2021年EURO NCAP第七批测试结果发布

文/徐飞 设计/邱洪涛

2021年12月，Euro NCAP发布了第七批车型的测试结果。作为2021年度最后一次发布，Euro NCAP共展示了12款车型的安全性能评价，涵盖轿车、SUV和MPV，从整体结果来看，多数车型能够达到4、5星级的安全水平，表现出色，但也有部分品牌车型暴露出了一些问题。

本批次测试的全部车型中，有7款获得了5星安全评价，包括BMW iX、Genesis’ G70 & GV70、Mercedes-EQ EQS、Nissan Qashqai、Škoda Fabia以及Volkswagen Caddy，这些车型在主被动安全上有着全面且出色的表现。FIAT 500e和MG Marvel R获得4星评价，在个别测试项表现欠佳，但总体安全性能满足要求。但是，来自雷诺的两款车型却为2021年度最后的测试蒙上阴影，达契亚Spring和雷诺Zoe分别得到1星和0星，安全配置的严重缺失并不能与其销量上的火爆相匹配。

随着汽车电动化趋势的进一步加深，为满足消费者需求，车企不约而同地选择推出更具性价比的电动车型，其中雷诺就是最早成功抢占市场的企业之一。2013年，雷诺Zoe一经上市便引起了消费者强烈的反响，口碑销量双丰收。2020年，全新雷诺Zoe的销量在很多国家甚至超过了特斯拉Model 3，但是新款车型的安全配置并没有增加。相反，原先保护头部和胸部的侧气帘已被一个不太有效的侧面安全气囊所取代，同时该车也缺乏必要的主动安全配置。

存在类似问题的还有雷诺旗下品牌达西亚（Dacia）的车型，达契亚一直保持着极高性价比，尽可能避免汽车上“无用的配置”，在欧洲乃至全球收获了众多支持者。但是在安全方面坚持这样的“节俭”显然不合适，本次测试的达契亚Spring缺少必要的主被动安全配置，驾驶员胸部和后排乘员头部在碰撞测试中有大概率会受到致命伤害，AEB和其他驾驶辅助系统的装配率和表现也不能让人满意，最终只得到了尴尬的1星。

Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen评论道：“雷诺曾经是安全的代名词。早在2001年，拉古纳就是第一辆获得5星级的汽车。但是雷诺Zoe和达契亚Spring并没有延续这样的表现，安全逐渐成为雷诺集团向电动化转型的软肋。就在不久前达契亚还宣布要更加注重乘客的安全，但实际情况并非如此，这些车型不仅没有提供有效的主动安全功能，甚至在乘员保护上也比近年来的任何车辆都要糟糕。为消费者提供可以负担得起的电动车型是每个车企的目标，但这个目标不应该以牺牲安全为代价来实现。就像同样为本批次的菲亚特500e，作为一款微型车不仅在Green NCAP中获得了5星评价，在安全测试中也有着不错的表现。”

BMW IX

宝马iX作为宝马集团创新和科技的旗舰、BMW i品牌的新产品，融合了宝马集团在设计、数字互联、电动化和自动驾驶等战略领域的最新开发成果，BMW i品牌由此进入到了全新发展阶段。宝马iX定位于中大型纯电SUV，外观高度还原宝马iNEXT概念车的设计理念。与当前宝马车型相比，车辆更加科幻，搭载第五代BMW eDrive电驱系统，WLTP最高续航里程630km。宝马iX于2021年4月上海车展前夕在国内正式发布，在2021广州车展正式上市，国内售价84.69万元。国内消费者可以通过Euro NCAP抢先一步了解这款宝马旗舰产品的安全性。

