深圳首次突破3万亿元大关、东莞迈上GDP万亿元。大湾区经济发展繁荣必然产生庞大的物流需求，但同时也给环境带来了巨大压力。

2014年国务院印发《物流业发展中长期规划》，将“大力发展绿色物流”作为其中的一项重点；2021年国务院发布了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，到2025年初步形成绿色低碳循环发展的经济体系。据广东统计年鉴，2018-2020年广东省第三产业能源消耗分别为7 599.94、8 007.62、7 634.13万吨标准煤。而物流业是我国第三产业的主要能源消耗部门，具有高成本、高能耗、生产率低下等特点，全国90%以上的汽油和60%以上的柴油均被物流业所消耗，物流实现绿色化不仅能减轻环境污染、能源消耗，还能提高资源的利用率，从绿色角度出发，研究物流的发展路径，能为物流以及其服务的其他产业的可持续发展提供有效借鉴。

1 绿色物流内涵

绿色物流（Green Logistics）也称环境友好物流（Environmental Logistics）,起源于20世纪70年代国外在物流管理研究中考虑环境因素，但当时只是将其作为物流管理研究的一个次要方面，直到20世纪90年代初期才开始大规模、有意识地研究绿色物流。

不同学者从不同角度对绿色物流给出了特定的内涵，有的学者认为绿色物流是在满足顾客需要的同时兼顾社会效益，将先进物流技术运用于物流活动的管控和实施中；有的学者认为绿色物流的理念是与环境和谐相处，能够缓解直线型物流对环境造成的危害；也有学者认为绿色物流是一种能促进消费与经济健康、可持续发展的系统，是一种循环性、共生型、资源节约型物流等。在《物流术语》中，绿色物流是指在物流运作过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。

总之，绿色物流的核心要点是考虑环境影响因素，包含了物流活动的各个环节，能够减少物流活动对环境造成的污染，是实现经济与环境协调可持续发展的有效途径。

2 粤港澳大湾区绿色物流研究现状

通过查找文献，研究粤港澳大湾区物流的相关文献较多，学者分别从物流基础设施、物流体系、制造业物流、智慧物流人才、电商物流等多角度进行了研究，比较有代表性的是肖建辉指出发展绿色物流是提高粤港澳大湾区物流发展质量的路径之一。但是,专门研究绿色物流的文献极少，何景师从碳排放的角度，通过Malmquist指数和超效率SBM模型分析了珠三角、长三角和渤海湾城市群绿色物流变动的趋势，得出了经济水平、城镇化率、运输结构对绿色物流效率具有显著负影响，物流运输强度、物流业劳动生产率、科技创新能力对绿色物流效率具有显著正影响；陈宝丹分析了广东省农产品绿色物流发展存在的问题，并对农产品绿色物流系统的构建和运作模式进行了研究；李卫忠对广东省物流业绿色技术效率进行了实证研究，得出广东省二氧化碳排放情况的改善对其物流业绿色技术效率的提升具有长期推动作用的结论；黄永福采用SWOT分析法分析了肇庆市绿色物流发展的优势、劣势、机遇和面临的威胁，并提出了发展策略。可以发现，在走绿色可持续发展道路的背景下，绿色物流将成为新的关注点，但是对如何评价绿色物流实施绩效的研究极少。

3 粤港澳大湾区绿色物流发展调查结果分析

为了了解大湾区绿色物流发展现状，通过问卷星发布了一份关于大湾区绿色物流的调查，调查对象为广东创新科技职业学院校企合作的物流企业人员以及物流管理专业的毕业生，毕业生就业集中在广东省。共收到问卷117份，有效问卷117份，其中男女占比分别为64.1%和35.9%，物流从业人员占比61.54%、非物流从业人员占比38.46%。

通过上述问卷调查以及查找相关文献、资料、数据，总结得出粤港澳大湾区绿色物流发展情况如下：

（1）绿色物流观念有待普及。调查显示，在参与填写问卷一半以上为物流从业人员的情况下，对绿色物流概念的了解程度方面，如图1所示，完全了解的只占6.84%，基本知道的占40%，这说明大众对绿色物流的概念仍处于模糊不清的状态。

图1 绿色物流概念了解程度

（2）发展绿色物流的认可度较高。参与调查的人对发展绿色物流的认可度较高，如图2所示，74%以上的人认为物流对环境的影响较大，只有极少数的人认为对环境无影响。

图2 物流对环境的影响程度

同时，由图3可知，一半以上的人看好绿色物流的发展前景。

图3 绿色物流发展前景

（3）绿色物流发展障碍较多。在人们的消费习惯、政策支持程度、发展成本、观念障碍、社会责任意识、物流人才以及信息技术的发展等多个方面，选择的人均较多，如图4所示。

图4 绿色物流发展障碍

（4）发展绿色物流，配套相关政策和具有强烈的意识观念比较重要。117人中91人认为绿色物流发展要依靠政府，89人认为要配套相应的产业政策，其余选择集中在科技进步、企业和物流从业人员三个方面，如图5所示。

