浅谈对地下室建筑设计常见问题的优化分析

叶明

【摘要】在我国社会经济蓬勃发展下，私家车不断增加，地下车库需求量和建设量相应增加。在建筑设计中地下车库结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度较大，所造成的无效成本数额也比较巨大，经过多年来的设计经验，总结了地下车库建筑设计方面优化措施，在设计阶段进行事前成本控制，可有效地达到节省投资的目的。本文针对地下室建筑设计的常见问题进行优化分析。

【关键词】地下室车库 建筑设计 优化措施

一、地下室车库的整体规划

现在大多住宅和公共建筑的地下室平时主要功能为机动车库、非机动车库和设备用房，战时为人员掩蔽所，是为了解决停车位和人防工程而设计的。因此合理布置地下停车库、地下人防，各类设备用房等功能空间就是地下室设计的要点。

首先确定地下室机动车坡道的位置，坡道尽量直通城市道路布置，减少布置在地块内部，做到人车分流。

其次高层建筑的主楼划分在地下室内部，这样有利于结构设计的合理性。多层裙房建筑的地下部分无任何利用价值，可以不划入地下室范围。地下室退用地红线按地区规定不同，有≥3米或5米要求，地下室轮廓尽量平行于用地红线，形状应尽可能方正规整。

接下来合理布置机动车位，为了提高车位占比，我们尽量多的布置按双排停车布置，减少单排停车布置。一般情况下我们的一个防火分区4000m2布置100輛机动车，单车指标一个车位约40m2，在我们合理布置下往往能做到一个车位约33-36m2左右，这样大大减省了地下室的建筑面积。

二、地下车库出入口的优化设计：

地下车库出入口尽量做到人车分流，地下车库的机动车出入口直接对外，控制机动车进入小区内部。根据《民用建筑设计统一标准》GB50352-2019规定：机动车库出入口与道路要设置缓冲段，保证安全。出入口缓冲段与基地内道路连接处的转弯半径不宜小于5.5m;

当出入口与基地道路垂直时，缓冲段长度不应小于5.5m;当出入口与基地道路平行时，应设不小于5.5m长的缓冲段再汇入基地道路;当出入口直接连接基地外城市道路时，其缓冲段长度不宜小于7.5m。

三、车库通道的优化设计：

现行《车库建筑设计规范》JGJ100-2015规定车库内单车道最小通车道宽度为3m，双车道为5m（如考虑垂直式后退停车为5.5m）。微型车和小型车的环形通车道最小内半径不得小于3.0m。我国各个省份可能有不同的地方规定，在车道设计中结合当地规范，合理设计通车道，以双车道为主，单车道为辅的策略布置车行道。

四、柱网优化布置

项目的停车效率和工程成本相信相关，合理的柱网能减少造价。常见的柱网形式分三类：第一类大柱网以7.8*7.8m轴线尺寸为主。第二类大小柱网7.8*4.8m轴线尺寸为主。第三类为小柱网5.4*4.8m轴线尺寸为主。采用大柱网时，主梁1000mm高，次梁900mm高，柱子截面550*550mm。采用大小柱网时，主梁850mm高，次梁800mm高，柱子截面600*400。采用小柱网时主梁700mm高，次梁650mm高，柱子截面400*400。从单车位指标来看，以大柱网和大小柱网单车指标为优。从地下室观感来看，大柱网的视线通透，压抑感较小。从整体经济性来对比分析，通常选用大小柱网方式布置，柱子截面和梁高度适中，单车指标较小，地库整体面积设计的就比较小。

五、车位的优化布置：

首先选用垂直停车方式，尽量不要出现斜向或平行停车方式。其次布置双排停车方式，地库利用率最高，尽量不用单排停车方式。主楼下因柱距和剪力墙肢影响，净宽较小，布置不下小型车位，可以布置一些微型车位，按国标《车库建筑设计规范》规定微型车可以按0.7倍数计算停车数。当车位靠墙时，还应满足车位开门侧距墙300的间距要求，这一点往往被忽视，造成车可以停进去，但门打开距离不够，人员很难上下车的情况。还有一点就是车位布置时应避免车位被防火卷帘遮挡，造成车位尺寸不足的情况。