乘员保护方面，宝马iX的乘员舱在MPDB试验中保持稳定，假人读数显示膝盖和股骨部位得到了良好的保护，胸部的失分也控制在合理范围内。对被撞台车的减速分析及可变形壁障的分析显示，宝马iX具有较为良好的碰撞相容性。在正面100%碰撞试验中，宝马iX同样表现出优秀的防护性能，假人各部位得到良好的保护。侧面保护方面，宝马iX在侧面移动壁障碰撞和侧面柱碰中均发挥稳定，假人各部位没有出现失分的情况，配置的中央安全气囊有效防止了乘员间的相互碰撞，远端测试评价结果为优。在模拟追尾事故的鞭打试验中，车辆座椅和头枕可以有效保护乘员头部，该项也得到了4分满分。同时iX还配置了自动紧急呼叫系统和连环碰撞制动系统，但后者并没有满足Euro NCAP的要求，因此没有拿到相应的分数。儿童乘员保护方面，宝马iX在针对6岁和10岁假人的正面碰撞和侧面碰撞试验均得到满分，第二排两侧可以安装儿童安全座椅，且在测试中表现正常，得到满分。综上表现，宝马iX成人乘员保护得到34.7分，得分率91%；儿童乘员保护得到43分，得分率87%。

行人保护方面，宝马iX得到39.9分，得分率73%。其配置的主动式引擎盖在测试中发挥了关键作用，保险杠中的传感器会及时检测到行人，操纵控制器抬升引擎盖，为行人与车体留出空间。测试结果显示，车辆各位置可以有效保护行人头部，保险杠对行人腿部的保护也十分到位，但是对骨盆的保护相对较差。宝马iX的行人自动紧急制动系统可以对弱势的道路使用者，如行人和骑行者做出反应，有效避免了碰撞的发生。

安全辅助方面，宝马iX配置了前后排安全带提醒装置。驾驶员监测系统可以通过转向输入等行为特征检测疲劳驾驶的情况，并在必要时提醒驾驶员休息。车道保持系统可以在偏离道路时温和地纠正车辆路径，速度辅助系统则可以有效提供当地道路的标识或限速等信息。同时，宝马iX的AEB系统在对其他车辆的测试中表现良好。

EQS

EQS是奔驰首款采用EVA纯电架构打造的车型，定位于大型豪华纯电动轿车。奔驰S级长期以来是豪华中大型轿车标杆般的存在，此次将“S”之名冠给电动车型，足见奔驰对EQS的重视程度。在2021年12月中旬，奔驰EQS正式于国内上市，新车售价区间为107.96万～151.86万元。在2020年，奔驰没有车型参加Euro NCAP测试，来到2021年，EQS以5星安全评价再次重申了奔驰品牌的安全实力。

EQS的成人乘员保护得分为36.6分，得分率96%。在MPDB测试中，EQS配置的膝部安全气囊减少了驾驶员腿部的失分，带有预张紧和限力功能的安全带则有效保护了乘员胸部。对于移动壁障的分析显示，EQS的碰撞相容性良好，既可以保护车内乘员，又不会被对方车辆造成过大伤害。正面100%刚性壁障碰撞同样证明了EQS的安全可靠，假人各部位均没有失分。在侧面移动壁障碰撞和侧面柱碰两项测试中，奔驰EQS得到满分16分，表现出色。远端测试被评价为良好，中央安全气囊也能有效防止前排乘员间的相互碰撞。其鞭打试验得到3.9分（满分4分），证明EQS的座椅和头枕可以在追尾事故中保护乘员的头颈部免受过大伤害。车辆装配的自动紧急呼叫和连环碰撞制动系统在测试中表现良好，得到相应的分数。儿童乘员保护方面，10岁和6岁假人在各项碰撞试验中均可以得到良好的保护，车辆后排可以顺利安装对应型号的安全座椅，副驾驶位置安装向后的儿童座椅时，乘员侧安全气囊会被自动禁用，最终奔驰EQS在儿童乘员保护上得到45分，得分率91%，位列2021年Euro NCAP全部测试车型的第一。

行人保护方面，配置有主动式引擎盖，在测试中该装置发挥出应有的效果。结果表明，车辆引擎盖大部分区域可以在事故中有效保护行人头部，但A柱和前挡风玻璃区域容易造成伤害。腿型测试得到6分满分，骨盆碰撞测试得到2.9分。同时，EQS的摄像头和传感器可以敏锐地检测出行人和骑行者等弱势道路使用人员，在针对AEB行人紧急制动的测试中得到15.6分（满分18分）。

