赛道转换依然超跑

吴中元

其实我一直认为，不管何时何地，能够成为保时捷的车主，都是十分幸福的事情，因为这是一个极其注重驾驶性能的品牌。这个品牌的创始人费迪南德·保时捷曾有一个经典论断“这个世界上最后一辆被制造出来的汽车一定是跑车”，这种对于驾驶质感的追求，对于驾驶者的尊重，也始终贯穿于这个品牌发展的全过程当中，无论双门跑车、SUV，还是最新的纯电动跑车。

事实上在保时捷品牌诞生后相当长的时间里，它都只生产“纯粹”的跑车。最初你可以很容易将这个“纯粹”用指标来量化，比如只有两个车门、两个座椅，采用中置引擎布置，在车身线条的勾勒上，当然也不需要向什么空间与实用性妥协，一切只为性能。而也正是因为如此的纯粹，在保时捷品牌刚开始推出SUV和4门轿跑的时候，可是收到了不少跑车忠粉的骂声，他们觉得保时捷已经忘记初心，开始向市场妥协。但我们很快发现并很乐于接受的是，保时捷能在各个车型领域打造驾驶质感最好的车型，这件事儿既有趣儿又很牛，于是我们就很高兴地看到一个一个来到我们面前的Cayenne、Panamera、Macan，它们在911和718之外，给了我们享受极致驾驶的更多种可能，直到颠覆性的纯电动跑车Taycan也来了。

Taycan作為保时捷首款纯电动跑车，采用了很多与其他电动车不同的技术与设定，这使得它可以在最大限度保留跑车原有操控魅力和动态性能的同时，更好地满足不同车主的驾驶喜好。Taycan是少有的会采用2挡变速器的电动车。说实话电动机的调速能力很好，但极速达到230km/h的Taycan，对于在超宽速域里坚持操控性能与能源利用效率的平衡有更高要求，因此只能使用更强大的技术来保证。

在驾驶感受上，Taycan也是最保留传统的电动车，它拥有保时捷跑车一脉相承的造型设计，对于动力的输出也相较其他电动车更有韧性。在你踩下加速踏板的瞬间，车辆不会像其他输出强大的电动车那样瞬间蹿出去，而是将更多的加速性保留在油门踏板的中后程。而在Taycan车型上，你同样可以选择以前熟悉的常规、运动、运动+、自定义等不同驾驶模式，甚至连旋钮的位置都是在方向盘上熟悉的地方，车辆并不会因为驱动系统的变化更让驾驶感变得单调无趣。理所当然的，你也可以自己定义能量回收的强度，而不是只能被系统“再教育”，这个细节相比高傲的特斯拉也是高下立现。

我其实在去年秋天，有一段长距离驾驶Taycan穿越西北戈壁和沙漠的旅程，那时它优秀的驾驶感受和超强的实用性其实已经给我留下了深刻印象。而现在我们眼前的这款Taycan既延续了美好的感受，同时性价比优势更突出，它是一款指导价88.8万元的两驱（后驱）车型。当然，我相信很少有人能在保时捷丰富的定制化配置选项里全身而退，但不管怎么说，一款将车辆预算控制在100万元之内且兼顾了Taycan车型所有性能亮点的车型，还是会让人很心动的。它拥有源自911车型那经典而辨识度极高的跑车线条，由于采用布置更自由的电池和电驱系统，它将车身结构微调就营造了4门4座的空间，同时也丝毫不影响在车辆配重上追求结构的完美。2挡变速器很好地平衡了Taycan在动力与能耗方面的平衡，5.4s的0～100km/h加速和超过400km的纯电续航让这款入门的Taycan具备很好的实用性，与此同时别忘了它仍是一款可以用230km/h速度驰骋的纯正跑车。

毫无疑问，保时捷的车型已经越来越丰富，但我倒觉得它并没有改变最初那个驾驶质感至上或者说驾驶者至上的原有初心。当前科技发展速度很快，不断涌现的新科技会让车辆变得更安全、更高效、更智能，更符合我们对于未来交通工具的憧憬与需求。与此同时，让不断升级的新科技也始终为营造驾驶质感与驾驶乐趣服务，不断寻求驾驶新境界，保时捷Taycan无疑是一个很好的代表，就算内燃机与电动机的赛道已经开始转换，Taycan依然是个纯粹的跑车。