法国3亿欧元谋脱碳达飞部署四大业务

本刊记者 赵芸 中国船舶集团经济研究中心 苗静

近日，法国负责海洋事务的国务秘书在法国航运业的一次会议上表示，法国政府将在5年内投资3亿欧元，用于加快研发和建造零排放船舶，重点是对每种类型的船舶确定脱碳轨迹。很快，法国达飞集团作出四点回应，宣布将进一步致力于法国航运业的可持续发展，通过成立能源基金、加速港口脱碳、加大员工培训、立足甲醇研发等，探索创新解决方案和设计范例，实现整个达飞集团的远大脱碳目标。

就在今年2月，法国发布了“工业脱碳”加速战略，在“法国2030投资计划”的支持下，通过加速工业脱碳，实现至2035年工业领域温室气体减排35%的目标，最终实现2050年碳中和目标。

对于达飞集团而言，打造清洁船队、投资创新项目、确保可再生能源供应，是加快能源转型并在2050年前达成净零碳排放目标的必然之举，也是通往新兴蓝色经济的新路径。

投15亿美元能源基金做零碳“先锋”

今年9月，达飞集团宣布，设立一个由为期5年、15亿美元预算支持的“能源专项基金”，以加速其能源转型并在2050年实现净零排放。该基金的任务是投资项目，确保集团所有业务的可再生能源供应，并与其他公司和研究人员合作，寻求解决脱碳挑战的解决方案。

达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德表示：“达飞集团多年来一直积极参与环境保护。环保不仅是我个人坚信的理念，也是达飞集团战略的核心。但是，面对紧迫的气候变化形势，我们有责任加大参与力度，加快行动速度。通过设立该基金，我们能够大力投资创新项目，促进我们业务的脱碳。我们已经调集必要资源，加快达飞集团乃至整个航运和物流行业的能源转型。”

虽然达飞集团已经采取措施利用液化天然气（LNG）燃料船舶作为过渡性海运燃料，并支持替代燃料生产项目，但该基金的任务是推动生物燃料、生物甲烷、电气甲烷、无碳甲醇和其他替代燃料的工业化生产设施的建设，并确保有足够的产量来满足集团的需求。

据悉，该基金将建立在达飞集团参与Salamander项目的基础上，该项目旨在从2026年开始每年生产1.1万吨第二代生物甲烷。作为与Engie的战略合作关系的组成部分，Salamander项目的目标是到2028年每年生产20万吨可再生天然气，以满足达飞乃至整个航运业的需求。

港口脱碳加速 推进创新项目

目前，达飞集团在全球范围内运营超过700座仓库和约50个港口码头，下一步，该集团将使这些设施生产足够的无碳排放电力（风能、太阳能、生物质燃料、氢燃料），并最终能够实现能源自给自足。

同时，达飞集团将向法国航运和港口行业组织牵头的项目投入2亿欧元。按计划，在2023年1月，该公司将成立一个专门的中心，以加快法国整个港口行业的能源转型步伐；并将实施以电气化为重点的卡车车队的能源过渡计划。

此外，达飞集团还将扩大其在研究和开发项目方面的工作，重点是积极参与支持项目、原型和试验的开发。目前，达飞集团正在参与“能量观察者二号”（Energy Observer 2）项目，该项目致力于将氢气打造成为一种未来能源，共同设计满足最新技术和物流标准的液氢动力区域集装箱船原型。该项目主要关注发展这项新技术的实践应用，从而实现更大规模的无碳排放海运，特别是短途海运。达飞集团还决定收购入股Neoline。Neoline是一艘风帆动力原型货船，计划于2024年年底前开始服务于跨大西洋航线。

值得一提的是，达飞集团在探索可再生燃料、尝试科幻船型的这件事上，做的最值得令人期待的一件事，就是支持SeaOrbiter项目。SeaOrbiter是一艘由法国建筑师Jacques Rougerie设计的海洋研究船与浮式海洋实验室原型，该船主要依靠洋流、阳光、海浪以及风力进行能源供应，船上所有系统都是通过生物燃料启动的，可以说能够实现“自给自足”的移动模式。据悉，这款名为SeaOrbiter的非凡项目事实上是一艘垂直型舰艇，拥有半船半潜艇外观。SeaOrbiter被设计成为可全天24小时工作的科学平台，由可回收铝材料打造，水上部分和水下结构的高度分别为190英尺和100英尺。通过风力、水力和太阳能发电，这艘科学调研船不仅环保，且可彻底实现自给自足。密封的舱室可供18—22名工作人员进行长时间研究工作。

达飞集团认为，虽然SeaOrbite将耗资5000万美元，但这座漂浮在海洋上的摩天大楼，将开启海洋观察研究的全新时代，更将带领航运业开启通往新兴蓝色经济的发展新轨。

看重“沼气动力”投“巨额成本”

尽管国际上部分业内人士对尚未到位的甲醇燃料加注基础设施现状感到担忧，但包括马士基和达飞集团在内的众多航运公司对甲醇动力新船表现出了浓厚的兴趣。

据了解，目前已有数家全球领先的航运公司下单订造了甲醇双燃料动力船舶。其中，马士基已向韩国造船海洋订造了12艘甲醇动力集装箱船，价值22亿美元，该批船将于2024年开始交付。

作为最早投资LNG动力的集运巨头，达飞集团在今年突然转变态度，决定尝试甲醇燃料，成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱船的公司。在今年一季度报告中，达飞集团透露了首份甲醇动力船订单符合公司扩大能源结构的战略，目标是在2050年实现净零排放。而这也明确了，达飞集团将通过大规模投资LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹，未来几年这两个领域将互为补充，推动航运业脱碳。

很快，达飞集团在中国下单了6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船，价值达10.5亿美元，该批船将在2025年下半年交付。达飞集团表示，订造甲醇动力集装箱船，是一项“支持能源转型的开创性选择”，可使其未来船队的能源多样化，并有效减少温室气体排放。

与传统燃料相比，通过生物质技术生产的沼气，能够降低67%的二氧化碳排放量、99%的硫氧化物排放量、91%的细颗粒物以及92%的氮氧化物排放量，显著改善空气质量。达飞集团认为，其开发的双燃料发动机技术，能够让船舶使用沼气和合成甲烷燃料。

今年11月初，达飞集团继续表示，将投资10亿美元打造甲醇动力船舶。目前，达飞集团已经拥有 31 艘配备双燃料发动机的甲烷就绪集装箱船。到2026年，该公司旗下将有77艘船舶可使用包括甲醇和合成甲烷在内的双燃料。

对于甲醇燃料，韩国船级社表示，目前，由于燃料技术和供应基础设施的成熟，LNG动力船的比例持续增加，但随着加强温室气体排放法规的生效，需要进一步向脱碳替代燃料转型。虽然当前生产的大多数甲醇都来自化石燃料，但随着燃料供应来源的不断扩大，由风能和生物质制造的电子甲醇燃料的比例预计将增加，使其与绿氨一起成为更具竞争力的下一代船用燃料。