农村快递末端共同配送问题探析

赵娆 陈萌

摘 要：随着农村地区电子商务的蓬勃发展，农村快递末端配送问题暴露日益明显，服务质量不高、配送效率低下、消费者体验差等现象严重阻碍了快递下乡进程。该文以山西省长治市石哲镇为例，分析了当前农村快递末端配送模式及存在问题，引进以中国邮政为主导的末端共同配送体系，并对比分析成本和效益，探讨该共同配送模式的必要性和可行性。结果表明，共同配送模式既能实现企业降本增效，又能提高末端服务质量。

关键词：农村快递;共同配送;末端配送

中图分类号 F252.8文献标识码 A文章编号 1007-7731（2022）06-0020-04

Analysis of the Rural Express Joint Distribution

——A Case Study of Shizhe Town，Changzhi City，Shanxi Province

ZHAO Rao   CHEN Meng

（Taiyuan College， Taiyuan 030006， China）

Abstract： With the vigorous development of e-commerce in rural areas， the problems of rural express terminal distribution have become increasingly obvious. The phenomena such as low service quality，low distribution efficiency and poor consumer experience have seriously hindered the development of Rural Revitalization and the process of express delivery to the countryside. Taking Shizhe Town， Changzhi， Shanxi Province as an example， this paper analyzes the current rural express terminal distribution mode and problems，introduces the terminal common distribution system led by China Post， compares and analyzes the cost and benefit， and explains the necessity and feasibility of the common distribution mode. The result show that the common distributiom mode can not only reduce the cost and increase the efficiency of enterprises， but also improve the terminal service quality.

Key words： Rural express; Joint distribution; Terminal distribution

近年来，随着互联网电子商务在农村地区的蓬勃发展，农村快递寄递量翻倍增长。2020年，我国农村电商销售额突破1.79万亿，涨幅8.9%，全年共计830亿件的物流包裹量中有300亿件来自农村地区。伴随乡村振兴战略的不断深入，一方面，农民生活水平日益提高，农村网购市场规模和消费逐年提升，快递包裹下行量不断增加;另一方面，电商扶持等政策促使农产品出村进城，快递包裹上行量大幅增加。然而，农村地区地广人稀，快递需求不集中，道路运输效率低等问题严重制约了农村快递的末端配送。2021年8月，国务院办公厅发布《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》，要求加快推进“快递进村”工程，完善农产品上行发展机制，健全末端共同配送体系，加快推广农村寄递物流共同配送模式，有效降低农村末端寄递成本。

1 农村地区快递末端配送现状

随着农村快递需求量的不断增加，快递企业在乡镇地区建设网点的数量也逐渐增多。目前，全国96.6%的乡镇建有快递网点，26个省（区、市）实现了乡镇快递网点的全覆盖。然而，快递下乡寄送到家仍然面临着诸多问题。农村包裹经过市、县、镇、村的逐级配送后被放在快递超市，运输时间长，顾客取件时间不稳定等因素，大大降低了末端配送效率。以山西省长治市长子县石哲镇为例，当前有中國邮政、顺丰、中通、圆通、申通、韵达、极兔速递等。其中，中国邮政和顺丰速运凭借高效的运输网络和信息监控系统在解决农村地区配送问题上，坚持送货上门的原则。但农村人口分散、快递订单不集中的特点，造成了配送车载率低、配送效率低等问题。而其他快递公司经过层层中转运输，最终到达长子县的快递超市，之后的运送环节并非由快递公司的专职快递员负责，而是由外包人员定期前往快递商店取货，将包裹送到自营商店进行整理后通知收件人自取。通过走访多家快递企业调查发现，农村快递无法投递进村的现状比较普遍，快递包裹的运送大多在镇级站点终止，农村居民取寄快递均需自行前往镇级站点，快递的时效性和便利性都将大打折扣。

