提升兴隆场编组站作业能力对策研究

陈志亮，韩振凯，张林文，边贵清，邓 果

(1.中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京 100844；2.中国铁路西安局集团有限公司 调度所， 陕西 西安 710000；3.中国铁路郑州局集团有限公司 调度所，河南 郑州 450052；4.中国铁路上海局集团 有限公司 调度所，上海 200071；5.中国铁路成都局集团有限公司 调度所，四川 成都 402260)

在整个铁路系统中，编组站承担货物列车解体、编组作业，并且对有调中转货物列车进行解体、集结、编组和出发作业，以及对无调中转货物列车进行换挂机车和列车技术检查作业，因而编组站有着列车“制造工厂”之称[1]。随着铁路网规模的不断扩大，高速铁路和客运专线对既有线的运输能力不断释放，作为铁路网的重要组成节点，编组站的作业量将大幅提升，能力趋于紧张，运输组织流程需要进一步优化，进而充分利用路网的运输能力，提升整个路网的运输质量。因此，为了充分发挥编组站的设备能力，研究优化编组站运输组织方案，补强站场设备，对保证货运提质增效，提升枢纽乃至整个铁路网的能力具有重要的现实意义。在全路货运增量的背景下，全路待发入川渝车流持续高位运行，编组站能力紧张的问题尤为突出，兴隆场站作为重庆地区最大铁路枢纽，对我国西南地区经济发展、物资运输、民生改善起着非常重要的作用。

1 兴隆场站概况

1.1 车站地理位置

兴隆场站位于重庆市沙坪坝区境内，中心里程为襄渝线(襄阳—兴隆场)自襄阳站起800 km + 175 m 处，站型为双向纵列式三级七场，按等级划分为特等站，按技术性质为编组站[2]，按功能定位属路网性编组站。兴隆场站共计管辖13站1所，分别为兴隆场站、重庆南站、团结村站、白市驿站、铜罐驿站、石场站、大渡口站、茄子溪站、伏牛溪站、珞璜站、跳蹬站、小南海站、中梁山站及陶家场线路所。兴隆场站是襄渝、成渝(成都—重庆)、川黔(兴隆场—贵阳南)、渝怀(兴隆场—怀化西)、遂渝(遂宁—东阳所)、兰渝(兰州东—渭沱)6条干线的连接点，承担西北、华中、西南方向车流中转作业。兴隆场站衔接方向如图1所示。

图1 兴隆场站衔接方向Fig.1 Connecting directions of the Xinglongchang marshalling station

1.2 车站作业能力

兴隆场站自2014年7月30日开通以来，日均办理车数以年均10.3%的速度增长，在服务西南地区货运上量、重庆枢纽车流输送、运输效率提升等方面发挥了重要作用。兴隆场站上行系统股道到达场12条、编组场30条(预留9条)、出发场15条，下行系统股道到达场12条、编组场30条(预留 9条)、出发场15条，交换场2条。车站查定办理能力15 421辆/d，2020年日均办理12 999辆，中时完成7.7 h，无调比27.2%；2021年1季度日均办理15 039辆，同比增加4 014辆，增幅36.32%，其中有调10 131辆，无调4 908辆，无调比32.6%，最高日办理17 339辆。上行系统能力利用率83.0%，下行系统能力利用率107.0%。2014年1月—2021年3月兴隆场站办理车情况如图2所示。2021年第1季度，兴隆场站办理车、解编列车能力同比均有较大幅度增长，随着全路货运装车持续增量，编组站办理车和解编列车能力趋于饱和状态。

图2 2014年1月—2021年3月兴隆场站办理车情况Fig.2 Vehicle handling of the Xinglongchang marshalling station from January 2014 to March 2021

1.3 存在问题分析

兴隆场站是川渝地区重要铁路枢纽，随着经济社会的发展，编组站办理车数持续攀升，基本达到设计能力，解编能力日趋紧张，需要通过研究兴隆场站作业特点，分析存在的问题，补强能力短板。兴隆场站当前存在的问题归纳如下。

（1）信息系统间未实现局站一体化编制计划功能。兴隆场站使用编组站综合集成自动化系统(CIPS)[3]， 是管理与控制结合为一体的集成系统，分为综合管理系统和综合控制系统2部分。目前，CIPS系统与铁路运输调度管理系统(TDMS)现有功能未实现局站一体化编制计划功能，无法实现局站协同动作、信息共享，存在编组站车站调度员与铁路局集团公司调度所计划调度员间作业信息不同步、计划安排不同步的问题，造成编组站车站调度员与调度所计划调度员之间关于列车预计到达情况、列车解体、编组情况、列车预计出发情况、机列衔接情况等信息掌握不对称，需要频繁通过电话核实对方编制列车工作计划信息，导致工作效率偏低。

