路基弯沉检测湿度影响系数K1取值探讨

唐永阔 柯玉军 李云

（1.云南建设基础设施投资股份有限公司，云南 昆明 650217；2.中路高科交通检测检验认证有限公司，四川 成都 610000）

在公路路基设计中，路基力学性能方面采用检测路段回弹弯沉值衡量路基的回弹模量，弯沉值是路基验收的重要指标之一。在弯沉值实测和计算中，应充分考虑路段的干湿情况或季节影响。衡量路段干湿的参数即湿度影响系数，曾被称为季节影响系数。在现行规程规范中，湿度影响系数的大小需根据当地特点和经验取值。

老挝首条高速公路——老挝首都万象至中国磨憨口岸高速公路万象至万荣段（以下简称“万万高速”）采用中国现行标准建设。此前，中国部分地区曾开展过针对不同季节湿度影响系数的调研，而老挝目前还没有相关数据可供借鉴。

一、路基检测湿度影响系数K1问题

根据《公路工程质量检验评定标准》[1]（JTG F80/1-2017）附录J规定，路基、沥青路面弯沉代表值的上波动界限如式（1）所示。

路基刚度随湿度增大而下降，使得整个路面体系的结构承载力下降，因此验收弯沉值必须考虑湿度影响，才能合理评定路基工程施工质量。

1997版《公路沥青路面设计规范》[2]的条文说明，给出了部分地区的湿度系数（季节影响系数），云南省干燥季节对应的季节影响系数取值为1.2～1.6。2017版《公路沥青路面设计规范》[3]附录B.7规定，计算弯沉代表值所涉及的湿度影响系数K1,“根据实测弯沉值通过反算得到路基模量值,再对路基模量值进行修正得到结构模量值,然后得出测试状态下弯沉湿度修正系数K1,或者根据当地经验确定”。《公路工程质量检验评定标准》[1]附录J规定，路基、沥青路面弯沉代表值上波动界限的计算公式，湿度影响系数根据当地经验确定。

我国云南省取值建议如上所述；湖南省非不利季节的季节影响系数为1.3～1.6[4]；与老挝气候、地理位置相近的柬埔寨中部地区[5]，路基顶面非不利季节的季节影响系数为1.455。

二、老挝气候特征及对湿度影响系数K1的影响分析

老挝属于热带季风气候，气温高，全年分为旱季（10月～次年4月）和雨季（5月～9月），年平均降雨量约为1900mm，降雨基本集中在雨季，旱季基本没有降雨，首都万象市的多年平均降雨、项目建设期实际分布情况如图1所示。

图1 万象市多年平均降雨分布情况

经查阅天气记录，2019年12月～2020年2月，老挝首都万象市及万象省的降雨情况为零；2020年3月有8次小雨；4月有8次降雨，为小到中雨；2020年3月开始从旱季向雨季过渡。根据万万高速项目多年气候特征和施工期气候实际，降雨分布及湿度影响系数K1取值建议参如表1所示。

表1 万象市湿度影响系数K1取值建议表

三、万万高速建设过程中湿度影响系数K1的取值实践

万万高速位于老挝万象省万象市，建设里程109.12km，双向四车道，参照中国高速公路建设标准并结合当地实际设计。设计要求路基顶面回弹弯沉设计值为155.3（0.001mm）。项目路基施工转序自2019年11月～2020年5月底，处于老挝的旱季及过渡阶段，属于干燥季节至中湿季节。对于2019年11月中旬～2020年3月中旬，湿度影响系数K1取1.30；2020年3月下旬～5月初，湿度影响系数K1取1.25，实测结果如表2、图2所示。

表2 实测弯沉值统计简表

图2 标准差S对弯沉代表值lr的影响

实测路基弯沉代表值在73.1～117.9之间，均满足设计要求；弯沉值的标准差较为稳定，在13.3～19.4之间，表明施工质量的均衡性、稳定性较好；标准差变化对弯沉代表值影响明显。

四、结语

本文通过分析历史、现行规范标准，参考一些类似地区的取值经验，统计分析老挝中部地区万万高速建设过程中的弯沉值实际检测数据，给出高速公路建设中路基弯沉检测湿度影响系数K1的取值建议并分析，保证了该项目路基转序验收检测评定工作的顺利开展。

路基弯沉检测计算的湿度影响系数，直接影响弯沉代表值的大小，不同季节和路基湿度情况取值应不相同。为了更合理地取值，建议配合现行标准规范，注意观察和记录当地气象数据，开展不同季节、材料、工况的对比试验和统计分析，不断积累数据，为湿度影响系数K1的合理取值提供更多可靠依据。