赛道上锤炼出来的“大心脏”！——上汽发布第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机

文/吕彩霞

继上汽名爵品牌全新纯黑LOGO——MG黑标正式发布暨其旗下首款车型MG7全球首秀后，将首次搭载MG7的上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机也正式亮相。

9月21日，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机技术发布会在上海举办。在上汽研发团队的技术讲解中，与会专家了解到，在11项自主核心技术的加持下，这款拥有39.3%热效率、192kw最大功率、405Nm最大扭矩、261PS最大马力的发动机，可以满足用户对高性能、高经济性、高可靠性及舒适性的多重需求。与会专家认为，这款发动机具有动力澎湃、响应快捷、高效省油、清洁环保、舒适静音等特点，其技术策略与开发理念也代表了未来发动机多元化发展的方向。

毋庸置疑，这款被视为目前上汽珠峰架构下的最强动力，将会成为追求极致驾驶乐趣的MG7的黄金搭档。

自带赛道基因的汽车动力

《大英百科全书》中最早用MG来定义跑车，由此也可见MG品牌的运动基因源远流长。第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机秉承了MG品牌的赛道基因和运动天赋，在搭载MG7之前就已经与赛道结缘。上汽MG XPOWER赛车工程师马兴元介绍，这款发动机在2019年就成为以量产车MG6为基础造出来的高性能 XPOWER TCR赛车的发动机，并在沿用大量原厂件的情况下，屡屡斩获佳绩。2022年，MG XPOWER车队携MG5 XPOWER TCR，在株洲收获了超级杯和TCR ASIA三个冠军。

1 吉林大学汽车工程学院教授、博士生导师李君

2 同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光

3 天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德

搭载在MG7上的第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，依然执守运动信念，保持了全速域极速响应、起步更快、输出更猛的动力特点。上汽集团创新研究开发总院发动机项目总工程师王旻表示，这款发动机可实现百公里加速6.5秒、油耗6.2升的“双六”指标。

为达到更好的动力指标，优化大涡轮带来的动力迟滞性问题，上汽首次在2.0T汽油发动机上，搭载了VGT可变截面涡轮增压技术，在低速状态时，可将发动机达到峰值扭矩的时间缩短30%。

为保证全工况的动力输出，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机采用DVVL智能可变气门升程，综合精准的标定控制策略，使燃油经济性提升5%，动力性提升3%。

“上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，用双优的成绩展现出其不可小视的硬实力，采用了大量主流的新技术，诸如350bar喷射压力燃油喷射系统，智能可变排量的机油泵，集成式排气管，低噪声的传动链等新结构，是一款集智能技术、新材料和新结构于一身的黑科技汽油机。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示。

4 专家与上汽研发团队的高管现场交流

内燃机技术仍可挑战新高度

“192kw的最大功率、405Nm的最大扭矩在2.0排量的发动机中并不常见，说明这款发动机的运动性能十分卓越。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德也高度评价了这款发动机在新技术、新材料应用上的创新。“‘中国心’年度十佳发动机评选自2006年创办至今，从最初参评车型几乎没有国产发动机到现在入选机型一半以上都是国产发动机，我们非常欣慰在过去十余年中，自主发动机从过去的模仿、追随，到现在已经可以在很多技术领域赶超国际同行。”姚春德表示，虽然当前新能源汽车市场增长迅猛，但在未来很长一段时期，内燃机仍将占据绝对主导的市场份额，也依然可以在汽车“新四化”过程中，挖掘性能提升的空间。

吉林大学汽车工程学院教授、博士生导师李君认为，从发动机参数看，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机已经达到了国际先进水平，未来产品的竞争或将更多的体现在差异化上。“汽车消费已经转向小众化、多元化，企业应关注细分市场、海外市场需求的调研，并以此设定未来产品开发目标。

对此，上汽集团创新研究开发总院动力总成分析试验部总监徐政表示，多元化的动力系统是行业发展的大势所趋。上汽也在多年的发动机开发中一方面完成了研发团队能力的迭代，另外目前这款发动机上应用的很多新技术，也将为企业今后开发混动等机型奠定基础。

动力模式多元化成共识

大家也就动力模式多元化、新能源汽车补贴政策、双积分行业政策、双碳目标等热点话题展开交流。

同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光表示，在刚刚结束的SCP&APS高层会议上，大家已经认识到在中国这样人口众多、幅员辽阔、资源环境与使用场景多样化的市场，采用多样化的能源模式和动力才是确保能源、资源和产业安全和最广大人民需求的最好选择。同时应以全生命周期碳排放计算基础，实现技术平权和市场自由竞争发展，才能充分推动行业技术创新，实现汽车产业健康发展并真正有效降低交通运输产业的碳排放。

“从中长期看，电动车和燃油车是竞争而非替代关系，而车用动力系统多元化的格局，说明内燃机的开发迭代仍然是企业发展的战略需求。”李理光表示。

上汽乘用车业务规划和项目管理部动力总成平台执行总监祝勇对此表示赞同。祝勇认为目前对电动汽车的补贴政策不可持续，也不利于产业的健康发展。他建议国家逐步取消补贴政策，政府相关部门应采用全生命周期的碳指标对各种技术路线进行评判，让市场规律发挥调节作用，推动产业健康发展。

2 上汽乘用车业务规划和项目管理部动力总成平台执行总监祝勇