探讨预制梁架设施工技术

吴胜珍

（贵州桥梁建设集团有限责任公司,贵州 贵阳 550001）

0 引言

桥梁工程建设中，其上部结构施工通常采用预制梁施工技术，该技术具有操作简便、效率高、工期短等优点。梁体预制时应结合工程实际情况，综合确定预制场地，科学做好模板、钢筋、混凝土、预应力等各工序施工过程控制，并科学完成施工质量检查，保证T梁预制质量满足标准要求[1-3]。检验通过后，科学按照T梁架设施工方案组织T梁架设，从根本上确保桥梁工程建设质量。

1 工程概况

某桥梁工程主要为装配式预应力简支T梁结构，其设计总跨度为25跨，每跨16片，设计桥面宽度为42 m。50 m T梁横向布置8片，T梁截面尺寸为180 cm×56 cm×282 cm，各横向梁间距为250 cm。50 m T梁中心位置最大高度为2.8 m，总重量187.2 t，腹板相对较薄，施工方在预制、架设时应强化各工序质量管控，确保桥梁工程施工安全、质量、工期满足要求。

2 T梁预制、架设技术要点

2.1 T梁预制

2.1.1 模板安装

该桥梁上部结构为50 m预制T梁，施工时应加强模板施工质量控制，其控制要点如下：

（1）模板安装应牢靠，防止模板向内侧倾倒。固定时，各模板应通过钢丝绳牢固固定在台座上，外部采取特殊加固处理。

（2）模板支设时应及时进行预埋件安装，确保位置精准；模板、钢筋应穿插作业，当二者产生冲突时，应先进行钢筋工程施工，然后进行模板支设[4]。

（3）模板支设完成后应及时检验位置偏差、平整度、拼缝、预埋件位置等各项内容是否满足规范要求，自检合格后，及时组织监理单位验收；对达不到标准要求的部位，应积极配合监理单位整改，整改合格后方可进行混凝土浇筑；浇筑时若出现模板偏位或变形，应及时进行处理。

（4）对锚垫板实施可靠固定，确保锚垫板与钢束垂直，并利用钢丝对螺旋筋实施固定，使其与锚垫板中心在同一垂线上。

2.1.2 混凝土浇筑

T梁预制混凝土应一次性浇筑完成，初凝前完成所有浇筑施工。

（1）强化混凝土施工质量管控，科学调整配合比，确保初凝时间符合T梁一次浇筑成型标准。

（2）T梁浇筑应分层进行，分层厚度应控制在50 cm范围内，时间间隔不得超过0.5 h，浇筑过程中采用插入式振捣棒及平板振动器联合振捣，最大限度保证浇筑密实度。

（3）混凝土拌制选择普通硅酸盐水泥，科学确定水泥、水胶比、减水剂等各指标掺量，防止混凝土产生收缩裂缝。

（4）浇筑完成后，应及时采取养护措施，确保预制T梁各部位温差处于标准范围内，严格按照规范及设计要求进行拆模作业；拆模过程中通过千斤顶缓慢施加拉力，严禁重敲硬撬，防止造成T梁棱角破坏[5]。

2.1.3 预应力张拉

T梁预应力筋采用高强度钢绞线，张拉方式为两端对称张拉，张拉时应实施全过程监测，看是否存在张拉异常，针对过程中存在的不合理现象应及时处理。对钢绞线长度实施全面检查，针对钢绞线长度不足的现象，应利用单孔千斤顶从一端张拉过来，防止存在钢绞线工作长度不足的情况。

张拉前，在钢绞线两端分别设置锚具、夹片，对长度符合标准的钢绞线实施首次张拉，施加应力为0→15%→30%；对于外露较短的钢绞线采用千斤顶分批次实施张拉，按照“先中间，后两边”的顺序实施张拉，施加应力为0→15%→30%→100%。逐根测量各钢绞线张拉伸长长度，确保张拉质量满足标准要求[6]。

2.1.4 孔道压浆施工

50 m T梁预应力张拉完成后，应及时进行孔道压浆，压浆采用真空灌注方式。

（1）孔道压浆采用水泥浆，浆液制备时加入一定量的阻锈剂、微膨胀剂，提升浆液各方面性能；压浆设备选择水循环式真空泵，循环水为饮用水，水温不应超过40 ℃。

（2）预应力张拉后，必须在3 d内完成孔道压浆，浆液由孔道一端注入，直至从末端溢出同类浆液方可停止压浆，保证孔内杂质完全排出，并以0.7 MPa压力持续加载2 min。

