中国铁路南宁局集团有限公司工电检测所副所长胡金东：用青春守护中国铁路末梢

李菡丹

中国国家铁路集团有限公司（简称“国铁集团”）发布的数据显示，2021年国庆黄金周期间，全国铁路共发送旅客超8350万人次。这一数字背后，是各地铁路部门加大客运服务工作力度，是每个铁路人辛苦付出和默默守护，努力让广大旅客平安有序、温馨出行。

中国铁路南宁局集团有限公司（简称“南宁局”）工电检测所副所长胡金东曾获得“第十四届詹天佑铁道科学技术青年奖”、国铁集团第一届科技创新“火车头奖章”。他说：“每逢节假日，铁路人都比平时还忙。南宁局素有中国铁路末梢之称，我和同事们没日没夜熬出来各种方案、精心组织现场施工……虽然夹杂着汗水甚至泪水，但我们从未放弃，只因我们对安全生产的责任，足以用青春、激情去守护。”

“让我成长最快、收获最多、记忆最深刻的，就是参加工作前三年，也是我在现场检修那三年。”胡金东说。

胡金东是安徽人，2009年毕业于合肥工业大学控制理论与控制工程专业，硕士研究生。他毕业后来到南宁局南宁供电段，任助理工程师。“那时，我是南宁供电段第一个硕士研究生。一进检修车间，大家看我的眼神都是异样，他们不能理解一个硕士怎么来这工作。我学的又是非铁路专业，很多原理虽然相通，但面对设备一窍不通，没有动手能力。师傅们外出到现场检修都不愿意带我，告诉我在车间里看看书就好。”

面对这种状况，胡金东暗下决心一定要改变。怎么改变？少说话多干活。他主动承包班组卫生，运送材料时主动上前装卸，做完试验后主动帮忙整理试验报告……“吃苦是一种美德，年轻人吃点亏是一种财富。”

有一次，听说师傅们要去南昆线平林村变电所值班，胡金东主动请缨，“我不要差旅费，就让我跟你们一起去学习”。看他决心这么大，师傅们点点头。他立即回家收拾东西，高高兴兴地跟着师傅们出发。

南昆铁路是我国西南地区百姓出行主要通道，这条铁路从海拔80多米的北部湾海边逐步攀升到云贵高原，相对高差2000多米，沿线地质条件复杂，是典型的山区铁路，维修养护难度大。胡金东回忆：“我们坐的是绿皮通勤火车，当地人称之为‘牛车’，站站停，速度非常慢，老百姓还有带鸡鸭鹅坐车的。”

到了变电所，胡金东发现在铁路沿线检修时，手机没有信号，每天凌晨4点起来干活，蚊虫叮咬处皮肤过敏，一天三餐饮食也不规律，晚上一二十个人挤在一间房里睡地铺。他坦言，“那段时间，我努力认识设备、學习技术，书本和笔从不离身，但也很苦恼、很迷茫，感觉自己和昔日同窗相比差距太大，不知道未来会怎么样”。

带他的师傅一眼看出他的心思，说：“吃不了苦，不想干就趁早，别耽误自己；想干就要坚持，耐得住寂寞才能守得住繁华，熬得住孤独方能等到花开。如果你有能力，铁路会给你足够大的发展平台。”

一番话点醒胡金东。接下来检修时，他发现南昆线增压变动作频繁，运行不稳定，有载调压器故障率高的问题，通过分析和总结铁路牵引供电设备运行存在问题及特点，提出一种在线滤油方式，及时滤除碳化杂质，保证增压变可靠性。回到车间，他就这个问题进行总结，在《铁道运营技术》上发表论文，获得广西铁道学会2011年度优秀论文一等奖。

他喜欢跟师傅去册亨、龙广等条件艰苦的变电所搞检修试验。通过实际行动，大家逐渐改变对他的看法，一致认为这个硕士研究生的确有两把刷子，能踏踏实实做事。

2010年2月，胡金东参与田德线定造牵引变电所建设施工，他以最快速度掌握铁路牵引供电特点，为后期变电专业学习打下坚实基础。之后，他作为车间技术员参与南宁南培训基地配电实训室建设，设计原理图，绘制安装图，编写施工组织方案，购买材料设备，现场试验，处理故障，他笑称自己简直是“包工头”。付出换来显著成效。2012年，南宁南培训基地配电实训室获中华全国总工会“全国职工教育培训示范点”称号。

“这两个项目让我在各环节系统学习锻炼，确确实实提升自身综合素质，拓宽管理思路，积累了管理经验。由以前现场职工带着我干，变为我带着现场职工干。”胡金东感慨，青年一定要主动抓住学习机会，勇于担当，才能有更大进步。

2011年，胡金东被派往南宁铁路建设指挥部挂职锻炼，在安质部负责南宁枢纽站后设计、施工相关工作。他系统学习了建设系统相关设计规范、验收标准，了解枢纽工程建设进度和工作流程，理顺了四电系统与外部系统（路基、桥梁、隧道、房建、站场等）及内部系统接口关系，为之后开展协调工作打下基础。

