近代东北大豆贸易视角下营口港地缘经济兴衰

董永飞

（吉林师范大学，吉林 四平 136000）

1 东北大豆对外贸易的兴起

东北地区是我国境内最早种植大豆的地区之一，种植历史悠久。东北出口贸易大宗农产品主要是大豆，因此在东北农业史上占有很重要的地位。当时就有人说：“实际上我国大豆的输出只有东北三省，假使没有东三省的大豆，我国对外贸易将没有大豆的位置。[1]清末民国初年，东北地区是当时大豆生产的主产区。如表1[2]

表1 东北大豆生产在全国大豆生产中的地位单位：种植面积：千市亩；产量：千市担

由上表可知，东北地区大豆的无论是种植面积，还是产量所占全国比重都达到了很高的比重。而东北地区的大豆除小部分用于本地消费外，多数用于输出。

东北地区初期的大豆贸易经历了一个变化的过程。清初，清廷为了保障盛京地区的粮食需求，对于“奉天、直隶海船往来，贩运米豆杂粮，向有例禁”，[3]大豆贸易受到严格限制。到乾隆十四年，这种“豆禁”政策有所松动。“商人自奉天省回时，大船带黄豆200石，小船带黄豆100石。”[4]作为辽河流域极为重要的港口，且是奉天省的门户的营口，成为商人转运大豆的首选之地。

晚清之际，随着清政府对于关东之地有关禁令的解除，大量的人口进入东北，进入农业领域，促进了大豆的生产。同期，清政府逐步解除了“豆禁”。1862年准许英国等外轮运销营口的大豆。次年，清政府正式下令“各海口豆石开禁，准令外国商船运输”[5]。东北大豆逐步走出关外，进入海外市场。

2 营口港的兴盛

2.1 营口港的兴起

营口港是形成在辽河入海口附近的港口。辽河发源于内蒙古昭乌达盟克什克腾部界内的兴安岭支脉左麓，众多支流汇入，流经数千里，流向东南，最后注入渤海。

营口的地缘政治经济发生改变，是在第二次鸦片战争时期。1858年，英法联军，借口修约，挑起战端，攻进北京，迫使清政府与之签订《天津条约》，增开牛庄等4处通商口岸。把当时的牛庄（白华沟码头）作为通商的口岸，然而，当时被任命去牛庄驻扎的英国领事，在赴任的途中，看到营口的商业贸易发展的巨大潜力，比牛庄更适合作为通商口岸。于是就没有去牛庄赴任，就在条约上，把牛庄改为了营口。从此，外国人就把牛庄成为营口了，以至于把营口港也称为牛庄港。

2.2 营口港的兴起与繁荣的因素

营口港在1872年才真正逐步发挥出其作为通商口岸的功能。当时，国外的贸易并不多，多数只是对国内沿岸的贸易。辽河流域长时间是大豆的生产地，而所生产的大豆及大豆制品，多数运到营口港进行对外销售运输。营口港逐步成为东北地区大豆及其制品的重要集散地。

营口开港后，辽河流域的运输业日渐繁荣起来。根据记载：“先时，由营口到两埠船只，约有两万艘，岁运粮100余万石”[6]。“马逢沟是铁岭县境内的码头，在同治、光绪年间，每年由此处运出的粮豆有四五十万石”。[7]清末时期，有人记载和描述出辽河境内水运的壮观场景：“至于输出时期，所需之船舶，迨逾数千只，大小白帆，蔽流而下，其光景之盛，于辽河为一奇观云”[8]

从上述记录中，可以清晰认识到辽河航运的繁荣与农产品运输中的地位，而辽河入海口附近港口的营口港，不能不因大豆贸易的兴盛发展起来。加之，辽河流域又是大豆种植的区域中心，辽河水运的发达，从侧面展现出大豆贸易的兴盛，商品化程度不断的提高。这无疑是营口港日趋兴盛的外在因素。

3 营口港的衰败

爆发于1903年结束于1905年的日俄战争，以日本的战胜、俄国的失败而告终。这场战争改变了东北地区自鸦片战争以后，长期由俄国独霸的局面，逐步形成日本控制东北南部，俄国控制东北北部的状态。这种由日俄两大列强侵略所造成的各方面对峙，以及在诸多领域的竞争和抢夺，两大侵略势力的此消彼长，反映在经济领域便是营口港的衰败和大连港的崛起。

辽河流域作为东北地区传统大豆的种植区域，且因有辽河水运的便利，这些是营口港崛起过程中不可忽略的重要维度。辽河水运条件的改变，也在无形中影响着营口港的发展。

辽河水运在大连港建成之后，逐渐趋向没落。经由辽河运到营口的大豆数额，从1911年到1918年分别为238，503吨，138，697吨，144，300吨，77，824吨，126，207吨，147，620吨，80，441吨；经辽河运到营口的豆饼数额，从1912年到1918年分为40，254吨，51，312吨，26，375吨，25，935吨，27，351吨，16，036吨，13，153吨。[9]

东北地区的冬季寒冷而又漫长，造成辽河的水运，因有漫长的结冰期而受到限制。营口港当入结冰期时，运转和流通处于极为不便的困境。加之，营口港的港口布局和管理方式的限制，在某种程度上加剧了衰落的趋势。

大豆区域种植中心北移使得运往营口港的大豆三品数额受到波及。二十世纪初期，大量人口进入东北，主要开垦地区为东北南部地区。随着时代的变迁，东北南部的土地已大部分开发，且人口密集。人口数量的增加必然导致对粮食需求的增加。因此“从前专以种豆出口为业”的辽河流域，为了满足与当地居民的粮食需求，“于不知不觉中多种高粱等食粮，产豆之区被挤而北迁”。[10]大豆种植区域的北移使得输往营口的大豆数额进入低谷。

日俄战争后，日本取得了中东铁路南部的诸多侵略权益。日本从俄国手中夺取大连港之后，围绕大连港口进行了一系列的基础设施建设。“特别运费制度”不仅仅提高大连港对于海参崴港口的竞争力，也排斥以辽河水运的营口港。相比于营口港，大连港在地理位置和自然条件更有优势，但是大连港在短时间内超过营口港，和此项运费制度不无关系。在此运费制度下，大连港在迅速崛起，而营口港逐步居于次要地位。两者之间的经济地缘经济发生明显的变化。

4 结语

纵观近代以来营口港的历程，从中可以探视出在东北地区的大豆贸易的起步、壮大、繁荣、衰落。在某种程度上，营口港的地缘经济的变化既是东北地区大豆贸易的缩影，同时，照应出日俄两大列强争夺东北侵略权益下的此消彼长，东北地区经济走向近代化的困境与艰辛。