安全辅助方面，EQS得到12.9分，得分率80%。车辆配备了前后排安全带提醒装置，驾驶员监控、车道保持、速度辅助等功能均表现良好。在AEB对车辆自动紧急制动系统的测试中，奔驰EQS可以对移动、静止以及路口驶来的对向车辆做出有效的识别，并及时响应。

GENESIS G70 & GENESIS GV70

捷尼赛思是现代汽车旗下的高端子品牌，在2021年第三批Euro NCAP测试中捷尼赛思G80和GV80就携手获得5星安全评价。年末，Euro NCAP再迎两款捷尼赛思车型——G70和GV70，均有着不俗的表现。

值得注意的是，本次测试的G70为两厢猎装版车型，较三厢版更具运动感。成绩方面，捷尼赛思G70成人乘员保护得分率89%，儿童乘员保护得分率87%，行人保护得分率76%，安全辅助得分率88%，最终获得5星安全评价。乘员保护方面，捷尼赛思G70在正面完全碰撞和MPDB测试中表现稳定，车身结构保持完整，假人关键位点的失分得到有效控制，且碰撞兼容性良好，但是在正面100%碰撞试验中后排假人出现下潜情况。侧面碰撞方面，驾驶员位置假人胸部受到一定伤害，远端测试评价结果为良好，中央安全气囊在测试中发挥了应有的作用。鞭打试验中，前排假人各项数据正常，但后排假人颈部伤害值偏高。捷尼赛思还装备了自动紧急呼叫系统和连环碰撞制动器系统。儿童乘员保护方面，6岁和10岁假人在各项碰撞试验中表现良好，得到满分24分。车辆第二排两侧可以安全儿童安全座椅，且通过了系列测试。

行人保护和主动安全方面，G70装备有主动式引擎盖，该配置可以在事故中有效保护行人头部，同时车辆头部和保险杠可以为行人骨盆和腿部提供必要的防护。G70装备的AEB系统可以在多种场景下识别车辆和行人，且标配的车道保持辅助系统、驾驶员监控系统、速度辅助系统等配置均在测试中有着出色的表现。

GV70的成绩分布与G70颇为相似，但具体细节却又有诸多不同。捷尼赛思GV70的成人乘员保护和儿童乘员保护得分率分别为89%和87%，MPDB试验中前排假人腿部和驾驶员侧假人胸部有一定失分，碰撞兼容性良好。正面完全碰撞的前后排假人胸部受到伤害略多，被评价为边缘。侧面碰撞中，GV70得到满分16分，远端测试评价结果为良好，中央安全气囊在测试中起到了关键作用。鞭打试验中，GV70和G70类似，前排座椅和头枕对假人颈部的保护效果优秀，但后排假人的成绩并不理想，仅被评价为边缘。GV70配备有先进的eCall系统，可在发生碰撞时自动向紧急服务部门发出警报，并具有多重碰撞制动，以防止二次碰撞。儿童乘员保护方面，6岁和10岁假人在各项碰撞试验中得到了很好的保护，获得24分满分。后排两侧可以安装儿童安全座椅，且通过了测试。

GV70同样配备有主动式引擎盖，可以有效保护行人头部，但车辆前段对行人骨盆的保护很不理想，得分为0。AEB对行人保护方面，GV70可以有效识别行人或骑行者，但其倒车行人防碰撞功能为选装，因此得分表现不如G70。安全辅助测试中，GV70在车道保持、驾驶员监控、速度辅助等测试中表现良好，AEB车辆紧急制动系统可以在多个场景有效预防碰撞的发生。最终捷尼赛思GV70的行人保护和安全辅助得分率分别达到64%和87%。

