看山还是山，看水还是水 英菲尼迪QX60

李怡聪

本次试驾的地点在广西崇左市，试驾路线景色非常优美，在亚热带季风气候的影响下，气候温和，雨量充沛。喀斯特地貌的独特山形如盆景般富有生趣，水如翡翠般碧玉。我们驾驶英菲尼迪QX60在山水间穿行，身体和心灵都得到了不同程度的放空。

城市间车水马龙的地面交通和纵横交错的高架桥路设计让驾驶变成一件糟糕的事。听到要驾驶一台车长超过5.1米的SUV，恐怕你已经在摇头了。但假设这台车驾驶起来安静惬意、隔音效果绝佳，座椅柔软且内饰质感上乘，你估计又会跃跃欲试。

全新英菲尼迪QX60是第一代国产版本，上一代进口版本也在同时销售，两款车除了外观差别很大之外，动力传动系统也完全不同。全新QX60设计更符合国人的审美，外观大气磅礴，细节之处又不失东方美学元素。其层峦式的中网设计灵感源于折纸，分布井然的小孔并非由直来直往的冰冷线条勾勒，在阳光下，不同角度的蜿蜒反射出别样的光彩，给人柔美之感。日间行车灯的设计同样不失细节，靠近灯体上沿的LED灯条被截成三段，灵感源于钢琴黑白键。车灯形状犹如鹰眼，强调了整个前脸的气场。

整台车虽然长度超过5.1米，但从侧面看并不像其他同尺寸SUV那样扁长得犹如一根法棍面包。对于体型较大的SUV车型和低矮紧凑的跑车来说，视觉重心的设计尤为重要。在QX60上，整个侧面设计色调上使用了双色，D柱部分的上下两段窗沿镀铬线条并未连接，悬浮车顶的美感很强。两侧尾灯置于一条宽厚且贯穿尾部的黑色线条之上，灯体并未连接，但是原厂进行了程度较轻的熏黑处理，灯角富有张力地向侧面延伸。后唇下部两块镀铬装饰板犹如电镀镜面一般反射出路面。

在青山绿水之间驾驶是我们亲近自然的一种方式，途中山与水的画面在后视镜上不断重现，我目光触及后视镜时也瞟见了中控部分的实木与真皮材质：黑色的烤漆面板形状如同河流自西向东流淌，其光滑程度如同平静的水面，呈现出光与影的镜像;实木面板的覆盖面积不大，更多的是柔软的半苯胺皮质，触感十分细腻;缝线的形状并非简单的菱形格子，官方将其称为水波涟漪式菱面造型，而皮面上穿插的缝线均为手工的绗缝工艺，多见于奢侈品牌的女士手包上。

如风一般掠过山景的不仅有成群的鸟类，还有高速上疾驰的我们。全新的QX60顺应时代要求，也将排量缩小至2.0T，但是马力却比上一代车型大。这款代号KR20的发动机配备了可变压缩比技术，燃油经济性十分可观，对于重达2.1吨的中大型SUV来说，百公里9.5升的油耗表现并不多见。

与采埃孚合作开发的9AT变速箱在升挡过程中很平顺，当你需要超车或者急加速的时候猛踩油门，变速箱会有些许迟疑，动力来得比我们想象的要慢，发动机的轰鸣和动力并非同时驾到。不过考虑到使用场景多为城市间通勤，QX60在2500转之下的动力表现足以满足消费者。

前麦弗逊后多连杆悬架，调校为舒适取向，高速驾驶的侧向支撑偏软——对于一台追求豪华的中大型SUV来说舒适性确实是核心卖点。在高速驾驶时避震能够过滤绝大多數的颠簸，但是在低速驶过减速带时，车身还是会有些轻微跳动。

QX60在NVH降噪方面有令人咂舌的表现：双层夹胶玻璃和加厚的地毯设计减小了噪音;内置的喇叭能够发射反向音频抵消发动机的部分噪音。整体对于风噪、路噪的控制非常出色。

中控空调面板为按压反馈屏，附有三颗阻尼调得极为舒服的旋钮。当你稍微用力按下屏幕时，屏幕会整体振动给予你操作成功的反馈;如果只是手指轻微误触或者在上方滑过并不会触发功能，盲操作起来非常方便。如此设计对于讨厌触摸大屏的人来说是件好事。

方向盘握起来比较细，转向手感也很轻盈，转向反馈对于驾驶技术不好的人也有很强的包容性，驾驶视野广阔。驾驶辅助方面，配备了10.8英寸的HUD抬头显示，中控车机具有实景导航功能，转向指示和限速提醒做得非常清楚。车机内置高德导航系统，可以用手机号登陆，在上车后导航自动连接，十分便利。

乘坐表现也不错。QX60有2+2+2和2+2+3两种座椅布局结构，笔者分配到的试驾车属于前者。第二排头部和腿部空间宽阔，乘坐起来同样柔软，不负日产“沙发”的外号。冬天也可以开启座椅加热，唯一美中不足的就是第二排座椅全系为手动调节。

对于45万-66万区间的中大型SUV来说，驾驶和乘坐的舒适性是消费者比较看重的点。这一价位的竞争异常激烈，你既可以选择一线豪华品牌的中型SUV车型，也可以选择配置和细节更为丰富的二线豪华品牌。英菲尼迪作为日系豪华品牌第一梯队的成员，在外观和内饰的组合上更容易做出符合东方人审美的产品。简单说来，这是一台看起来稳重大气、开起来又相对轻巧省油的车，除了加速体验相对含蓄之外，其余部分均有很强的同级竞争力。