新能源汽车电池去哪儿？

退役后的新能源汽车电池去哪儿了？如何正确处理这些废弃电池？这是车企、动力电池生产企业、第三方回收机构不得不面对的重要问题。

随着新能源汽车销量的“井喷”，退役动力电池的数量迎来爆发式增长。2020年我国动力电池累计退役总量约为20万吨，而到2025年，这一数字将升至约78万吨。退役动力电池对环境的压力逐步扩大，而从资源供应安全角度来看，锂电池所需金属对外依存度较高，积极布局动力电池回收体系有助于减少相应电池金属的需求，保障一定的供应安全性。

理想中的动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的動力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料。国内退役动力电池梯次利用总体处于实验探究阶段，除了成本居高不下外，安全性也是不容忽视的问题。虽然目前动力电池的梯次利用尚存一定技术限制，经济效益并不明显，但业内仍看好其未来的成长空间。

相比梯次利用，报废拆解回收流程相对简洁，是目前动力电池回收的主要技术手段。面对广阔的市场前景，很多企业已经提前布局。目前市场份额靠前的是宁德时代旗下的邦普循环和格林美，市占率分别为25%和15%左右，但还没有绝对的巨头出现。

对于当前存在的退役动力电池的追溯、回收企业鱼龙混杂、小作坊横行、黑市交易、车企回收网点形同虚设等问题，工信部表示，未来重点开展以下工作：一是加快推进动力电池回收利用立法，完善监管措施，加大约束力；二是完善回收利用体系，强化线上线下协同溯源监管，督促有关主体落实溯源管理责任；三是加强技术创新，突破退役电池一致性、自动化拆解等目前还存在的技术瓶颈，持续推动发布一批国家标准、行业标准；四是深化试点示范，创新商业模式，加快备电等梯次利用示范项目建设，持续培育梯次利用和再生利用骨干企业。