福州大学城末端配送模式及改良——以中通快递为例

陈珍玲，张越琦，姚素蓉

(闽江学院经济与管理学院，福建 福州 350108)

一、引言

城市的物流末端配送模式在当今社会中占据很重要的位置，在如今快时代中，速度是各行业竞争的事物，能否将货物及时送到顾客的手中是其对物流配送满意程度评价的主要依据。大学城是一个物流网络较为集中的地区，为此为探寻货物如何配送、区域物流网如何定制、货物的分配，大学城必然是最合适的研究区域。同时根据物流服务中心所提供的各个大学物流数量，得到了哪些区域的物流所需量最大。为了提高用户满意度，缩短物流运输和配送时间，降低运输成本以及实现与各个高校快递服务站点的更好合作，同时解决其他存在的物流配送模式的问题，需要在满足客户的需求前提下，建立完善更好的物流末端配送模式。通过不同时间的道路数据网来建立具有时间化的便捷物流配送途径，与各个高校快递站点做好对接，运用节约路程进行求解，得出满足客户的实际时间要求前提下，以路况拥堵的最低成本选择不同的配送方式来解决物流配送的问题。

福州大学城位于福州市闽侯县上街镇浦口村、建平村、蔗洲村、歧头村一带，距离福州市中心台江区、鼓楼区9公里，占地14.5平方公里，背靠旗山，与福州市仓山区建新镇隔宽阔的乌龙江相望。目前大学城有福州大学、福建农林大学、闽江学院、福建工程学院、福建医科大学、福建中医药大学、福建江夏学院等13所高校。随着互联网的普及以及经济的快速发展，网购已经成为人们生活中不可缺少的组成部分，福州大学城的快递高速发展的主要原因仍是福州各大高校的大学生，据统计各个高校每个月的快递配送平均数大约为9200件。末端配送是物流快递的重要环节，但目前大学城快递众包的现状依然存在，因此研究大学城快递末端配送模式具有重要研究意义。

二、配送模式与现状调查分析

(一)配送模式调查分析

福州大学城末端配送主要以福州高速物流园为中心圆圈扩展开来，以中通物流公司的配送为例子，其配送方式大体分成两种，一为快递公司即闽侯高速物流园进行分散式配送，二为高校自身承包配送。

1.快递公司配送

闽侯公司按照快递面单区段码分配好各个高校的快递归类，直接在福州高速物流园设相应的派送车辆，采取每天固定时间派送快件的同时接受各高校寄件的机动定点方式；若派件数量较小，则由快递员直接骑着电动车从福州高速物流园出发，到大学城派件以及接受寄件。

其配送快递车辆:中通物流公司采取一人一车的形式配送，根据各个高校快递派送数量安排车辆，指派快递员和一辆货车，根据快递派送量合理分配路线以及派送次数。福建师范大学由于派送的量较多，采取的都是单独单车配送；福州职业技术学院、闽江学院、福建师范大学协和学院、福州教育学院、福建医科大学、江夏学院和福建中医药大学配送较少且距离较近，采取的是整合成一车的配送模式。

此配送方式更有利于减少资源的浪费，促进资源集中化使用；容易实现闽侯物流中心各物流企业之间信息的共享以及集成，信息的透明化，使得整个配送系统更加集成化；但这种配送模式派送时间相对固定，派件时间单一，无法完全满足高校学生的要求；配送路径有待优化，配送效率有待提升；车辆回程空载率提高；些许管理混乱且服务不到位，服务水平存在一定的上升空间。

2.高校自身承包配送

闽侯公司按照高校所属的区段码分配归类各个高校的派件，在每天固定时间内，由各个高校“代理点”的配送车从公司发往高校进行派件或从高校发往公司进行寄件。例如闽江学院自行配送快递车辆配送路线:闽侯公司→闽江学院“代理点”。

各校派车自取，配送时间自由，配送路径缩短，单位时间内配送速度提高。当派件量较多时，学校可以上午配送两轮，下午配送一轮，配送时间弹性大。高校派车自取配送成本比闽侯公司派送高。当相邻的两所高校的派件量加起来才一辆货车时，若各自派车自取，将使成本高于由闽侯公司派送。

(二)校园“最后一公里”配送分析

为了解大学生对于物流末端配送的看法和意见，制作了线上问卷调查，收回问卷100份，有效问卷100份。对调查结果进行统计分析，被调查者来自福州大学城各高校，女性占比61%，男性占比39%；大一学生为26%，大二学生为42%，大三学生为18%，大四学生为14%；月平均取件量在5次以上占比41%，5次以下占比59%。

以闽江学院为例，校园快递配送问题主要体现在以下几个方面:

1.代理点位置较不合理

大部分代理点设置在生活三区，生活一区和二区的同学距离较远，取件不便，导致一些学生需要花费一定时间取件。

2.快递代理点取件、管理运营体系有待改善

闽江学院快递站点较单一，取件高峰期大部分的时间被浪费在排队取快递上。同时由于快递管理体系的缺漏，时常出现快递到达站点却未收到短信或电话通知的情况。

3.缺乏扩展增值服务

由于校园快递的局限性，无法提供上门服务。此外，学校快递点因条件限制无法满足学生的多样化需求，服务形式单一，例如毕业季大的物件无法寄件，有的快递代理点商缺乏包装服务并且收费过高，使得物件无法正常寄件。