总体而言，作为现代的高端子品牌，捷尼赛思G70和GV70再次表现出较高的安全水准，顺利通过Euro NCAP的测试。

VW CADDY

“Caddy”中文翻译为“小箱子”，通过这个名字不难想象整车的造型。Caddy也被叫做开迪，是大众旗下的一款小型MPV，早些时候进入到中国市场，但由于价格定位的原因，Caddy在国内的销量不是很理想，如今也只能作为救援车或特种车偶尔出现在人们视野中。尽管在中国受挫，但这不影响Caddy在海外持续的更新换代，如今最新款Caddy来到Euro NCAP接受测试，并顺利取得了5星级评价。

作为一款MPV，大众Caddy在同类车型中表现相对良好，其成人乘员和儿童乘员保护得分率分别为84%和82%。正面碰撞的MPDB试验中，Caddy可以有效保护乘员的头颈部和股骨，但是对驾驶员侧假人小腿的保护偏弱，对胸部的保护良好。对移动壁障的读数分析表明，Caddy的碰撞兼容性一般，可能对被撞车辆造成一定伤害。在正面完全碰撞试验中，车辆约束系统对前排驾驶员的保护良好，但后排乘员存在安全隐患，胸部读数为一般。针对儿童乘员的正面碰撞测试中，10岁假人颈部受到轻微伤害。侧面碰撞，Caddy得到14.1分（满分16分），在侧面移动壁障的碰撞中乘员各项读数正常，但在侧面柱碰中乘员胸部收到较大伤害，同时Caddy远端测试被评价为一般，车辆配置的中央安全气囊可以在侧碰中有效防止乘员间的接触碰撞。在模拟追尾事故的鞭打试验中，前后排座椅和头枕可以对乘员提供有效的保护，该项得到3.6分（满分4分）。大众Caddy还装配有先进的自动紧急呼叫系统和连环碰撞制动系统，并且在Euro NCAP测试中表现稳定，得到全部分数。车辆前排乘员侧的安全气囊可以顺利关闭以便在座椅上安装儿童安全座椅。车辆第三排设有儿童座椅的安装位点，但是在测试中由于空间不足的问题，导致不能有效安装，因此没能得到对应的分数。

行人保护方面，Caddy的引擎盖可以为行人头部提供良好的保护，腿型试验表现良好，但对于行人股骨的保护一般，靠近前大灯的位置更容易造成伤害。Caddy装配的AEB系统可以识别行人和骑行者等弱势道路使用者，但在某些场景，如鬼探头和转弯时的识别能力较弱，AEB对行人的测试得到11.2分（满分18分）。

Caddy的自动紧急制动 (AEB) 系统在测试其对其他车辆的反应时表现良好，几乎在所有情况下都避免了撞击。安全带提醒系统覆盖所有座位，车辆还配备了“驾驶员警报系统”，该系统可通过对转向输入的监控，发现驾驶员疲劳或注意力不集中的问题，并及时提醒。车道保持辅助可以在汽车偏离车道时，纠正行驶路径，并且还会在一些更紧急的情况下进行干预。最终，大众Caddy的安全辅助项得到12.7分，得分率79%。

车型同雷诺Kangoo，故未重复进行碰撞试验

NISSAN TOWNSTAR

日产Townstar和雷诺Kangoo是同平台的兄弟车型，其结构和安全配置完全一致，Euro NCAP在对车辆进行审查和评估后认定，雷诺Kangoo此前的测试评价结果同样适用于日产Townstar。因此，日产Townstar未再进行试验，测试图片和视频均为雷诺Kangoo。

具体来看，在正面偏置碰撞中，假人的读数显示驾驶员和乘客的膝部、股骨、头部均得到了良好的保护，在驾驶员胸部略有失分。正面100%碰撞中，车辆同样表现出较好的安全属性。侧面碰撞试验，日产Townstar装配有侧气帘，但没有配备中央安全气囊，导致在事故中驾驶员和前排乘员存在互相碰撞造成伤害的风险，其远端偏移评价也仅为Poor。此外，该车安装了紧急自动呼叫系统，在鞭打试验中也发挥出色。碰撞测试中，后排6岁和10岁儿童假人的所有部位得到了应有的保护，均获得满分。