（2）车站开放出站信号后发车时间长，占用咽喉区影响到发。编组站咽喉区是车站与正线、机务段(折返段)等连接最密集的区域，设备布置复杂，作业繁忙程度较高。在日常运输组织中，编组站咽喉区频繁地接发列车，大量的本务机车转线，要保证不间断地接入中转列车，并从编组场不间断地转出编成的车列，及时腾空编组场的线路，为驼峰的正常解体作业创造条件，因而作业异常繁忙，并且存在严重的进路交叉与干扰[4]。因此，合理安排咽喉区各项作业进路以及进路信号准备妥当后及时动车，对于提高咽喉通过能力有着显著作用。目前，兴隆场站上下行系统出发场存在开放出站信号后，列车动车至出清咽喉区时间过长(6 ~ 8 min/列)的问题，浪费咽喉区通过能力，使出发场股道利用率偏低，进而影响驼峰作业效率。

（3）禁溜车多，影响解编作业效率。禁溜车是指禁止用溜放方法解体或禁止经过驼峰的车辆[5]。禁溜车主要有以下情况：一是因货车车辆结构原因禁止通过驼峰溜放。如JSQ型车(汽车运输车)、B型车(冷藏车)、K型车(矿石车)、L型车(散装粮食车)、 D型车(长大货物车)、特种用途车(轨道检查车、试验车、钢轨探伤车等)及部分X型车(集装箱平车)等；二是由于货物本身或装载关系而禁溜的，如装有爆炸品、易碎品、易燃液体、剧毒品等货物的车辆；三是部分货物货票上标记禁溜，实际上并非禁溜车的情况。编组站是禁溜车的集散地，目前仍有大量禁溜车制约兴隆场站办理能力，禁溜车的增多，对编组站驼峰解体效率和编尾编车效率带来较大影响。

（4）折角车流、混编车流制约编组站办理能力。渝怀线秀山口接入车流主要为成都北以远及重庆枢纽中间站车流。中国铁路广州局集团有限公司怀化西站、株洲北站到达中国铁路成都局集团有限公司(以下简称“成都局集团公司”)编组计划仅有编组兴隆场及其以远车流组号，无成都北及其以远车流组号，对到达兴隆场站上下行系统的车流未做分别编组要求。2021年1月至3月，经由秀山口到达兴隆场站重车流中，日均接入195辆折角车流或混编车流，造成兴隆场站上下行系统车流交换量增加，因交换场股道承担上下行系统机车出入库走行功能，造成实际作业中交换车流转场较为困难。

（5）牵引定数、换长不匹配，导致直通列车需补轴或减轴作业。兴隆场站衔接的成渝线方向换长为59.0，襄渝线、渝怀线、川黔线均为70.0，导致其他方向经兴隆场站到成渝线方向的直通列车需要在兴隆场站解体减轴作业，成渝线方向接入经兴隆场站到其他线方向直通列车需要在兴隆场站补轴作业，编组站、区段站间重复作业，影响整体运输效率。

（6）编组站设备设施设置不完善，制约编组站作业能力。一是兴隆场站下行系统车流组号达99个，平均3.3个组号对应1条编组场分类线，导致平面或驼峰站整次数增加，调机解体或编组时间减少，编组场分类线运用紧张。二是南北机务段出入库线路长度均2 km左右，各设置1条轨道电路区段，同一时间仅能放入1台机车，需走行10 min以上，长时间占用线路导致入库机车排队，本务机车不能及时入库影响到达场推峰作业。

2 兴隆场站作业能力提升对策

2.1 优化既有运输组织方案

针对兴隆场站CIPS与TDMS信息无法共享，开放出站信号后发车时间长，禁溜车多，折角车流、混编车流、设施不完善制约编组站办理能力问题，可采取信息系统升级，优化机务部门发车作业流程，推进其他禁溜车试验项目，实行编组站与编组站、编组站与中间站编组列车质量互保制度，提升兴隆场站作业能力。

（1）优化车务、机务部门发车作业流程。实行编组站发车预告制度，车站值班员在发车前提前 6 ~ 8 min对机车乘务员进行发车预告，由机车乘务员进行相关作业。通过优化车务、机务部门在编组站发车作业流程，减少对咽喉区的占用时间，提高兴隆场站上下行系统出发场股道利用效率。