2013年，南宁铁路局供电处扩建科室，胡金东时任南宁供电段技术科副科长。他认为，供电段技术科和铁路局技术科业务不一样，站位高度也不一样，于是果断放弃技术科副科长职务，申请到铁路局任普通科员。“那是我最忙的时候，刚好赶上高铁要开通，搞邕北、柳南、衡柳联调联试，真是5+2、白+黑，努力往前冲。值得骄傲的是，通过我们努力，我们局高铁供电远动实现从0到1，从无到有的飞跃。”

2015年，局领导让胡金东负责接触网检测这项新工作，他坦言“直到现在这方面还有很多难题没解决，还有很多新技术需要学习”。也正是这个机会，他组建检测人员机构、制定规章制度、研究6C设备体系，确保接触网运行品质和安全可靠性。2017年，胡金东作为主要完成人参加的《铁路供电安全检测监测系统——大数据综合利用平台》，不仅获得集团公司科技进步二等奖，还获得中国铁道学会科技进步二等奖。“不在乎结果，只在乎过程。这是我多年的工作心得。”

奋斗路上，胡金东感觉最对不起的是家人。“我陪伴他们时间太少。女儿经常问我，‘爸爸一天工资多少钱，我买你一天，陪我去看电影’。每逢寒暑假，别的孩子有父母陪伴出去旅游，而我们这个时候更要坚守岗位，为旅客平安出行尽责。不只有我这样，铁路200多万名职工都是这样。”

2020年，面对突如其来的新冠肺炎疫情，由于多地封路、交通不便，铁路检修开展难度很大。大年初二，已回家乡过年的胡金东接到上级电话，要求他立即返岗开展检测工作，时刻掌握铁路设备状态。第二天，他告别父母亲友，带着妻子和孩子踏上返回南宁的列车。坐在空空荡荡的车厢里，胡金东内心充满对家人的愧疚，“一边是岗位责任，一边是家庭责任，我肯定选择前者”。

胡金东历任南宁局供电处供电远动检测室主任、工程师，南宁局供电检测所副所长、工程师，南宁局工电检测所副所长、高级工程师等职，参与合理化建议，管理科技项目，总结方式方法，并撰写论文发表。

“我发表的论文都是实际问题，抓住科学技术论文写作五要素（题目、摘要、关键字、正文、参考文献），找准问题关键点、切入点，对新技术、新标准进行探讨、总结。”胡金东说，现场是科研的源泉，在解决问题基础上提升高度、提炼创新点，达到方便现场应用、统一推广的目的。

2019年，胡金东在跟班组时发现接触网隔离开关工作环境复杂，运行久了，设备不够稳定，往往会出现二次回路松动、传动杆打滑空转等现象，造成隔离开关误动、误显示及拒动、分合闸不到位等故障，是供电远动系统薄弱环节。而且每半年开展一次传动试验，需要安排人员进入栅栏确认，耗费大量时间和人力物力。对于这个问题，他思考在隔离开关处增设监控设备，研究供电开关动作时、故障告警时与监控设备的联动机制，关键设备图像智能识别技术和供电设备状态分析及故障预判技术，智能判断隔离开关实际状态，从而達到快速确认的效果。

胡金东说，现场出现的很多问题仅仅是表面现象，职工有时凭经验处理只是治标不治本，而我们要抓住现场问题，查找背后原因，彻底解决习惯性、季节性问题，使理论运用于现场，又从现场总结理论，更多更好地解决实际问题，“这就是我的乐趣所在”。

在工作中，胡金东要求自己做个有心人。他从实际需求出发，总结归纳，提升铁路供电科学管理水平。他撰写《高铁接触网开关误合闸原因分析及解决方案》《利用故障指示器实现接触网的远程监测和故障定位》等论文，对高铁运行中存在问题提出可行的解决办法。在《黎湛铁路电力线路电容电流分析与研究》《供电SCADA系统在高铁故障抢修中的应用》等论文中，他对高铁电能质量、应急抢修进行探讨。面向中国铁路数字化、智能化发展趋势，他写作《数字化牵引变电所系统组网方案研究》、《牵引变电站数字化研究及改造》，从实际出发，深入思考，给出一线人员的方案。

同时，胡金东着重科技攻关，解决重大专业难题。他作为主要完成人员参加的“铁路枢纽地区牵引电能计量装置及监控系统”“新型接触网隔离开关直控装置”等科技项目，均达到国内领先水平。作为主要完成人员参加的“高铁安全应急处置的探索与实施”课题，获得全国铁道企业管理现代化创新成果二等奖。

胡金东针对南宁局高铁牵引所亭馈线防雷特殊设计，推导计算一种抗雷圈模型算法，消除抗雷圈对AT全并联供电故障测距的影响，将故障误差缩小在500m范围内。这一项目在南宁局范围推广，准确、快速定位高铁线路尤其是隧道内的接触网设备故障，保证动车组行车安全，大大节约故障查找成本。

“铁路是安全生产型企业，科研方向不是前沿理论研究，而是新技术应用。我们要多从铁科院、兄弟路局了解当前铁路供电系统新技术应用情况，多组织校企调研交流，也可以从先进厂家、地方供电局了解国内供电行业发展情况。要带着现场问题去学习，了解国内外铁路当前研究的方向，增长知识，拓宽解决问题的思路方法，通过先进的技术来代替重复而又繁重的相关工作。”胡金东坚信，中国铁路未来一定会朝着数字化、智能化、智慧化发展方向不断前进。