一种新型集成线缆管廊在轨道交通中的应用

贾伦学

（中铁四院集团西南勘察设计有限公司， 云南 昆明 650200）

0 引言

目前轨道交通的线缆管沟均埋设于路基地面以下，管沟开挖工程量大、工序较多，且通过竖向检修井穿线缆时，具有线缆穿管难、易刮损等问题，且后期更换难、检修难，使用过程中易积水、淤积、不通风散热等诸多问题[2]，[3]。通过对已开通运营的城市转道交通武汉光谷有轨电车公司、深圳龙华区现代有轨电车公司等多家公司进行调研，运营公司均提出了以上的困惑问题，以上问题已对有轨电车的正常运营造成困扰[1]，[2]，[3]。

为解决以上困扰和难题，本文充分分析城市轨道交通无砟轨道轨行区空间[4]，在调研已开通运营项目的基础上，结合正在建设的项目，提出在轨行区敷设集成线缆管廊的方案。

1 新型集成线缆管廊结构型式

1.1 集成方案

根据轨道交通无砟轨道轨行区空间，根据需要可在轨行区左右侧分弱电和强电分别集成敷设，或在轨行区中间集成强弱电后整体敷设。集成线缆管廊构造见图1。

图1 集成线缆管廊构造图

管廊截面为矩形框结构，宽度≤1200cm，高度≤50cm，可设为单室、双室或多室。图示为U型槽加盖板，也可采用整体固结结构。

为保证线缆套管的固定及增强箱体U型槽整体稳定性，沿纵向间隔2～3m设一道横隔板。根据强、弱电管线布设的需要，横隔板在相应位置预留圆孔，便于穿入和固定线缆套管。

1.2 结构构造

该管廊为箱体结构，可采用复合材料[5]、RPC活性粉末混凝土、树脂混凝土[6]、钢筋混凝土[7-8]或其它新型材料。管廊结构形式可根据需要采用双室截面，将强电和弱电分别集成于强、弱电室集中敷设，见图2；也可以采用单室截面，将强电和弱电分别集成、单独敷设，见图3和图4。

图2 模块一（双室截面）

图3 模块二（单室截面）

图4 模块三（单室截面）

管廊均为U型槽（单室或双室）+盖板+箱体横隔板组成。

（1）箱体U型槽。箱体为U型槽型式，可设为单室、双室或多室，本案未示意多室截面。壁厚根据所选材料不同，厚度亦不相同。本案初选活性粉末混凝土（RPC）（以下除特殊说明外，结构所选材料均为RPC），不配设钢筋，壁厚3～4cm。

（2）盖板。盖板厚度3～4cm。盖板与U型槽的连接处设卯榫构造，为防盗需要将盖板与槽壁采用环氧树脂胶粘剂或其它有强度保障的粘剂，牢固可靠。为便于日常检修及更换线缆，间隔50～80m设置活动盖板一处（需设防盗装置）。

（3）箱体横隔板。为保证套管的固定及增强箱体U型槽整体稳定性，沿纵向间隔2～3m设一道横隔板。根据强、弱电管线布设的需要，横隔板在相应位置预留圆孔，便于保护套管穿入。

（4）泄水孔。设于U型槽底板顶面，用于排除箱体内积水，也可兼作通风功能。

（5）通风孔。强电电缆在通电状态会产生热量，不及时散热会降低电缆效率及缩短其使用寿命，设置通风孔能及时散热，确保所有线缆均在常温状态下工作。

（6）弱电套管。主要便于弱电线缆的布设。

（7）强电套管。主要便于强电电缆的布设。

2 敷设方案

新型轨道交通轨道结构高度（轨面至承轨板顶面的距离）为0.5m，有轨电车路基、桥梁、隧道区段整体道床结构如图5。

图5 路基、隧道、桥梁整体道床结构示意图

结合以上有轨电车路基区段整体道床结构，可以看出道床结构的轨行区可以布设线缆通道并兼作检修通道和疏散平台。该集成线缆管廊有3种类型，分别为：强弱电集成管廊（模块一）、独立弱电集成管廊（模块二）、独立强电集成管廊（模块三）；同时有多个敷设区域的不同组合方案，分别为：左路肩（人行道）、右路肩（人行道）、两线之间、单线两轨之间（左右线均可）。敷设区域及对应模块可根据实际需要进行相应布设。

2.1 管廊敷设方案

2.1.1 敷设方案一

采用模块一，强弱电集成布设，线缆管廊（模块一）敷设于左右线轨道中间（见图6），同时，线缆管廊可兼作检修通道和疏散平台。

图6 模块一敷设于左右线轨道中间

2.1.2 敷设方案二

采用模块二和模块三，其分别布设强电和弱电，且分别敷设于线路的左、右侧路肩（见图7），线缆管廊可兼作日常检修通道。

图7 模块二和模块三敷设于线路的左、右侧路肩

2.1.3 敷设方案三

采用模块四和模块五，其分别布设强电和弱电，且分别敷设于左线两轨间和右线两轨间，见图8。除以上的常规组合敷设方案外，可以根据工程需要，充分利用轨行区空间，对模块一至模块三进行任意组合敷设。

图8 模块二和模块三敷设于左线和右线的两轨间

2.2 生产工艺

可实现工厂化生产、模块化生产。

2.3 施工工艺

该新型集成线缆管廊截面尺寸小、节段重量轻，采用节段拼装施工工艺。

2.4 连接工艺

盖板与槽体的连接、节段与节段的连接、横隔板与槽体的连接等均采用环氧树脂胶粘剂或其它有强度保障的粘剂粘结。

2.5 曲线上节段拼装工艺

曲线上的管廊节段采用平分中矢布置，节段长度6m、曲线半径=300m时，折角外侧最大缝隙约2.2cm，采用环氧树脂胶粘剂等粘剂或特制梯形节处理。

3 结束语

综上所述，利用无砟轨道轨行区间集成布设通信、信号及电力电缆的方案完全具备可行性，该方案还具备以下特点：

（1）整体道床轨行区有足够空间敷设该新型集成线缆管廊；

（2）该集成线缆管廊可做到标准化、工厂化、经济、环保、适用，同时兼作检修通道和疏散平台；

（3）后期维养方便；

（4）节约用地、有效缩短施工工期，节省投资；

（5）该方法可用于有轨电车等新型城市轨道交通无砟轨道强弱电线缆的敷设。