六、集水坑和消火栓的优化设计

地下车库集水坑有车库排水用的集水坑、消防电梯排水用的消防集水坑和人防工程用的洗消集水坑。集水坑布置尽量靠隐蔽角落不影响美观，并尽量不要布置到私家车位上避免遭到用户的投诉。消防集水坑以前用把它设计到消防电梯下部，这种做法不利于检修。另一种做法，把它设计到电梯厅里我们也不推荐，因为电梯厅人员经常进出，电梯厅装修也比较高档，会影响美观和使用。我们建议的是把消防集水坑设计到与消防电梯相邻的楼梯间内部，楼梯间人员使用较少，检修也很方便。

地下车库的消火栓布置中，不仅需要考虑消火栓的保护距离，而且还需要考虑消火栓尽量不影响汽车停车和人员上下车的活动要求，更需要考虑到汽车停车对消火栓的使用影响。

消火栓我们推荐布置车行道一侧的柱子上，并且消火栓要面向车行道，这样能保证消火栓前有足够的操作距离能够满足消防员的使用。不建议把消火栓布置在柱子后方并面向车门，因为这样消火栓使用不便，会被车位遮挡，而且对人员上下车也有点影响。同样消火栓布置在车辆尾部的柱子上也会有使用不便的影响。另外从视线遮挡的角度出发，应避免消火栓布置在车道转弯处的柱子上。同时为了归家动线的美观，也不建议把消火栓布置在进入电梯厅的门口路径上。

七、地库埋深的优化设计

地下车库的埋深深度影响到工程造价，埋的越深土方开挖越深，地下室抗浮成本增加，工程造价越高。这时我们就要合理控制地下室埋深深度，其关键因素取决于顶板覆土深度、和地库的层高。顶板覆土深度取决于当地绿地率计算方式，以浙江省为例，当地规定当地库顶板低于室外地坪1m以上，覆土深度大于等于1.5m时，绿地面积按100%计算;当覆土深度在1.0-1.5m之间时按80%计算绿地面积。当我们绿地面积有足够富余时顶板标高适当抬高，绿地面积按80%计算或者适当抬高绿地面层比室外地坪高出一些，这时顶板也会抬高这样就会减少地库的埋深进而减少工程造价。

影响地库层高的主要因素为结构形式、设备层高度。当我们地库设计有梁楼盖的结构形式时根据常规经验，地库层高取3.6m，主要梁高控制800以下，个别梁高900mm以下，设备层高度取500mm（喷淋高度200mm，风管高度300-350mm，电缆桥架高度150mm，喷淋、风管和电缆桥架可以上下组合布置），车库净高可以控制在2.20-2.30m之间，最为经济合理。

当我们地库设计无梁楼盖的结构形式时，我们只需考虑顶板厚度、柱帽高度和设备层高度，根据常规经验，地库层高可以按3.3m取值，顶板厚度按250-300mm取值，设备层安装高度700mm，车库净高可以控制在2.20-2.30m之间。

八、地库面积的优化设计

在地库中使用效率最高的双车道停车方式，避免出现单车道停车方式，提高地下车库的停车效率。

地下室外墙折线大多，会增加施工难度、施工支模和防水施工等都会比较费工费时，不利于施工整体进度，因此地下车库平面应方正，轮廓线应简洁，避免出现多段折线及多余空间，减少无效面积。尽量合并住宅与地下车库之间的挡土外墙，能够有效降低结构成本。

结束语：

地下室车库作为主体建筑不可分割的一部分，地下室建筑设计有一定的综合性和复杂性，通过对地下室进行优化，摈弃不合理的设计，从而达到满足开发者经济效益要求，又能满足使用者观感和质量要求。

参考文献

1.《车库建筑设计规范》JGJ100-2015

2.《民用建筑设计统一标准》GB50352-2019

3.《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB331021-2013