行人保护中，虽然Townstar发动机盖的面积较大，但依然可以有效保护行人头部。新车配置的自动紧急制动辅助系统（AEB）可以检测出易受伤害的道路参与者和其他车辆，并及时做出反应，防止事故的发生。Townstar为前后排座椅配备了安全带提醒系统，但没有配备监测驾驶员疲劳或损伤的系统。速度辅助系统可以检测本地限速信息并提供给驾驶员，车道保持辅助系统可以及时纠正车辆路径预防危险的发生。总体来看，日产Townstar在车身安全和安全配置上表现出较高的水准，在MPV市场中具备极强的竞争力。

ŠKODA FABIA

晶锐是斯柯达旗下定位A0级的主力小车，主要竞争对手是大众polo和本田飞度。晶锐最早诞生于1999年，是欧洲最畅销的车型之一。国产晶锐于2008年发布，但因为种种原因，市场反响一般，逐渐淡出了国内市场。但是在海外，晶锐的更新换代始终没有停下。本次参加Euro NCAP测试的车型为第四代晶锐，由MQB-A0平台打造，较前款车型增加了众多的安全功能和驾驶系统，这些配置也帮助晶锐在测试中取得了5星安全评价。

成人乘员保护方面，晶锐得到32.4分，得分率85%，在A0级车型中属于较为出色的成绩。在MPDB试验中，晶锐乘员舱保持稳定，A、B柱没有发生变形，安全气囊及时点爆承接假人头部，带有预紧和限力功能的安全带也控制了假人胸部的失分。对移动壁障的分析显示，晶锐具有很好的碰撞兼容性，这与其A0级车型的定位不无关系。正面100%碰撞试验中，前后排假人身体关键部位均得到有效保护。由于晶锐没有配备中央安全气囊，且后排侧气囊为选装，导致其在侧面移动壁障和侧面柱碰试验中有所失分，得到12.9分（满分16分）。在模拟追尾事故的鞭打试验中，晶锐前后排座椅可以有效保护假人颈部，最终得到3.6分（满分4分）。新款晶锐装备了自动紧急呼叫系统和连续碰撞制动系统，得到相应的分数。儿童乘员保护中，晶锐得到40.1分，得分率81%，在碰撞中儿童假人头部收到一定的伤害。

行人保护和主动安全项目，晶锐得分率分别为70%和71%。车辆行人碰撞保护十分出色，头型试验得到16.3分，骨盆试验得到5.7分、腿型试验得到6.0分。晶锐的AEB自动紧急制动系统可以检测到易受伤害的道路使用者，例如行人和骑行者。该系统在测试其对此类道路使用者的反应时表现良好，在大多数情况下避免或减轻了碰撞。安全辅助方面，晶锐的速度辅助系统表现一般仅得到1.3分（满分3分），但乘员监控和车道辅助系统均有着不错的表现。而其AEB系统除了不能在路口转向时识别对向来车外，其他场景均能避免碰撞的发生。

NISSAN QASHQAI

日产Qashqai，中文名逍客，是国内消费者最为熟悉的SUV车型之一。长期以来逍客和奇骏是日产SUV的销量担当。本次接受Euro NCAP的测试的是最新一代海外版逍客，新车于2021年2月正式发布，并提供搭载e-power混动系统的版本，相信很快会与国内消费者见面。鉴于三缸奇骏在国内的表现，新款逍客是否使用三缸机犹未可知。

不管怎样，以逍客为代表的日产车型在各国NCAP的测试中一直有着不错的表现，在最新的Euro NCAP测试中逍客也顺利获得了5星安全评价。成人乘员保护方面，逍客得分率达到91%。重叠率50%的移动渐进式可变形壁障碰撞试验中，逍客驾驶员侧假人的胸部和小腿受到少量伤害，但其他部位均得到良好保护。测试过程中对移动壁障的分析显示，逍客具有较好的碰撞兼容性。在正面100%碰撞试验中，后排假人的胸部受到较大伤害，被评价为边缘。侧面碰撞中，逍客在侧面移动壁障碰撞和侧面柱碰试验中均有着优秀的表现，得到满分16分，远端测试评价为良好。同时，逍客的前后排座椅可以在追尾事故中有效保护乘员颈部，免受过大伤害，在鞭打试验中得到3.8分（满分4分）。配置方面，逍客拥有先进的自动紧急呼叫系统，但没有配置连环碰撞紧急制动系统。儿童乘员保护中，逍客得分率91%，其中针对6岁和10岁的儿童碰撞试验得到23.8分（满分24分）。车辆后排两侧可以安装儿童安全座椅，且顺利通过了一系列的安装检测。