（3）为确保水泥浆性能，应对其制备时间实施严格把控，确保不超过40 min。

2.2 预制梁架设施工准备

2.2.1 施工机械设备选型

（1）架桥机。该项目采用规格为DJ50 m/200步履式单导梁架桥机，其最大起重量和跨度分别为200 t、50 m，T梁架设最合适纵、横向坡分别为±150、±120，吊装平移、升降速率为5 m/min、0.6 m/min。

（2）运梁车。该项目拟采用8辆LYC200 t轮胎式运梁车。T梁运输时，从动车在前，主动车在后，主动车提供动力行进。

2.2.2 通道整修

对预制梁存放区、桥头位置道路实施整修，加铺水稳碎石，保证道路具有足够的承载性能，平整度、坡度满足运梁车通行要求，确保车辆通行安全。

左幅湿接缝混凝土浇筑完成后，应对伸缩缝实施处理，若湿接缝未浇筑，则应在上方铺设垫板，确保满足通行安全标准[7]。

2.2.3 机械设备检查

0＃柱、1＃柱加长节安装，并对各组件实施加固处理。采用规格为65 mm的标准钢丝绳，对架桥机实施全面检查，确保各方面性能位于理想状态，科学做好各环节维护保养工作。对架桥机液压装置实施科学检测，确保性能良好，实施空载运行调试，保证各方面性能满足标准要求。

结合50 m T梁结构特征，对运梁车实施全方位改装，确保T梁横隔板、梁底部位全面处于托盘上，增大运输车对梁体的支撑力，接触面应与横隔板同宽，不小于1.8 m。T梁运输前，应对车辆各方面实际性能及轮胎磨损状况实施全面检查，最大限度确保梁体运输安全性、可靠性。

2.2.4 技术准备

编制科学有效的施工安全专项方案、应急预案，并积极开展安全技术交底、安全教育、专项技能培训等各项工作。正式架设前，经组织建设、监理等相关部门对T梁、桥墩、盖梁、台帽、支座垫石等构件实施全面验收，满足承载力、质量要求后，方可进行T梁架设。

将桥墩、桥台、主梁表面清理干净，并用全站仪定位轴线及各控制线，用墨斗准确弹出支座、主梁具体位置，确保梁体安装位置偏差满足标准要求。

2.3 T梁出池、提梁

2.3.1 质量验收

T梁架设前，应提前72 h全面检验其质量性能，主要检验其尺寸偏差、孔道压浆强度等指标，达到标准要求后出具验收合格报告。

2.3.2 出池

T梁出池应使用起重量为100 t的龙门吊实施吊装，待T梁吊装至运梁车上，加固牢靠，通过运梁车将其运送至存放处，并用龙门吊卸至特定位置。吊装时，T梁落点位置纵、横向偏差分别不得超过20 mm、10 mm，两端分别采用手拉葫芦拉紧，并通过八根支撑加固牢靠。

T梁运输前，应提前将橡胶支座准备到位，并规划好运输路线，布置好支座铁板，保证T梁运输、架设顺利完成。

2.4 运梁

2.4.1 检查运梁车状况

T梁装车后，及时检验装车质量，确保梁体中线偏差满足要求，对梁体实施加固处理，保证牢固可靠。对运梁车胎压、刹车及转向系统等各方面性能实施全面检测，确保满足运输要求。

