关于汽车总装工艺技术的研究分析

杨晓燕

摘  要： 汽车装配线作为汽车制造过程的关键工序，操作员工多，劳动强度大，各大汽车厂家为了提升自身的竞争能力，减少生产需要的时间，节 约生产成本，在此过程中不断提升整体的装配质量，以此来推动不同类型以及不同价格的车型的生产。本文对汽车总装工艺技术进行研究分析， 并对其 发展趋势进行介绍，以期能够为汽车总装配生产线建设提供一些有效建议。

关键词： 汽车;总装工艺技术;流程

1 汽车总装输送技术分析

1.1  辊床输送系统

辊床输送系统主要由辊床、滑撬、转台、移行机、升降机和堆拆垛机 等组成，其中最核心的辊床主要依靠驱动装置和滑撬之间的摩擦力来传递 动力和驱动工件运行。根据传动方式的不同，辊床输送系统可分为摩擦辊 床和皮带辊床两种形式。辊床输送系统具有系统扩展性强、运行平稳、噪 声低、设备接近性好以及便于维修保养等优点，但由于设备种类较多，需 要定期维护。该系统通常用于车身存储与输送，部分企业也用于电池包输 送、底盘整体合装等。

1.2  滑板输送系统

滑板输送系统主要由滑板、驱动、地轨系统、动力辊床、转台和升 降机等组成，主要依靠驱动和滑板之间的摩擦力来传递动力和驱动工件运 行。该系统的分类形式为：根据滑板结构形式的不同，可分为普通滑板输 送系统和升降滑板输送系统;根据布置形式的不同，可分为矩形布置滑板 输送系统和环形布置滑板输送系统。滑板输送系统具有工艺段运行平稳、 噪声小、无污染、设备接近性好、便于维修保养以及节能效果显著等优 点。相比普通滑板，  升降滑板更便于操作、人机工程性能更优。但是滑板 输送系统的投资成本较高，而且后期改造难度也比较大。该系统主要用于 内饰线、最终线、合装线。其中：内饰线一般采用普通滑板，但近年来越 来越多的企业开始采用升降滑板;最终线根据工艺需求，可采用普通滑板 或升降滑板;底盘合装、电池包合装滑板则采用升降滑板。

1.3  FDS 输送系统

摩擦驱动系统（ Friction Drive System， FDS ）输送系统主要由驱动、轨 道系统、一次吊具、二次吊具和升降机等组成，主要依靠驱动和一次吊具 之间的摩擦力来传递动力和驱动工件运行。根据承载能力的不同，该系统 可分为轻型 FDS 输送系统和重型 FDS 输送系统。相比传统的积放链输送技 术，FDS 输送系统具有噪声低、污染小、节能显著的优点[2]， 在底盘线、 车门线、仪表线、动力总成分装线和转运线等方面均得到了广泛应用。但 由于所有驱动装置和部分设备布置在空中，其维修接近性略差，且造价比 积放链系统要高很多。

1.4  板链输送系统

板链输送系统主要由驱动装置、张紧装置、机架及盖板系统、输送 链板和托辊等组成，主要依靠循环运转的链板带动放置在该系统上的工件 运行。根据材质的不同，它可分为钢板链输送系统和塑料板链输送系统。 由于板链输送系统具有结构紧凑、运行平稳的优点，采用不带支撑的平板 链对不同车型的兼容能力强、柔性好，但由于主要设备一般都布置在地坑 中，其维修接近性不太理想。相比钢板链，塑料板链具有免维护的优势。 该系统的应用范围较广，主要用于最终线、  OK 线、淋雨线和报交线等，  少数车企也将其用于内饰线。