针对弱势道路使用者的行人保护测试中，逍客得到38.2分，得分率70%。行人碰撞保护测试显示，逍客的引擎盖中部可以在事故中有效保护行人头部，得到14.2分；前部进气格栅可以保护行人骨盆，但两侧大灯的保护效果较弱，得到2.6分；前保险杠的保护效果优秀，得到满分6分。AEB对行人保护的测试中，逍客在多数场景下可以有效避免碰撞的发生，但是该车型并不具备倒车检测行人的功能。

新款逍客的安全辅助测试十分出色，得到15.2分，得分率95%，与斯巴鲁傲虎并列2021年全部测试车型第一。测试中，逍客的AEB对车辆自动紧急制动系统表现稳定，在所有测试场景中都避免了碰撞的发生，得到5.7分（满分6分）。逍客的座椅标配澄源检测和安全带提醒装置。驾驶员监测功能可以通过转向输入判断是否存在疲劳或注意力不集中的情况。车道辅助系统和速度辅助也表现良好，得到满分4分。

FIAT 500e

意大利菲亚特品牌经典车型500系列，继smart和mini后也宣布进行电动化。菲亚特500e保留了500车型的外观，车辆搭载一台最大功率为88kW的驱动电机，动力电池容量为42kW·h，在WLTP工况下的续航里程为320km。在本次Euro NCAP的测试中，菲亚特500e获得4星评价，作为微型车表现相当不错。

成人乘员保护方面，菲亚特500e的乘客舱在MPDB中保持稳定。假人读数显示，驾驶员和乘客的膝盖及股骨得到良好保护，但车辆仪表盘结构在碰撞中被认为有造成伤害的风险。对移动壁障的分析显示，菲亚特500e具有良好的碰撞兼容性。正面完全碰撞试验中，驾驶员和后排乘员的胸部受到一定伤害，但其他部位的表现优秀。最终正面碰撞试验测试，菲亚特500e得到12.6分（满分16分）。侧面移动壁障和侧面柱碰中，乘员各部位均得到良好的保护。不过菲亚特500e没有装备中央安全气囊，且远端测试被评价为差，因此失掉一些分数，最终共得到12.6分（满分16分）。菲亚特500e的鞭打试验得到3.6分（满分4分），表现出色，说明其前后排座椅可以在追尾事故中有效保护乘员头颈部。500e没有装备eCall自动紧急呼叫系统和连环碰撞制动系统，没有拿到对应的2分。儿童乘员保护的测试中，除10岁假人在侧面碰撞中胸部受到较大伤害，其他测试均表现正常。车辆前后排乘员位均设有安全儿童安全座椅的位点，但后排左侧乘员位由于没有足够的空间，在测试中没能顺利安全ISOFIX儿童约束装置，没有得到对应分数。

菲亚特500e的行人保护和主动安全分别得到36.4分和10.8分，得分率均为67%。行人碰撞保护试验中，菲亚特500e的引擎盖和前保险杠可以在碰撞中有效保护行人头部和腿部，但对骨盆的保护效果一般。值得注意的是，菲亚特500e的AEB自动紧急制动系统在对行人的各项测试中表现出色，可以有效识别各种场景下的行人或骑行者，并采取措施避免碰撞的发生，但是其AEB系统对车辆的检测识别能力相对偏弱。菲亚特500e装配的各项驾驶辅助系统，如驾驶员监测、速度辅助系统、车道辅助系统等均在测试中表现良好。