2.4.2 检查附件

对梁体加固情况进行细致检查，降低运输风险，并检查通信设备能否正常通话。

2.4.3 运梁监护

运梁时，严禁大弧度转弯，安排专人对道路进行清理，确保运梁车通行顺畅。巡视人员在运梁车前方开道，发现异常状况，应及时提醒驾驶员提前应对[8]。

运梁过程中，若车辆产生爆胎状况，应及时通知驾驶员停车，换胎后继续匀速前进。运梁车靠近架桥机末端时，应缓慢行驶，按照架桥指挥人员指示缓慢靠近，确保喂梁准确、安全。

2.5 架梁

2.5.1 喂梁

架桥机对位，运梁车缓慢靠近架桥机尾部，刹车并做好固定措施，保证车辆停靠稳定，使前吊梁处于兜梁正上方，松开手拉葫芦，挂上兜梁钢丝绳，并在T梁与钢丝绳之间垫上护瓦。

钢丝绳挂设完毕，前吊钩缓慢起钩，升至距运梁车30 cm位置处，司机按照指令缓慢移动运梁车，保证车速与架桥机一致。

2.5.2 架桥机横移

将T梁架设至防撞块上方20 cm位置，通过低位横移实施孔位对正，确保移动准确无误。

2.5.3 支座安设

在垫石表面弹出支座定位轴线，并在T梁与垫石间设置橡胶支座，确保支座安装准确无误。

2.5.4 落梁

（1）T梁移动就位后，按照垫石轴线进行准确落梁，确保梁体纵、横向误差控制在±2 cm、±1 cm范围。

（2）落梁后仔细检查梁体与支座贴合程度，确保二者紧密贴合，若存在缝隙，应将T梁吊起，通过在橡胶支座上加垫钢板的方式进行二次找平，然后重新落梁，保证紧密贴合。

（3）T梁安装就位后，应采用规格15 cm的枕木牢固支撑至梁两端横隔板外侧，并采取加固措施，防止枕木移动。

（4）通过吊链将新梁与旧梁连接紧密，待整体稳定后，移除钢丝绳，安排专业人员及时进行横隔板与湿接缝的焊接，焊接完成后，将吊链及原木移除[9]。

2.5.5 架桥机过孔

（1）整孔桥架设完成后，横移架桥机至过孔部位，该项目冲孔部位位于第4与第5榀梁体之间，架桥机移至指定位置后，利用卡轨器锁定轨道，并对滚轮实施固定。

（2）调整架桥机机臂、曲梁、锁销，将吊钩盘缓慢吊装至曲梁下部，将吊梁行车和曲梁锁销牢固固定。调整锁销应严格按照标准顺序执行，先锁定再解除。

（3）再次推进2#柱，使其向前推进25.8 m，到达指定位置后锁好插销；推进1#柱，使其与梁体上方拉结装置相连接，1#柱向前推进l m；并在横向移动轨道上设置枕木，顺1#柱两边均匀排布，1#柱向前推进50 m。

（4）回收0#柱、3#柱，机臂向前推进至架梁位置，对1#柱、机臂实施牢固固定，并对1#柱垂直度实施准确纠正，满足要求后，再次向前推进至指定位置；待架桥机准确就位，及时调整架梁通道，开始T梁架设。

2.6 施工过程控制措施

2.6.1 质量控制

（1）T梁架设时，应严格控制高程、坡度、支座与梁体贴合度等各项指标，确保满足设计标准要求。

（2）建立T梁架设台账，并制定切实可行的架设纠偏方案，在梁体架设完成后报质检部门进行验收，将达不到标准要求的架设情况详细记录于台账上，并限期整改，防止质量安全事故产生[10]。

（3）强化T梁预制过程管控，对各工序、各环节实施全程监控，保证严格按规范施工；同时科学配置运梁车等设施，确保各项材料准备齐全，保证预制梁架设效率和质量。

2.6.2 安全控制措施

（1）建立安全管控小组，实施三级安全教育机制。现阶段，很多项目建设在安全教育建设方面存在疏漏，缺乏针对性，存在形式化问题。为提高安全教育的效果，应加强对三级安全教育的重视，成立专门的安全教育小组，并有针对性地展开对不同工种、工序的安全教育学习。

（2）做好安全培训工作。目前，许多项目建设管理人员的专业素养还有待加强，安全知识储备欠缺，许多专职的安全管理人员也存在着工作经验不足，在实际施工过程中难以辨别风险源，无法对风险情况进行动态管理。因此，应加强对专职安全人员的培训，提升专业人员的专业技术能力，培养能够灵活应对各种动态风险的技术性人才。强化安全培训的体系管理及执行力度，进一步促进安全人员执行力的提升，将有关制度落到实处。

（3）对预制梁架设中存在的安全隐患进行全面分析，编制科学有效的应对方案，定期组织工人进行安全培训，全面提升工人安全保护意识，提升识别及规避风险的能力，科学应对施工风险。

（4）每天定时组织班前安全技术交底及专项安全会议，监督工人防护用具佩戴状况，确保将各项安全工作落实到位。

3 结论

桥梁工程建设中，大跨度预制T梁应强化预制、架设等各环节质量控制，确保梁体架设的安全性、准确性、稳定性、高效性，严格控制各项指标满足规范要求。在梁体预制质量满足要求并验收合格的基础上组织梁体架设，合理配置架桥机、运梁车等机械，科学安排T梁准备、出池、提梁、运梁、架梁等各环节的施工工作，制定针对性的安全控制措施保证施工安全，从根本上确保桥梁工程建设的质量。