在市政道路设计中对无障碍设计理念的应用

张小峰

湖北省城建设计院股份有限公司，中国·湖北 武汉 430000

1 引言

无障碍设计在市政道路中的运用，不仅能够使市政道路展开设计时理论变得更加丰富，促进道路建设水平提升，也能体现国家对弱势群体的关系，同时是加强精神文明建设的重要举措。因此市政道路在进行设计时，应加强对无障碍理念的运用，加强对民生问题的关注[1]。

2 无障碍设计内涵

无障碍设计针对的对象为残障人士，为其出行提供便利，增强其出行时的安全性，降低出行心理压力与心理负担。市政道路进行设计时，将残障人士在出行时的困难充分考虑其中。设计过程中从这几方面入手。

首先，安全性。设计市政道路过程中，需保证残障人士在出行时的安全性，设计无障碍设施时，将安全性充分体现的措施便是对盲道进行设计，车辆与行人处于隔离状态，保证行人行驶时不会受到车辆碰撞，修建盲道过程中，应重点关注功能性，加强成本控制。

其次，可达性。将这一理念运用在设计中十分关键，这主要是由于无障碍设计最初理念便是使残障人士能够顺利出行，使其顺利到达想要去往的目的地。再次，可用性，这是无障碍设计在实施过程中十分重要的原则，这需要设计过程中与不同人士需求结合在一起，体现出设计针对性，不同人士出行需求会有所不同，因此对于设计需求也会存在明显不同[2]。

最后，人性化。市政道路展开设计时，应注重人文关怀体现，充分考虑残障人士需求，并且设计尽量做到简单明了，使残障人士对其进行灵活使用。

3 市政道路设计中运用无障碍设计思想理念的重要意义

首先，能够使居民在出行时的特殊需求得到满足。其次，体现了以人为本价值理念[3]。再次，可以使交通结合居民实际特点，实现人、车分流，促进交通压力的缓解。最后，可以使道路交通处于井然有序状态，将交通事故实际发生概率最大程度降低[4]。因此，设计市政道路过程中运用无障碍设计思想理念具有重要现实意义，可以使居民日常出行需求获得充分满足。

4 市政道路设计中无障碍设计思想理念的具体运用

4.1 坡道设计

市政道路进行坡道设计过程中，可以将无障碍思想理念比较充分的体现出来，同时此项设计属于无障碍设计中十分重要的组成，一般情况下，可以将其划分为缘石坡道、行进坡道，设计行进坡道过程中，整体要求不高，仅需满足在乘坐轮椅时的具体需求，将坡度适当减缓[5]。对于缘石坡道来讲，道路应体现出平整性，多数情况下需要比行进坡道更高。道路类型不同时，设计缘石坡道时会存在一定差异性，坡道为单面情况下，设计过程中需将几何图形作为参考，坡道为多面时，需将路面适当拓宽，转弯位置需设置平台，并且平台长度一般大于两米，两侧设计的高低扶手能够为不同群体在出行时提供便利，道路设计在体现出差异性的情况下，才能将自身作用和价值比较充分的体现出来（见图1、图2）。

图1 三面坡示意图

图2 单面坡示意图

4.2 台阶设计

部分市政道路进行设计过程中会对台阶有所忽视，台阶无论是过高或者是过低，均会影响居民在出行过程中的便利性，地下通道、人行道在坡度较大情况下，需设置扶手，使居民在出行时的压力得到缓解[6]。并且设计台阶时需和实际情况结合在一起。对于障碍人群来讲，如果台阶设计得比较高，很容易使他们出现滑倒问题。多数来讲，台阶高度、宽度应分别在15 厘米和30 厘米左右，并且台阶应设计警示牌，防止出现身体损伤。

4.3 盲道设计

无障碍设计思想理念运用的主要目的在于使残障人士获得更好服务。但是就当前市政道路设计现状来讲，多数道路难以使盲人出行获得便利。通过对盲道进行科学、合理设计，能够极大程度上提高盲人实际出行率，设过程中，一般会通过彩色道路对普通道路和盲道做出区分，这实际上可以使盲人在出行时存在的问题得以解决。处于规划阶段时，应保证车位合理性，尤其是自行车车位的位置，避免和盲道之间出现打架问题。并且设计凸出位置时，不仅需要考虑到功能性，也需将行人感受充分考虑其中。设计盲道时，应对地面、交底压力差进行分析，使压力差问题获得有效解决，保证盲道在使用时的整体舒适性。同时盲道应该在起点位置、重点区域以及转弯位置设置对应提示标志，确保不同盲道彼此之间呈现出连续性，进而使盲人能够比较顺利地到达自身想要去往的目的地（见图3）。

图3 盲道示意图

4.4 人行道设计

残障人士一般的肢体行走存在障碍，因此人行道中不设计凸起障碍或者是凹陷障碍，路面井盖与地面之间应保持一致，垃圾桶、雕像等也不能位于人行道中间位置，人行道应保证自身通畅性。同时应注重防滑设计，进而使人们出行时的安全获得比较充分的保证。

4.5 交叉路口设计

市政道路展开无障碍设计过程中，交叉路口设计属于十分重要的组成。交叉路口会和人行道连接在一起，影响残障人士出行顺利，因此平行方向位置需设计缘石坡道，并且设计提示材料，进而和人行道当中的盲道融为一体。多数情况下，交叉路口位置车流量会比较大，在此情况下，残障人士通行时难度就会比较大。因此这一物质需安装红绿色，同时运用语音功能，进而使残障人士在出行时可以获得保障。

4.6 公交站设计

一般来讲，公交站会设置站牌，但是这难以为残障人士提供便利。因此设计公交站台时，需综合性考虑多种因素，站牌中需设置盲文，控制盲道长度。进行公交站台设计时，无障碍设计思想理念需人行道盲道之间进行连接，这能够在一定程度减少站台在残障人士出行时产生的不便，在非机动车道中需设置人行道。

4.7 其他设计

对于语言障碍人群来讲，城市道路标志、标线进行设计过程中，标线尽量使用比较明艳的线条，其中包括黄色、红色、蓝色等，并且标线应处于比较醒目的位置。同时大小需体现出适宜，保证内容简洁，文字需展开凹凸设计，进而使残障人士能够运用触摸方式对交通信息进行识别。充分体现出标识的辨识性，设计过程中，尽量使用比较简单的文字、图案以及文字，进而使交通信息通过形象化、简洁化的形式呈现，进而使残障人士在认知方面的需求获得比较充分的满足，运用合理设计引导残障人士对信息进行识别。

5 结语

总之，中国属于人口大国，社会中特殊人口数量比较大，应加强对这一群体的关注，给予弱势群体充分重视，这是社会发展的一个重要方向。市政道路进行设计过程中，无障碍思想理念的运用能够极大程度上提升城市道路建设水平，也能使城市发展更具人性化。实际设计过程中，应遵循相关原则，实现全方位考虑，针对方案设计不断优化，进而使残障人士出行需求获得充分满足，并为其出行提供便利，推动社会稳定发展。