新能源车市向“纺锤型”优化

2021年，我国新能源汽车市场进入爆发式增长阶段。数据显示，去年我国新能源乘用车批发量达331.2万辆，市场渗透率达15.7%，较2020年5.8%的渗透率提升近10个百分点。在外界看来，2021年新能源汽车抢占燃油车市场份额的进程在提速。不过，与其说“抢”，不如说是燃油车主机厂主动把市场份额“让”给了新能源汽车。

去年全球车市笼罩在“缺芯”的阴霾中，国内外车企皆面临“缺芯”停产或减产的困境，因“缺芯”空闲出来的市场为造车新势力等自主新能源汽车品牌带来发挥空间。从销量数据来看，2021年的新能源乘用车市场呈现出“哑铃型”的销量结构，A00级和B级纯电动车对全年新能源车销量贡献最大。乘联会數据显示，2021年，A00级纯电动车累计销售约89.85万辆，占比30.1%；B级纯电动车累计销量约为61.6万辆，占比20.6%。

这主要得益于以上汽通用五菱宏光MINIEV为代表的A00级电动车和以比亚迪汉EV、小鹏P7为代表的B级电动车销量增长的拉动。数据显示，2021年，宏光MINIEV全年累计销售约42.65万辆，在国内A00级纯电动车市场占比接近一半。相较之下，A0级和A级纯电动汽车的销量相对较低，这与传统燃油车“纺锤型”的销量结构差别较大，主流大众市场尚缺乏强有力的纯电动车型。

A00级纯电动车销量的高速增长，让更多消费者认识和接受新能源汽车，助推了我国新能源汽车在三四线及以下城市中的大范围推广。但随着国内新能源汽车市场发展日趋成熟，以及汽车消费升级趋势，2022年的A00级纯电动车市场体量或将趋于稳定，增速将放缓。

当前，行业对今年全年新能源汽车销量预测皆超过500万辆，乘联会更是将其对2022年国内新能源汽车的销量预期提升至600万辆，并预计全年新能源汽车市场渗透率将达到22%左右。随着“碳中和”目标的提出，新能源车正在加速替代燃油车，未来我国新能源车市场结构也将从“哑铃型”加速向“纺锤型”优化。接下来，我国新能源汽车有望在15万元左右价格区间的主流大众市场实现突破。