德国实用主义

吴中元

其实对于中国消费者来说，相对陌生一些的大众ID.3，反而是德国大众汽车在向电动化转型而推出的ID系列电动车中的第一款车型。正是从ID.3这款开山之作开始，我们开始看到了大众汽车这么一个相对传统的德国汽车企业开始布局电动车市场的动作，ID系列车型完全不同以往的设计，以及相对新势力品牌更稳重的电动车操作逻辑，都是从ID.3这里开始的。

那为什么具有历史性意义的ID.3在中国好像宣传不多呢，是因为这是一款按照欧洲消费需求来打造的“小车”，采用欧洲人最喜爱的两厢车形式，外在尺寸不大，内部空间却很实用，而且比较高的车身还有一点CROSS的感觉，这样的一款电动车几乎完全踩准了欧洲消费者此前对于燃油车的爽点。大众汽车作为一个深耕中国多年并且已经取得巨大成功的车企，十分了解中国消费者的需求，特别是在当前汽车消费升级的趋势下，这样尺寸的车型一定会被中国消费者认为“不大气”，注定不会成为一款大幅走量的车型。所以在向中国市场导入ID系列车型的时候，南北大众无一例外都从身为SUV的ID.4开始。

不过即便是在目前大家用车水平逐步提升的形势下，ID.3作为相对小众的两厢电动车，同样也可以是一款产品成功的车型。事实上，包括我自己在内的很多人在真正开始自己的有车生活时，都是从一款精品两厢小车开始的。即便后来由于家庭人口的增多和需求的变化，我开上了车长超过5m的C级车，但依然很怀念当年那个车长4m出头，城市里好开好停的小车，而且如果我再有一个购车指标的话，很可能依然会选择那样一个省心实用的车型。

而上汽大众ID.3就是这样一个很好地诠释了德国实用主义的车型，它的车长不到4.3m（4261mm），是个标准两厢车的尺寸，但是大家很可能想不到的是，它的轴距和车长超过4.6m的ID.4X是完全一样的2765mm，并且ID.3车身不低、全车地板面纯平，因此车内的乘坐空间还是相当充裕的。我身高177cm，坐在ID.3的后排，视野开阔，腿部空间尚余两拳。

在内饰设计方面，ID.3同樣采取一种不显豪华但足够实用的风格。进入一款面向新世代的电动车，不仅没有看到新势力们钟爱的“前排贯通屏”，甚至连双联屏都没有，大众真是低调的可以。不过对于ID系列电动车，大众还是拿出了很多不同以往的设计元素，比如小巧的几乎隐藏在方向盘后方的换挡旋钮杆，比如皮质材料与织物材料结合的黑白撞色座椅，这些材质与设计的变化，还是让用车和驾驶的过程很方便很舒适的。

额外聊一聊车辆使用和操作的感受吧，在ID.3上，你能看出传统车厂在向电动车转型的态度，但并没有把第一步迈得过大，或者说仍然保留一定余地。举个例子，ID.3仍然保留了车辆启动按钮。其实ID.3和很多新势力出品的电动车一样，已经完全按照自动上电下电的逻辑在运行，你只要随身携带车钥匙，就可以解锁上车，然后进入车内就可以直接扭动旋钮挂挡开车，停车过程同理。理论上正常用车过程中，可以完全不用触碰启动按钮，但ID.3还是在传统位置保留了这个传统按钮（当然这对于我们拍摄车辆灯光是非常方便的）。

同样的设计思路在驾驶模式上也能看出来，全新设计的换挡旋钮下，“D&B”的行驶模式其实和大众燃油车的“D&S”挺像的，这也是我在几年前第一次试驾大众电动车时就有所了解的，只不过那时仅仅就是把6代高尔夫换挡杆上的字母调了调而已。ID.3的B挡称为能量回收，也就是电动车单踏板模式，这可能是对于电动车最高效的行驶逻辑。不过保留传统的D模式，对于广大燃油车驾驶者，或者日常需要在燃油车和电动车之间切换驾驶的小伙伴来说，无疑是非常友好的。

上汽大众ID.3指导价15.99万～17.39万元，在新能源补贴退坡的形势下，以这样的价格买到一款大厂出品、续航430km、空间实用、驾驶质感不错的电动车，我觉得性价比是不错的。