MG MARVEL R

MG名爵品牌对于Euro NCAP并不陌生，此前名爵的诸多车型如MG HS、MG ZS、MG ZS EV均接受过Euro NCAP的测试，取得了相对良好的成绩。本次测试的MG Marvel R于2021年10月在欧洲正式上市，新车定位于欧洲C级纯电动SUV旗舰车型，续航里程（WLTP）达到402km，0～100km/h加速4.8s。在测试中，MG Marvel R的被动安全表现稳定，但由于行人保护效果不佳，MG Marvel R最终获得4星安全评价。

名爵Marvel R的成人乘员保护项得到30.6分，得分率80%。在MPDB试验中，Marvel R的乘员舱保持稳定，驾驶员和乘客的头部得到良好的保护，但车辆仪表盘结构有对乘员造成伤害的风险，驾驶员侧假人胸部的评价为一般。通过对移动壁障的分析显示，Marvel R具有良好的碰撞兼容性。正面完全碰撞试验中，后排假人骨盆受到较大伤害，被评价为差，同时后排假人出现下潜现象，被扣除一定分数。侧面柱碰试验，对于假人肋骨挠度的测试数据显示其胸部受到了较大伤害，评价结果为弱。Marvel R配置有中央安全气囊，但在试验中气囊的展开效果并不理想，驾驶员和乘员头部仍然发生了接触，因此被评价为差。鞭打试验得到3分（满分4分），车辆座椅和头枕对前排驾驶员头颈部可以提供有效保护，但对后排驾驶员的保护较差。Marvel R配置了先进的eCall自动紧急呼叫系统和防止二次碰撞的连环碰撞制动系统。儿童乘员保护方面，Marvel R得到37分，得分率75%，没能达到Euro NCAP5星评价要求的80%最低得分率，其主要失分点在于儿童安全座椅的安装测试，其前排乘员和后排中央位置安装通用安全带式儿童约束装置时存在较大的安全隐患。

行人保护方面，Marvel R得到29.8分，得分率55%，满足Euro NCAP4星标准（50%），但不满足5星标准（60%）。车辆引擎盖和前保险杠可以分别在事故中为行人头部和腿部提供保护，但是对于骨盆的保护并不理想，仅得到0.1分。Marvel R的自动紧急制动系统对弱势道路使用者的检测能力偏弱，该项仅得到7.9分（满分18分），得分率不足50%。不过其AEB对车辆的反应较为灵敏，各项驾驶辅助功能也在测试中表现稳定，安全辅助项得分率达到80%。

DACIA SPRING

达契亚Spring是国内上市的雷诺e诺的同平台姊妹车，该车型由雷诺-日产联盟与东风合资的易捷特新能源汽车有限公司在国内生产，并出口海外。达契亚Spring凭借实惠的价格、宽敞的车身、灵活的操控在欧洲收获了极佳的口碑，被评价为“最亲民”的纯电动SUV。自2021年3月上市以来，短短8个月就收获了超4万辆的订单，曾一举囊括意大利月度最畅销车型和法国电动汽车月度销量亚军。正是因为有如此的表现，达契亚Spring也成功入选Auto Best“2022年欧洲最值得购买车型”名单。但也正是这样一款热门车型，却折戟2021年度Euro NCAP，在测试中仅获1星，过度的压控成本，很明显影响了整车的安全性。

成人乘员保护中，达契亚Spring仅得到18.9分，得分率49%，不满足Euro NCAP2星标准的最低要求（50%）。其中正面碰撞得到6.1分（满分16分），失分明显。MPDB测试中驾驶员位置的假人读数显示，其胸部、骨盆受到了极大的伤害，乘员侧假人的胸部、腿部也有不同程度的损伤，说明车辆车身结构设计以及约束系统的匹配存在一定问题。在正面完全碰撞试验中，后排乘员头部向前位移量过大，导致被扣除一定分数，同时前后排乘员胸部也被评价为“边缘”。达契亚Spring侧面碰撞得到10.6分（满分16分），侧面移动壁障碰撞和侧面柱碰中，乘员胸部评价均为“边缘”，远端偏移评价为差，同时车辆未装有中央安全气囊。模拟追尾事故的鞭打试验中，车辆座椅和头枕对前排乘员的保护良好，但后排乘员的保护较差。同时，达契亚Spring配备了先进的eCall系统，但没有装配连环碰撞制动系统。