4.校园配送效率低

高校为了保护校园环境、舒缓交通压力以及降低成本，要求师生到快递代理点取件，这使得校园配送的效率降低。另外由于快递数量较多，从高速物流园到达快递代理点滞留时间较长，使得配送效率降低。

(三)校园末端配送面临的挑战

1.物流公司服务质量不同

随着科技进步，人们生活水平提高，对物流也有了更高的要求，一方面是物流的配送速度，另一方面是物流公司的服务态度。校园快递网点临时兼职较多，缺乏系统培训，导致服务水平低，学生的各种意见不能得到很好反馈和解决，在快递高峰期也存在许多问题，如消费者的快递因暴力运输而破损或丢失等，导致经常出现矛盾纠纷。

2.取货时间限制

校园快递点为降低营销成本，不采用24小时营业，天黑后立即关门停止营业，但是高校学生可自由支配的时间大多为晚上，这就导致学生取快递不便利，影响快递末端配送的效率和服务质量。高校应该考虑提供智能快递柜，使取件时间的限制得到解决。

3.高校末端配送对于校园环境的影响

高校快递量的增加导致快递包装经常被丢弃在校园各处，影响校园环境，快递点应与学校共同商议建立快递包装回收点，减少快递包装被随意丢弃的情况，在一定程度上降低成本，美化环境。

4.多方合作，提高校园“最后一公里”的效率

校园应与快递公司合作，结合校园勤工部门在快递点设立勤工岗位，为家庭有困难的同学提供岗位帮助，也可以增加快递站的效益。学生学习能力较强，并且学生对于校园更加熟悉，可以尽快上手一些工作，和同学沟通也更容易。

三、配送模式优化建议

针对末端配送诸多问题，本文给出的建议是:在保证安全绿色持续高效率的情况下，采取多种有效的配送模式交叉结合，提高整个末端配送效率。电商物流飞快地发展，我国对物流人才的需求日益上升，可以通过社会招聘、积极上岗培训、合作院校培养来增加物流储备人才。在配送路线上，采取就近原则，规划最优线路，尽可能在路线配送过程中提高效率。

(一)共同配送优化

福州大学城高速物流园各快递主体各自派送，相互独立，因此有必要尝试运用共同配送打破传统模式，提升资源的集成化、节约化水平。各快递公司进行联盟协同合作，协同企业根据快递量和配送路线合理划分区域，在保证提升满意度的情况下建立一个高效率末端配送网络，实现福州闽侯高速物流园到各高校的配送。合理的配送路线是使整个物流配送网络发挥重要作用的关键，各快递主体通过资源的整合，使用合理的人力、财力、物力将商品交派送至对应的高校。基于此，共同配送将若干快递公司经福州高速物流园，经此中心将快递包裹按照各高校区段码分类堆放，同时不再以快递公司为出发点进行分拣工作，而是以高校为原则完成分拣的工作(图1)。经此流程，实行协同配送，改变各快递公司独立配送、独立运作的方式，根据各高校的日配送数量和配送区域，按照路线严格派送至各高校代理点。同时，每日各高校寄件包裹也由派送车辆送回配送中心，降低运输车辆的空载率，提升资源的利用率，优化末端配送资源。

图1 福州大学城快递共同配送线路优化

(二)代理点设置

在校园多个相距较远的生活区设置快递代理点，可划分为1区、2区、3区等多个快递代理点。将相应的派件分配到对应的快递代理点，不仅给相应生活区的学生带来了方便，而且缓解了取件高峰期拥挤的问题。

(三)校园末端配送优化

高校代理点需完善该管理运营体系，排查并解决运营过程中存在的快递到达站点未收到短信或电话通知的情况，提高校园末端配送效率。同时采取固定代理点和快递上门服务相结合，促使校园配送与服务多样化，进而提高校园配送效率和服务质量。在中国，城市居民的消费习惯、生活习惯越来越具特色，许多城市推出城市末端快递服务，从传统的“上门服务”到如今菜鸟服务站与智能快递柜结合的形式。此外，可适当引入快递自助柜(如丰巢等)，减少取件排队的时间，不受快递代理点运营时间的限制，减少快递员二次配送的工作量，提高校园末端配送效率。

(四)扩展业务服务范围

为适应各高校学子多样的快递服务需求，各快递公司以及学校的快递代理点要进行自我提升，提供增值服务，实现服务满意度的提升。如为寄件的快递做包装服务，寄件的包装通常都是一般包装，可以定制一些特殊类型的包装材料、封面，满足多样化需求。在做好本职基础业务的同时，拓展物流功能，根据师生多样需求创新服务内容，创造自身优势，从而提升与其他快递主体的竞争能力。

四、结语

大学生是当代网购成员的主要部分，也是物流的来源支柱之一，只有通过创新大学城的配送模式，解决存在的配送问题，才能提升物流发展的速度。当前，高校校园快递配送仍处在发展初期，进行校园快递配送服务的优化升级将有效改变终端快递配送现状。本文研究校园外的快递公司如何优化模式，为学生提供更加专业化、个性化的服务，并通过快递公司与学校、第三方末端配送的合作，从而提升快递服务的水平。