1.1 末端配送成本分析 以石哲镇为例，其快递配送主要有以下3种模式：第1种（顺丰速运），直达配送模式：快递包裹从长子丹朱站点分拣装车之后直接送至收件地址;第2种（中国邮政），配送+自取模式：类似于菜鸟驿站，快递员负责将快递送至各村固定商店或其他营业场所，并电话通知收件人，由收件人自行取件;第3种（快递超市），收件人自取模式：快递超市负责人从上一级站点取回辖区内包裹并整理后电话或短信通知收件人，收件人去店自取。各快递企业配送方式不同，末端配送成本构成也大不相同，具体如表1所示。

1.1.1 顺丰速运配送成本 从顺丰速运丹朱营业点到石哲镇的单程距离为7.5km，加上其负责配送的区域全程大约50km/d。由于顺丰速运专用电动车续航能力及车载空间有限，农村配送多为空间较大续航充足的面包车辆完成，耗油量约0.073L/km，油价按6元/L。顺丰速运对石哲镇周边配送成本分为配送人员工资成本和配送车辆消耗成本2个部分。

人员工资=月工资底薪+每件提成*配送数*月配送天数=2100+1.6*50*30=4500元。

月车辆消耗=油费*日公里数*每公里耗油*月配送天数=6*50*0.073*30=657元。

因此，顺丰速运每月配送总成本=人员工资+车辆消耗=4500+657=5157元。

1.1.2 中国邮政配送成本 中国邮政的代理网点设于石哲镇，以网点为中心左右分开，共有2名配送员负责，配送工具为中国邮政电车，电费消耗统一在门店固定支出内。配送员工资平均3500元/月，除2名配送员，还设有1名接待员，负责接待偶尔到店取件的客人，工资1400元/月。每月门店固定支出约400元/月，房租约1000元/月。因此，中国邮政对于石哲镇周边配送的配送成本=房租+人工成本+固定支出=1000+3500*2+1400+300=9800元。

1.1.3 快递超市配送成本 快递超市的前期成本主要包括品牌加盟费和基础设施设备。按管理面积，石哲镇周边快递超市加盟费约3万元，外加简易设备、前期培训等，初期成本约8～10万。日常运营成本包括房租、车辆消耗、月固定开支及人工成本。房租约1000元/月，每日往返县城距离约30km，快递超市需2人管理，按男子每月4000元，女子每月2500元。每月固定水电开支约200元/月。因此，每家快递超市月配送成本=房租+车辆消耗+月固定开支+人工成本=1000+（6*30*0.073*30）+200+6500≈8094元。石哲镇一共有5家快递超市，总配送成本为=8094*5=40470元。

1.2 末端配送效率分析 配送方式不同，造成了配送效率的差异。中国邮政自石哲镇网点为中心开展配送作业，总配送里程相对较短，配送时间充足，收件人取件时间灵活、便利、距离短、易步行前往等，滞留件相对较少。顺丰速运事先电联收件人约定配送时间，配送作业可控性强，配送效率较高，滞留件也较少。快递超市模式中，上层企业在乡镇配送方面话语权较少，代理点管理人员专业度较低，设施设备较为原始简单，理货无规则，取件效率低，问题件较多，用户体验差。收件人前往取件距离远、时间不可控等因素造成配送效率低下。

1.3 末端配送問题 综合配送成本和配送效率分析，石哲镇快递末端配送存在以下问题：

1.3.1 专业性差 除顺丰速运和中国邮政以外，其他快递都不是由专业的物流工作者完成相应的配送作业。在最终配送环节，快件更容易因存放、装卸不当等造成损坏、丢失、外包装破损等问题，降低配送效率。

1.3.2 配送成本高 不同快递企业为满足其包裹配送，均需在石哲镇开设代理点，且单个快递企业的日包裹数量有限，仍需每日往返上级站点取件，车载率较低造成资源严重浪费。在末端配送环节，快递超市的空间和人力资源利用均难以高效利用，整个环节配送成本高。