2 汽车总装工艺技术分析

2.1  模块化总装工艺技术

现代化背景下，模块化生产主要分为两项内容，其中之一是模块化 数字控制系统，另一种则是产品结构模块化生产。模块化生产对于缩短工 位线有重要帮助，减少对人力资源使用的同时促进装配效能提升，加强装 配线的柔性，可以进一步完成汽车交付，让产品的组合能够更加简单的调 整，对新产品制造成本进行科学控制，是汽车总装厂家总装工艺发展的必 然选择。市场激烈的竞争环境中，企业制造业可以将此作为基础，促进供 应链生产，这样能够让整个产业链获得更加深入发展。以汽车安装焊接工 艺技术为例，其主要借助电流通过工件时产生的电阻热实现对工件的加热以及焊接，电焊主要是将两个或者多个被焊工件搭配成搭接接头，放在电 極中间压紧通电，借助电阻热将木材熔化形成熔核，具有大电流、短时 间、工件变形以及应力小的特征，除此之外，还具备易操作、高生产自动 化的特点。点焊技术是汽车生产中应用范围较广的工艺手段，现阶段的车 身生产中，大部分焊接生产都是利用点焊进行。点焊生产设备通过生产用 途可以分为悬挂式点焊机、固定式点焊机等，可依据实际情况选择对应的 点焊技术及设备完成汽车焊接操作。

2.2  自动化总装工艺技术

人工费用增多、产品更新速度快、汽车生产工期较长等问题，都 对汽车行业的汽车总装自动化提出了需求，利用自动化设备进行汽车总 装，能够有效减少该项工作需要的人力资源以及其他资源的投资，并且 能够在一定程度上对装配的稳定提出保障，对汽车产品的质量也进行了 保障。在开展对汽车前后挡风玻璃以及全景天窗的除胶工作时，可以利 用机械臂代替人力，自动化的机械臂能够更加稳定的进行涂胶并且能够 得到更加优异的效果，这是因为机械臂是根据原本设定好的程序进行操 作的，不容易出现误差，并且不会让胶水受到长时间暴露空气的影响，  对汽车玻璃孔隙的密封效果进行保障，有效减少工作所需时间并且有效 提升工作速度。现阶段，汽车轮胎组装时也加强对自动化分装系统的应 用，将生产线的轮胎传送到指定位置以后，借助自动化的分装系统，对 轮胎尺寸的差异进行判断，然后开展对轮胎的安装和检查工作。该系统 的自动化能力较强，在汽车总装工艺的使用能够有效减少人力资源的运 用，对汽车生产成本以及测试成本的控制有重要保障，并且还对汽车的 生产质量提供保障。现代化背景下，汽车总装工艺中的许多工序以及逐 步被具有高自动化水平的机械手所取代，自动化水平较高产生的误差更 是微乎其微。自动化技术的使用可以对装配的精准对进行保障，在一定 程度上也能够保障各个零部件的稳固性，有助于汽车成品，与此同时人 力资源使用的减少也减少了相应的投资。

2.3  智能化总装工艺技术

汽车总装工艺中通常使用电动拧紧装备来拧紧力矩，近年来汽车行业 精准度的追求逐渐上升，自动化水平也获得显著提升，因此电动拧紧装备 的应用技术也获得创新。汽车总装厂家在以前的生产过程中选择扭矩法进 行拧紧，现代化背景下其使用更多的是扭矩加转角或者屈服强度的办法，  现代化的方法主要是从控制力矩间接控制拧紧质量转变成为直接控制预紧 力，这样能够使得生产组装运用变得更加方便有效。装配车间逐步提升对 智能数据化互联网系统的应用，其中力矩数据化系统可以实现对力矩拧紧 装备的科学监控，并且将检测得到的数据进行储存处理以后，对数据信息 进行全面研究和整理，这样有助于智能统计过程控制系统的实施，力矩拧 紧装置控制系统也变得更加智能化。

3 结语

由于总装专业涉及面广、对汽车商品化的过程影响巨大，因此在规划 过程中不能盲目采用最新技术，也不能照抄其他企业的方案，应当遵从生 产适用、技术先进、经济合理的原则，从而选择最适合本企业的方案，取 得投资和收益的平衡，才能在激烈的市场竞争中实现永续发展。

参考文献：

[1]石泉.汽车总装生产线改造项目的质量风险管理研究[D].东南大学，2018.

[2]陈平，蒋佳桉，谭志强，刘晓峰， 陈琳琳，马可.汽车总装工艺技术应用及发展 趋势[J].汽车工程师，2016（03）：55-58.

[3]莫会霞.汽车总装工艺布局调整及改造的研究与实现[D].吉林大学，2012.