图5 绿色物流发展主体

关于绿色物流发展路径，如图6所示，排在第一的是要树立绿色物流观念，其次是推行绿色物流经营和开发绿色物流技术。

图6 绿色物流实施路径

4 粤港澳大湾区绿色物流绩效评价

目前，常用的评价方法主要有数据包络分析法、模糊综合评价法、层次分析法、灰色关联评价法以及因子分析法等，通过分析各种方法的适用范围，考虑绿色物流绩效评价相对复杂，涉及到的非定量指标较多，研究选取了误差比较小、可靠性较高的层次分析法（AHP）进行评价。

4.1 评价指标的确定

根据上述粤港澳大湾区物流和绿色物流研究情况，通过阅读大量关于绿色物流评价的相关文献，最终建立粤港澳大湾区绿色物流绩效评价指标体系，见表1。

表1 粤港澳大湾区绿色物流指标体系

4.2 判断矩阵及一致性检验

4.2.1 构造判断矩阵。采用Saaty教授提出的1-9标度法（见表2）进行成对比较，比较两个指标的重要性，构造判断矩阵，确立下层因素对上层因素的相对重要性并打分。

表2 指标之间比较量化值规定

研究选择了物流企业高层管理和高校物流领域副高及以上职称专家，合计8人，物流管理专业从事物流行业的优秀毕业生5人，采取线上的方式，给各专家提供数据和信息，进行意见征集，最后对意见进行分析和整理，得到最终的判断矩阵，见表3-表8。

表3 判断矩阵A-B

表4 判断矩阵B1-C

表5 判断矩阵B2-C

表8 判断矩阵B5-C

4.2.2 指标权重计算与一致性检验

表6 判断矩阵B3-C

表7 判断矩阵B4-C

经过计算得到粤港澳大湾区绿色物流指标体系的层次总排序，见表9。

由表9可知，每一层影响绿色物流发展绩效的因素的权重数值越大，说明影响力越大。一级指标层中影响最大的是社会因素，其次是环境因素；二级指标层中，影响最大的是大湾区物流发展规划和布局，其次是物流运输CO排放量，排第三的是物流业的能源消耗。

表9 粤港澳大湾区绿色物流指标体系的层次总排序

5 粤港澳大湾区绿色物流发展路径

根据上述调查和AHP分析结果，建议从以下几个路径发展大湾区绿色物流：

（1）从社会因素的角度：一是重视大湾区物流发展规划与布局，将绿色物流发展纳入整体规划，引起社会和企业足够的重视；二是统筹制定可落地的绿色物流发展相关的制度与政策。物流属于服务性行业，主要为各个行业提供服务，涉及面较广，对应的管理部门亦较多，包括交通运输、商务、财政、环保以及地方政府等，缺乏协调性和系统性，往往导致实施效果不佳；三是加大绿色物流思想观念的宣传。保护环境和实现经济可持续发展需要全社会共同努力，政府是主导，确定发展的基本思路；企业是实施主体，要将绿色物流纳入管理体系；消费者是终端的实施者，要增强环保意识，养成垃圾分类的生活习惯。

（2）从环境因素考虑：物流对环境造成最大压力的环节是运输，其次是包装。在物流运输与物流包装方面，力求减少碳排放量和不可再生资源的使用量。目前，深圳划定了十大绿色物流片区，并且持续加强绿色低碳交通运输体系建设，在快递方面循环使用包装；东莞为降低排气污染，在东城、莞城、南城、万江各建成一个绿色物流片区，对车辆进行限行。深圳和东莞的措施均有效地降低了碳排放量，促进了资源的循环利用，大湾区内其他城市可以借鉴和推广。

（3）从资源因素考虑：物流业的能源消耗主要来自于运输和包装。大力推广新能源车辆的应用，推进充电桩等新能源基础设施建设，优化运输系统结构；合理进行包装，采取绿色包装，尽量选取可循环使用和可降解的包装材料。

（4）从技术层面考虑：注重人才培养的数量和质量。一要解决物流人才缺口大问题，根据2020年12月在广州召开的第三届中国智慧物流大会，与会专家指出智慧物流人才严重匮乏，在粤港澳大湾区98%的物流企业当中，人才缺口达到80%，据测算，“十四五”期间，粤港澳大湾区智慧物流人才缺口将近2.4万人。在这种情况下，一方面要鼓励高校培养与社会需求精准对接的物流人才，另一方面要采取人才引进策略；二要提高物流从业人员的绿色理念，将绿色物流作为物流类专业的必开课程。就目前高校办学情况来看，主要注重直线物流理论和技能的培养，核心是培养学生的物流从业能力，涉及绿色物流的很少，导致物流类专业毕业生对绿色物流尚不能理解，必然在工作中缺乏绿色环保理念。