1.3.3 配送效率低 相比直达配送模式，快递超市的配送主动权更多的是在收件人手中，配送时效取决于收件人的取件时间，这大大降低了配送效率。

2 农村快递共同配送网络构建

共同配送是指在一定区域内为了提高物流效率，对多家客户进行同时配送，参与共同配送的企业形成联盟，各成员各司其职、相互配合，提高末端配送效率。农村快递共同配送是指多家快递包裹在到达最终站点后由一个主体进行统一计划、统一调度，通过规模化操作来降低作业成本，提高物流资源利用率。

2.1 石哲镇快递末端共同配送的必要性 随着农村消费者网购频率增加，购买商品也从以往的日用品延伸到瓜果蔬菜、海鲜等生鲜类食品，快递超市没有专业的冷藏设备存放需低温保存的快递，容易出现货损，降低消费者满意度。因此，农村消费者应享有与城镇居民同等的快递投递服务，包裹及时“送货上门”能够在较大程度上提高顾客满意度。此外，不同快递公司的配送时间、方式的不同，为消费者的收件带来了诸多不便，而多家快递公司共用同一末端配送体系能够在一定程度上为收件提供便利。

“四通一达”等快递公司在城镇地区均能实现送货上门或交由菜鸟裹裹快递站点，而农村地区的快递投递多靠快递超市完成末端投递。这种模式下，快递公司对于末端投递的服务质量管理存在较多漏洞，快递超市因操作不当等造成了消费者的差评，容易连带影响其对快递企业的评价，使快递企业信誉或品牌形象受损。同时，国务院办公厅《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》中指出，要强化农村邮政网络节点重要作用，创新乡镇邮政网店运营模式，实现“一点多能”。因此，在引导执行农村快递末端共同配送作业时，具有一定的倾向性和可行性。

2.2 石哲镇快递末端共同配送网络的构建 农村快递末端共同配送网络是对于无法完成快递送货上门的包裹使用同一配送系统，一方面降低了整体配送成本，减少资源浪费，另一方面提高了配送时效，以令顾客满意。石哲镇快递末端共同配送网络主要由邮政主导，其他快递公司参与的形式开展实施。具体配送流程如图1所示。运营过程主要分为以下3个部分：第一部分在长子县内进行，由各快递公司将县级站点货物运送至石哲镇邮政网点;第二部分在石哲镇共同配送站点进行，完成各村庄货物分拣;第三部分在石哲镇下级各村庄进行，实现送货上门。共同配送联盟的构建，不仅要建立相应的临时仓库货架、配送车辆，还需要有包裹数据信息平台的共享，以便更好地完成服务。

共同配送中心站点工作人员主要有1名仓库管理员负责包裹的入库、分拣和管理工作，2～3名配送员负责取件和配送工作。加入共同配送联盟的快递企业将末端配送业务转交给中心站点即可，由共同配送联盟完成最终配送。一方面，快递企业的末端配送服务质量得到较好的保证;另一方面，邮政现有的配送资源得到充分的利用，从而实现多赢的局面。

2.3 网络联盟各成员权责

2.3.1 网络联盟主体 网络联盟的主体不仅要有可靠的系统统筹监控复杂的数据，足够庞大的管理体系来完成车辆调度和人员安排，更要在面对农村地区快递及时配送问题上有一定的经验。邮政速递作为共同配送网络主体，主要的权责如下：（1）建立相应的信息系统来满足联盟成员信息的共享;（2）进行合理的车辆调度;（3）主要负责共同配送站点的运营;（4）末端配送服务主要责任方。

2.3.2 网络联盟成员 联盟成员的主要权责如下：（1）及时将具体数据信息反馈给联盟主体，确保后续配送效率和配送服务;（2）配合联盟主体管理中心网点，在分拣中如发现本公司包裹遭到破坏后要及时进行登记;（3）包裹在到达长子县之前破损的，由自己企业负责。