（2）推进其他禁溜车试验项目，提高编组站解编效率。推进科研院所对接编组站、车辆段、工务段、电务段等相关部门，对B型车(冷藏车)、K型车(矿石车)、L型车(散装粮食车)、D型车(长大货物车)、特种用途车(轨道检查车、试验车、钢轨探伤车等)及部分X型车(集装箱平车)等进行溜放试验或制定具备溜放条件相关指导措施意见，提高编组站解编作业效率。同时，进一步规范货票上“禁溜”标记的标注，对并非禁溜规定的货物，不得随意在货票上标注“禁溜”标记。

（3）实行铁路局集团公司间编组站编组质量区域互保制度，压缩折角车流比例，提高列车编组质量。优化株洲北站与怀化西站编组计划，增加株洲北、怀化西到达成都北及其以远车流组号，将北碚以北、内江以西车流纳入该组号，同时，兴隆场及其以远车流组号仅编入重庆枢纽及内江以东车流。对到达兴隆场及其以远车流，区分上下行系统进行编组，缓解兴隆场站折角车流、混编车流组织难度。

（4）实行编组站与中间站区域互保。构建以兴隆场编组站为核心的区域互保运输体系，涵盖编组站所辖中间站和周边车务段互保，充分发挥编组站的技术优势，减少中间站的调车作业及作业车停时，编组站的车流编组及组流上线时间应满足中间站的实际需求。同时，中间站作业车的装卸及取送应考虑编组站重点车流需求[6]。科学实行编组站、中间站互保列车编组计划，提高列车编组质量。组织编组站按中间站货位、货区编组，减少中间站调车作业钩数；中间站装车时根据装车需求，按兴隆场编组计划方向优先组织，加强直达列车组织、整列返空组织，减少编组站驼峰调车作业钩数，节省调车机车动力，压缩车流在编组站集结时间，提高编组站无调比。

（5）构建“主备互补、平行迂回”的车流调整机制。在成渝线线路技术条件无法改造的情况下，用好用活平行通道能力，缓解成渝线与襄渝线、渝怀线、川黔线供求矛盾的问题。

2.2 实施短平快项目以升级站场设备

（1）推进CIPS和TDMS系统间深度融合、信息共享。TDMS是铁路信息化核心应用系统之一。推进CIPS和TDMS系统间深度融合，在提升T/D结合的基础上，进一步强化工种系统间信息共享，解决调度作业全过程信息共享问题，实现相同工种间信息的实时交换，不同工种间实现信息的实时或分批次交换。实施现车系统、CIPS与调度、机务、车辆等专业生产系统的信息实时共享，明确系统间数据交互接口标准[7]，为实现局站信息透明、作业计划一体化编制，以及车站生产作业系统、调度系统等功能的拓展和完善提供数据支撑。

（2）补强编组站平行进路。由于兴隆场站下行系统无调中转列车只能在V场(出发场) 1道至6道进行接发列车组织，遇出发场线路运用紧张时，无调中转列车需要在其他中间站或I场(到达场)等线，因I场无法通过下行外包线到达V场，造成无调中转列车推峰解体作业，影响作业效率。因此，需要在下行到达场162号道岔位置增加1副道岔与下行外包线连接，增加无调中转车流组织线路。兴隆场站设施改造情况如图3所示。

（3）增设编组站编组场线路，解决组号繁多线路紧张的问题。兴隆场站上下行编组场各增设9条分类线，以满足到达重庆地区货物按货区货位或专用线编组，达到快速卸车的目的；对机务段出入库线进行轨道电路改造，增设调车信号机，减少机车出入库对到发线的影响，提高机车及股道利用率；新增Ⅰ场1道至7道反发信号机(如图3中红框所示)，提升折角车流反方向发车组织灵活性[8]。

图3 兴隆场站设施改造情况Fig.3 Facility renovation of the Xinglongchang marshalling station

3 结束语

兴隆场站是成都局集团公司管内三大编组站之一，承担重庆地区车流集散任务。研究从优化运输组织、升级站场设备软硬件2个方面提出兴隆场站作业能力提升对策，进一步还应重点解决推进实现编组站综合自动化系统与调度系统、车站现车、机务(运安)、车辆、货运(货票、电商、货运站管理)等生产系统信息实时共享，综合考量列车计划、站场情况、调机作业进度、驼峰和股道等运能运力多种因素[9]，从计划一体化协同编制上提高运输组织效率。