在碰撞试验后，车辆的自动落锁功能失效，车门不能顺利打开，因此被罚分。儿童乘员保护方面，MPDB试验中6岁儿童假人头颈部受到一定伤害。车辆并没有清晰标示ISOFIX儿童约束装置的固定位点，同时不能安装i-Size儿童约束装置。

达契亚Spring由于成本因素，缺乏必要的驾驶辅助功能，其AEB自动紧急制动系统仅能对车辆进行检测，且测试效果不佳。行人碰撞保护方面，车辆引擎盖可以在事故中有效保护行人头部，前保险杠对腿部的保护也不错，但车辆前段对骨盆的保护效果一般。最终，达契亚Spring行人保护和安全辅助项分别得到21.3分（得分率39%）和5.2分（得分率32%）。

RENAULT ZOE

雷诺Zoe最早是于2013年上市，经过多年的更新，逐渐成为欧洲最受欢迎的电动轿车，甚至在多个国家销量超越了特斯拉Model 3，堪称欧洲的“宏光MINI EV”。就是这样一款颇具传奇色彩的车型，在最新Euro NCAP测试中的表现让人大跌眼镜。测试结果显示，雷诺Zoe以成人乘员保护43%、儿童乘员保护52%、行人保护41%、安全辅助14%的得分率，成为Euro NCAP第三款“0星”车型。通过对比我们不难发现，2020款的雷诺Zoe较2013款相比，安全配置非但没有增加，反而部分配置有所倒退，甚至没有装配侧气帘，主动安全系统和驾驶辅助系统功能也大范围缺失。

成人乘员保护测试，Zoe在MPDB试验中乘员舱保持稳定，A柱没有出现变形。乘员侧假人左膝评价结果为差，驾驶员侧假人胸部评价为弱，膝部评价为边缘。碰撞兼容性方面，Zoe不会在事故中给对方车辆造成过大的伤害。在刚性壁障正面100%碰撞测试中，后排乘员的头部和胸部受到一定伤害，这是由于该车后排安全带不具有预紧和限力功能。最终雷诺Zoe在正面碰撞中得到9.3分（满分16分）。在侧面移动壁障碰撞试验中，假人各部位伤害值还在合理范围内，但是面对更加困难的侧面柱碰，没有装配侧气帘的劣势就显现出来了，试验中假人头部与车辆B柱及内饰件发生碰撞，受到较大伤害，其胸部也被评价为边缘。Zoe的远端偏移评价结果为差，车辆也没有装配中央安全气囊。在鞭打试验中，座椅和头枕并不能起到良好的保护作用，前排乘员评价结果为边缘，后排乘员评价结果为差。很明显，Zoe也没有装配eCall自动紧急呼叫系统和防止二次碰撞的连续碰撞制动系统。在儿童保护正面碰撞测试中，10岁儿童假人的颈部受到较大伤害，头部和胸部也有损伤；侧面碰撞中，10岁儿童假人头部接触到车身结构，防护等级评价为差。雷诺Zoe车内各位置均无法安装i-Size儿童约束装置，同时前排ISOFIX儿童约束装置在测试时也存在一定的安全隐患，没有得到相应的分数。

雷诺Zoe行人碰撞保护显示，车辆引擎盖对行人头部的保护良好，前保险杠对腿型的保护也足够，但是对骨盆的保护很差。雷诺Zoe的AEB自动紧急制动系统具备识别行人和车辆的能力，但由于是选装项，因此未在本次测试中进行评估，没有得到任何分数。驾驶辅助方面，Zoe仅装备了速度辅助功能，车道辅助和驾驶员监控也均为选装。智能配置没能有效覆盖全系车型，并服务于车辆安全，是雷诺Zoe获得0星的最主要原因。