3 共同配送网络成效分析

3.1 成本 共同配送网络联盟建立之后，面积增加一倍，房租2000元/月，2名配送员（工资4500元/月），1名仓库管理员（工资3500元/月）;网点设于石哲镇内，配送距离大大减少，使用电动车配送（电费消耗在固定支出内体现），网点每月的固定支出（水电等）为1000元。因此，网点中心每月的成本为：房租+人员工资+固定支出=2000+4500*2+3500+1000=15500元。在共同配送聯盟建立之前，石哲镇所有快递配送成本总和为：5157+9800+40470=55427元。共同联盟建立以后的成本比共同联盟建立之前的成本每月降低39927元。除此之外，前期设备购买和加盟费用也无须支付。

3.2 效益 共同配送联盟建立以前，石哲镇7家快递公司共需7辆中转车辆由县城运回快递包裹。而由于长子县与石哲镇之间的主干道326省道，时常发现道路拥堵情况，严重影响车辆运送效率。共同配送联盟成立以后，各家的快递包裹都由邮政车辆运送，无特殊情况下，只需要1辆车，不仅减少了车辆使用，也提高了车辆的满载率。

3.2.1 配送效率 共同配送联盟建立之前，快递包裹每日到达石哲镇的数量平均约950件，而仅有350件左右被当天取走，约占36.8%，其余大约60%的快递平均需要2～3d，个别快递甚至需存放4～6d。而在共同配送联盟成立之后，每日有大概850件快递是由快递员配送的，配送成功率高达95%，剩余部分为电联客户后的自取件，当日取走33.3%。综合计算，共同配送联盟成立之后，石哲镇的快递包裹每日的配送率为88.5%。石哲镇共同配送联盟的建立将配送的主动权全部掌握在企业手中。包裹配送方式从原先的自取模式变为企业配送和自取相结合，在很大程度上减少了包裹在库的存放时间。

3.2.2 包裹破损率 包裹在整个运输过程中会因为各种原因造成包装破损、产品变质等问题，为了提高包裹的完好率，快递企业从最开始的包装材料到运输工具、存放条件等一步步入手，改善运输操作规范，大大降低了在途破损率。但在包裹配送的最后环节，由于快递员的疏忽和不当操作，造成了很多包裹的破损和内在产品的变质等。共同配送联盟建立之前，石哲镇快递超市管理人员专业性不强，消费者购买的生鲜水果等快递很容易因存放不当造成变质，不仅使企业名誉受损，也变相地降低了快递员收入。而共同配送联盟成立后，可以购入专业冷藏设备，完善管理办法，减少最后环节的破损率。

3.2.3 配送服务质量 共同配送联盟建立之后，快递包裹可以实现送货上门，为消费者提供了极大的便利，同时专业、高效的配送也会提高消费者选择网购的概率，增加网购频次，从而实现快递量增加。对于自取件的客户，由于多家快递均在一个地点取件，也方便了用户。

4 结论

农村快递物流配送作为衔接工业品下乡、农产品进城的桥梁，对于促进农村经济发展具有重要作用，农村快递物流配送因区域不同，配送条件、服务质量各有差异。本文以山西省长子县石哲镇为例，分析当前配送现状并进行效益成本测算，为改善农村快递配送成本高、效率低、服务差的现状，引入以中国邮政为主导的末端共同配送模式。通过对共同配送联盟建立前后的成本、效益等对比分析，发现农村快递末端共同配送网络实施具有必要性和可行性。中国邮政经过多年全方位发展形成的成熟的末端网点，应充分发挥其优势所在，在乡镇快递配送和快递揽收上发挥主导作用，形成乡镇共同配送联盟，既能改善农村地区快递配送现状，也能在一定程度上降低本企业运营成本，提高运营收入。

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（责编：张宏民）